私の車歴
1988.03〜1994.02
1994.02〜2000.04
2000.04〜
ニッサン ＲＺ-１（B12）
ＲＺ-１のスペック ＲＺ-１の写真集 ＲＺ-１のモディファイ Top Page に戻る
- この車は結構レアな車だと思いますが、サニーをベースにした３ドアハッチバッククーペです。
- エンジンは全て直列４気筒で、1500ccのSOHCと1600ccのDOHCの２種類がありましたが、当時学生だった私は1500ccのtypeBに乗っていました。テンゴのエンジンはお世辞にもパワフルだとは言えませんでしたが、SOHCらしく低回転のトルクが太いため扱いやすく、発進加速はなかなかのものでした。初めての車でしたから、ブン回して遊ぶには手頃だったと思います。
- エクステリアはかなり癖があり好き嫌いは分かれると思います。大きくスラントしたヘッドランプとガラス面積の大きなハッチゲートが特徴でしょうか。
- インテリアはサイドサポートの付いたスポーツシートとデジタルメーターが特徴です。外観からも分かるようにリアシートはかなり狭いです。
- 購入時は学生の身でしたのでモディファイは殆ど出来ませんでした。タイヤ＆ホイールのインチアップとオーディオのヘッドユニット交換、リアスピーカー設置程度でした。就職してからフロントスピーカー交換とショック交換をしました。
ニッサン スカイライン（R33）
- スカイラインという車の名前を知らない人は殆どいないでしょう。箱車でありながら頑固なまでにスポーツ性を前面に押し出し続けてきたこの車には、根強いファンが多くいます。
- 私は９代目（R33）のGTS25tという直列６気筒2500ccターボエンジンのタイプに乗っていました。250ps/6400rpm,30.0kgm/4800rpmというハイパワーは充分すぎる程の力強さで、直６独特の豪快なサウンドと滑らかな回転フィール、まるでノンターボ車のようにリニアに回るターボエンジンは気持ち良かったのです。
- 日産お得意の４輪マルチリンクのサスペンションは素晴らしく、未だに人気のR32に比べて大きくなったために狭い山道では多少窮屈ではありましたが、中速コーナーでの安定したコーナーリングと低域からの太いトルクがもたらす豪快な加速は快感でしたし、高速安定性は抜群でした。
- スタイリングについては賛否両論あるでしょうが、ブレーキを含めたその足廻りは今でも国産車の中で一級品だと思います。
- ＜モディファイ＞
R33(GTS25t)のスペック R33の写真集 R33のモディファイ Top Page に戻る
- 足廻りは定番の17inchへのインチアップ（F:225/50-17,R:255/45-17）と、ショックのみビルシュタインに変更していました。255mm幅のリアは少々オーバースペックですが、ツライチ化により見栄えはアップしました。日産お得意の４輪マルチリンクのサスペンションは素晴らしく、特にショック換装後は快適性とスポーツ性の高次元での両立が出来ていたように思います。
- 給排気系は剥き出し式のエアクリーナーと車検対応マフラーという仕様で、正直言ってパワーアップについては実感できるほどのものではありませんでしたが、吸気音・排気音共にその気にさせるもので、気分を盛り上げるには必須アイテムです。
- エクステリアとインテリアを含めたその他のモディファイは、こちらをご覧下さい。
ＢＭＷ Ｍ３（Ｍ３Ｃ）
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- ＢＭＷという自動車会社の名前を知らない人は殆どいないとは思いますが、その中で最もベーシックなシリーズが３シリーズで、その中で最も走りを追求したモデルがＭ３になります。
- …続きはこちらをご覧下さい。