| かれこれ30年近いバイク暦なのだが、正規に免許を取った時点から振り返ってみる。 まずはホンダのCB250T、これはセニアとホークの中間の時期に発売されたモデルだが、友達からよくはっきりしろ!といわれた。よくもなく悪くもなく、音もベケベケとしていて、これもまた当時としてははっきりしなかった。 最高速は140kmくらいで、道具としてはいいバイクだった。 今だったらマアマア売れるだろうけど当時はおじさんバイク的な存在だった。 私も限定解除するまでの練習用に上野で中古で買ったのでそれほど思い入れもしてなかった。 よく友達をシートに座らせてスタンドたての練習をしたり引き回しの練習をしたりしていた。 当時限定解除の予備試験用バイクは白バイのお古のCBのタンクに砂?を詰めたものだったので、スタンドたて等に苦戦する人や、倒したバイクを起こせなかった人も多かった。 私も手の豆がつぶれるまでそのバイクで練習したものだった。 本試験用のバイクはスズキのGT750、2ストロークのバイクだった。加速もスムーズであまり早さは感じなかったが癖がなく乗りやすいバイクだった。一度、落ちたときに試験場内でフル加速したがやはり加速感は2ストそのもの、GT380の兄貴っていう感じだった。 さて、限定解除もめでたく合格し、いや、その1週間前にZ750D1を注文して自分を窮地に追い込んで望んでいたので合格しないと本当にまずかった。若かったんだなー。 本当はホンダのCB750K6が欲しかったんだがモデルチェンジによって生産中止になってしまったので、仕方なくカワサキのZ750D1にした、それが良かったかどうかは分からないが。 CBの音がたまらなく好きだった、でもフロントフォークブーツは嫌いだった。 今持っていたら7〜90万円位したであろうか。当時は50万円強の価格で乗れた、が、しかし当時の50万円は今のいくらだろうか? 今も持っていたらなーと思うことも有ったが、維持費を計算すると とんでもない額になってしまうので、現実的に無理というもの。 当時はZ2と呼ばれ不良少年たちの憧れの的のバイクだった。CBは優等生の憧れというわけではないが。現在はゼファーが復刻版みたいな形で出ているが丸っこいタンクのモデルの最終型だった。 今のバイクと比べるとデータ的には、いや当時としても大して早いとは感じなかったが、その雰囲気はかなりいいものがあった。。 トルクの出だす回転ではかなり力強く、レッドゾーン手前までその力強さは続いた。 それでいてアイドリング付近でクラッチをつないでもスルッと走り出すこともできた。 車重は250kgもあり、しかもD1になってディスクブレーキが前2枚後ろ1枚になったのでRSのころよりのさらに重くなっていたのでさらに重く、動き自体も重々しく、すばやく動き回るにはそれなりの体力が必要だった。 最初CB250Tから乗り換えた1週間くらいは取り回しも重く、走っても重くとても苦労した。後悔するくらいであった。 しかしながら、毎日意味もなく何10kmも走っていたのですぐに体になじみ、その苦労はすぐに消え、楽しみに変わっていった。 馬力も69馬力であり、最高速も200キロ出た。 メーターは180キロしか書いてないが、メモリは200キロまでふって有り、私もメーターの針が右側で動かなくなるのを何度も経験した。当時の国産バイクでは最速であったと思うが、なかにはZ1クランクを入れて900ccにしている人もいた、やはり物足りなさはあった。 当時の400ccが40馬力だったのでそれに比べれば高出力だが、250kgの重い車体を考えればあと15馬力ぐらいあるとまったく不満のないものであったと思う。 しかしながら、街を走れば注目の的で、町を流すときは私自身も有頂天になってしまった。 日曜日になると仲間たちと5台くらいで、峠道に繰り出し、左はスタンドをガリガリ、右はマフラーをガリガリと擦りながらローリングした。今のバイクほどバンク角はないので簡単に擦ってしまった。コーナーリング中の安定感は抜群で軌道修正も楽だった。 ただし路面の荒れているコーナーでは、130キロ以上で後ろがヨーイングを起こし、”それ以上は無理”という心境にバイクにさせられた。フレームが重さに負けているのが感じ取れるようであった。 当時のカワサキらしく細かいところの仕上げはお世辞にもいいとは言えず、溶接のつなぎ目などは錆びるのも早かった。 メカニカルノイズも大きくシフトチェンジの音も大きかった、しかしそれもまた魅力のひとつともいえるであろう。 Z750D1は、悪いところもたくさん有ったが良いところもたくさんあった。 あの時代のものは今の物のように精巧でもなく完全でもなかった、それがまた良さとも言えるし、今の時代に必要なモノとも言えると私は思う。 |
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