昭和４１年１２月の中央東線投入で新たにおこされた番台で、同線にある低断面トンネルを通過できるようパンタグラフ部分の屋根を低くした車両である。中央線用として１７両が製作され、クモハ１１５とユニットを組んだ。次いで昭和４２年には波動輸送用として１４両が製作されたが、こちらはモハ１１５とのユニットで横軽対策が施されるなどの違いがある。このグループは小山区に集中配置されたが、後に御殿場線をはじめ各地に散らばっていったため、一時期は広い範囲で見ることができた。一方中央線グループは近年まで活躍していたが、１０００番台貫通編成の転入による０番台淘汰とともに、訓練車を除きＪＲ線上からは姿を消した。

中央線に投入された１７両のうち、国鉄時代の冷房改造車は２両のみであった。２両とも特別保全工事が施工されている。平成１０年にシングルアームパンタＰＳ３５に換装されたが、平成１３年に廃車となってしまった。特保車がゆえに伊豆急行への譲渡は行われなかったのは残念である。

ＪＲ化直後、中央線には非冷房の１１５系が多く残っていたが、昭和６３年からAU712方式の冷房改造車が進められた。また同時に車両更新工事も行われて面目を一新している。豊田区配置車はドア窓のガラスが金属押さえになっているのが多かった。

更新工事当初はストライプ調のシートだったが、その後入場毎にモケットの張替が行われた。この車両が組まれた豊田区Ｍ４０編成は、両先頭車と中間車のモケットの色が異なる変則編成だった。

平成１０年からのＰＳ３５パンタグラフ換装は豊田区配置の全車に及んだため、低屋根、シングルアームパンタという今までにないスタイルが生まれた。離線が少なく、かつ折り畳み高さに自由度がある同パンタの普及で、今後低屋根車両が登場することはまずないであろう。

これも波動輸送用として新製されたもので、モハ１１５－１０３とペアを組む。昭和５２年に冷房改造されたこともあって小山区に残り、特別保全工事もうけている。平成２年に豊田区に貸し出され、中央線グループの冷房改造に伴う車両不足を補った。このためスカ色に変更されている。結局平成４年に正式に豊田区配置となり、現在は訓練車として在籍しているが、いまやＪＲ線に残る唯一の低屋根車である。

総勢１４両が小山区に投入された波動用８００番台であったが、昭和５５年に御殿場線、さらに平成４年に豊田区へと転出が相次ぎ、最後まで残ったのがこの車両であった。晩年は横軽区間の消滅もあってＧマークもなく、中央線グループの湘南色版のようだった。

昭和５５年に当時の沼津機関区に配置され、昭６１年の基地統合で静岡所配置となった。平成元年の２１１系投入によって、０番台が大量に淘汰されたが辛くも生き残り、平成２年に冷房改造を施工。その際補助電源をクハから供給するシステムにしたため、１１３系同様＋５０００が付番された。また特別保全工事も施工され、クリーム壁に青シートというＪＲ東海オリジナルのアコモになっていた。しかし平成１１年に３１３系が投入されると車令が高いこともあり、置き換えられてしまった。

８１８～　は昭和４２年に波動輸送用として新製され、横軽対策が施されているのが特徴である。この車両はＪＲ化後もしばらく非冷房だった。

８００番台のラストナンバーで、沼津区を経て昭和６１年に岡山区に転入。山陽地区唯一の８００番台で、これにより岡山や広島では全タイプの１１５系が見られた。モケットの張替等は他の車両と同様に行われ、平成８年まで活躍していた。