ようこそ「みなとみらい２１・過去からの贈り物」へ！

いんでっくす

みなとみらい２１の歩み・みなとみらい２１へ
E・モレルのレリーフ
１号ドック・２号ドック・旧横浜船渠のエアー・コンプレッサー
汽車道・赤レンガ倉庫
新港橋梁

みなとみらい２１の歩み

「みなとみらい２１計画」は、三菱重工の跡地、約３３．５ヘクタールを中心に、新港埠頭地区、旧国鉄高島ヤード地区、旧国鉄東横浜貨物駅地区及び桜木町地区や横浜駅地区など合計１１０ヘクタールに、新しく横浜市による海面埋立７６ヘクタールを加えた１８６ヘクタールを加えた臨海部に国際文化都市を建設しようという計画で、昭和５６年に一般公募により命名されました。 　昭和３８年計画、昭和４０年発表、昭和５８年着工、平成元年にこの地で横浜博覧会が開かれています。 　現在、まだまだ空き地が目立ちますが、ランドマークタワー、横浜美術館、日本丸メモリアルパーク、国際会議場、パシフィコ横浜、みなとみらい２１横浜館などが建ち並び、近未来都市の景観が拡がっています。

みなとみらい２１へ

　横浜駅から３番線の京浜東北線に乗り、次の桜木町駅で下車します。
　進行方向左側にみなとみらい２１地区の景観が拡がっています。

E・モレルのレリーフ

桜木町駅のホームから改札口へ降りると、駅の構内に明治初期から大正初期にかけての旧横浜駅（現在の桜木町駅）の写真資料が展示されています。 　この資料を見ると、現在の横浜駅周辺は海であったことが解ります。 　また、イギリス人のお雇い外国人で、日本初の横浜〜新橋間の鉄道敷設工事を指揮した初代鉄道（兼電信）建築士長のエドモント・モレル氏のレリーフが掲げられています。 　氏は、橋梁や枕木に国産の資材を積極的に用い、経費節減や邦人の鉄道技師養成にも専心しましが、１８７１年の鉄道の開通を待たずに病死しました。 　墓地は、山手の外人墓地内にあり、現在の墓石はJR東日本によって新造されたものです。

１号ドック

桜木町駅の改札口を出、左側へ回り込むと動く歩道が伸びています。この動く歩道に乗り、ランドマークタワー直前に進行方向右側へ降りると帆船・日本丸が係留された日本丸メモリアルパークがあります。 　日本丸が浮かぶこの場所は、かつて三菱重工の工場内にあった珍しい石造のドックで、２基あったうちの１号ドックでした。

１号ドックは、明治３２年５月に完成し、その後、レンガで拡張し、長さ１６７．８メートル、幅２８．５メートル、深さ９．２メートルで、３２０００トンの船まで造ることが出来ました。 　石は真鶴辺りのもので、関東大震災にもびくともしませんでした。 　このドックから氷川丸、秩父丸などの日本が誇る豪華客船が進水していきました。 　また、作家の吉川英治氏が１７歳の時、職工として勤めていたことがありました。

２号ドック

１号ドックのランドマークプラザ側に、２号ドック跡があり、ドックヤードガーデンの名称で、憩いの場として親しまれています。 　２号ドックは、明治３０年４月に完成し、長さ１２８メートル、幅１８．５メートル、深さ８．３メートル、１６７２０個の相州堅石を積み上げたということです。 　イギリス人の土木技師であり、横浜の水道や港湾を設計したパーマーの基本設計で、実施設計は海軍技師の恒川柳作が当たったということです。

　２号ドックから日本丸が浮かぶマリタイムミュージアムの入り口へ行くと、「旧横浜船渠のエアー・コンプレッサー」があります。

旧横浜船渠のエアー・コンプレッサー

この機械は、１９１８年アメリカニューマチック・ツール社製の空気圧縮機（エアー・コンプレッサー）で、空気を吸い込み、圧縮し、造船や船の修理に必要な空気圧で動くさまざまな工具や機械に高い圧力の空気を送る機械です。この場所は、三菱重工業�渇｡浜造船所の跡地でしたが、その前身の旧横浜船渠�鰍ｪ造船事業に進出する際に購入したものでした。造船所がこの地から移動する６５年間、稼動していました。横浜の造船の歴史を物語る貴重な資料となっています。

　「旧横浜船渠のエアーコンプレッサー」の右側に「汽車道」が伸びています。

汽車道

汽車道は三菱重工跡地から新港地区（旧新港埠頭）へかかる旧鉄道路線を利用した遊歩道です。 　ここには、三つのトラス橋（三角形の構造で構成される橋）が架けられています。 　日本丸側の二つは、１９０７年にアメリカで製作されたもので、新港地区側のものは、北海道の夕張橋梁を大岡橋に転用し、更に移築保存しているものです。 　新港地区側のものは、日本丸側の２本の橋より古いイギリス系トラス橋の様式を伝えています。

　汽車道を道なりに進むと、「赤レンガ倉庫」が見えてきます。

赤レンガ倉庫

赤レンガ倉庫は、新港埠頭が横浜港初の本格的な近代港湾として明治三十七年に着工されたことに伴い、その付属施設として建設された二棟の倉庫でした。 　１号倉庫と２号倉庫の２棟があり、神奈川県立歴史博物館（旧・横浜正金銀行本店）を設計した妻木頼黄の手によるものです。 　２号倉庫の方が古く、明治４０年１１月着工、同４４年５月に竣工し、１号倉庫は大正になってから完成しましたが、間もなく関東大震災で、半分以上が焼失、倒壊してしまいました。

　「赤レンガ倉庫」の前面の「開港の道」プロムナードを進むと、「新港橋梁」があります。

新港橋梁

中区新港1丁目から海岸通1丁目に架かるこの橋梁は、旧横浜臨港鉄道が新港税関事務所を経て、大桟橋に至るために建造されたものです。大正元年（１９１２）、初期の国産トラス橋として大蔵省臨時建設部の設計、浦賀船渠の施工で建設され、当時の英国式トラス橋を模倣しながらも、剛性を高めるための改善をしています。現在では、「開港の道」プロムナードの一部となり、鉄道橋梁技術の変遷を知ることができる貴重な橋梁群の1つとなっています。 　平成１４年（２００２）１１月に横浜市認定歴史的建造物に指定されています。

国際文化都市であるみなとみらい２１は、最新の町でありながら、横浜の最も古い遺産を現在に贈り物として届けている町でもあるのです。 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　※ 　「みなとみらい２１・過去からの贈り物」はこれで終わりです。 　「新港橋梁」以降は、三菱重工跡地のランドマークプラザやクィーンスクエア、新港地区のワールドポーターズでショッピングを楽しんだり、海岸通りへ出て、西洋建築を訪ねてみるのもいいでしょう。