昭和６３年に「アビ丸」号として塗色変更した広島運転所のＮ１編成は、博覧会終了後は絵柄テープをはずしたものの、ベースとなった青色はそのままで運転された。この措置は約１年ほど続き、かつての大糸線旧型国電を思いださせるシーンが見られた。

この編成は、昭和５３年に長岡運転所から広島運転所に転入してきたもので（当時は６両）、国鉄時代末期は山陽本線・呉線で活躍。その後昭和６２年３月に岡山区に移り、さらに７月に福知山線輸送力増強のため福知山運転所に転属した。同所の１１３系と同じ黄色を基調とした福知山色に塗られたが、後に転入した２本は現行の塗色になったため、１１５系でこの塗色となったのはこの１本のみである。また非冷房車のため、乗客にも敬遠されがちであり、翌年に冷房付の１０００番台編成が転入すると運用が激減した。このような中、山陽地区では３０００番台の貸出や海島博に伴う列車増発で車両が不足し、予備車的存在だったこのＫ１０編成を借り入れることになった。運用は岡山ー広島の限定で、下りは呉線経由、上りは山陽本線経由で運転。かつての古巣を異色の姿で走り、沿線のファンを驚かせた。この措置は約半年続いたが、その後福知山所の運用に戻ることなく、平成３年６月に廃車となった。１６年後の現在、下関所に福知山から転じたＣ４３編成があるが、塗色が福知山色で運用も限定になっているなど、同じようなケースが見られるのは興味深い。

岡山区には昭和６１年４月～７月にかけて、三鷹区から３００番台が転入したのに続き、１１月には沼津区から０番台が転入、３両化が推進された。さらにこの改正で６両固定編成がなくなり、６両で運転する列車は３＋３が基本となった。当時三原から先の広島方面には６両運用が２本あったが、このために１１月以降は３両組が入線するようになり、写真のような組み合わせも稀に見ることができた。

平成元年、岡山ー福山間に快速「Ｓｕｎライナー」が登場、昭和５９年２月の「さい来る電車」の運転開始で消滅した同区間の快速列車が、５年ぶりに復活した。当初は日中１時間に１本の運転で大半が岡山区のＤ編成であったが、下り最終と上り初発には２１３系が使用されていたことはよく知られている。しかし日中の下り最終３７３５Ｍに、広島運転所の車両が使われていたことはあまり知られていない。この列車は福山以遠に直通し、さらに三原から呉線経由で広島を目指していたため、このような車両運用になったと考えられる。ちなみに国鉄時代は呉ないし呉線経由の快速が岡山を発着しており、１１５系による快速も昭和５３年から運転されていた。広島車ではあってもヘッドマークは同じように取り付けられている。（福山以遠は取り外し）　翌年の改正では三原止まりとなったものの、広島車で継続。１１７系投入までその姿がみられた。

１９９０年（平成２）に大阪で開催された「花と緑の博覧会」への臨時列車として、岡山ー大阪間に快速「エキスポ号」が運転された。岡山発着の列車であったが、転換クロスシートを持つ下関所の３０００番台車（Ｃ１１編成）があてられ、５月から９月まで同列車に限定使用された。（なおこの関連で岡山車１編成が、下関車の運用に入っていた）なお当然ながら、「大阪」の行先表示はないため、即席のサボを製作し使用していた。

平成４年、網干区に岡山区の車両を高速化した１１５系が投入されたが、同区では主幹制御器の短絡化で１１３系と１１５系が共通運用となり、この関係で大垣乗り入れが登場した。乗り入れ当初は４両運用もあり５３００番台なども見られたが、その後は７両組のみとなったため、４５４Ｍ～４３１Ｍ（平成７年改正時）の１往復でときおり見ることができた。朝の４３１Ｍは、大垣夜行３７５Ｍの１６５系の接続をうけていたため、奇しくも北関東の代表形式の顔合わせを、岐阜県で見ることができた。写真撮影時はこの１６５系の最期の頃である。その後先頭車が他区に転属したため、１１３系との混結で中間車のみの配置となってしまい。前面Ｕカットを見ることはできなくなった。しかし列車番号が変わりながらも、乗り入れは継続され、平成１６年１０月改正で２２１系に置き換えられるまで続いた。