スタビライザ−ブッシュ交換

スタビライザ−のブッシュをラリ−ア−ト製に交換しました。

フロント用ブッシュです。

リア用ブッシュです。

必要な工具
・１４ｍｍのメガネ
・１４ｍｍのボックス
・エクステンション

まずは簡単なリアから

    左の写真は左リアのスタビライザ− ブッシュの取り付け部の写真です。丸印部のボルトを二本はずします。上側のボルトを緩めるときにショ−トのエクステンションが必要ですが、そのままラチェットで緩めると最後はマフラ−と干渉してボックスが抜けなくなるので途中から指で回した方が作業性がいいです。
    右側も同様に二本のボルトを緩めますが、こちらは邪魔するものがないので簡単にボルトははずせます。

     左の写真は左リアをフロント側から写したものです。ここにも、二本のボルトが有るのではずしますが、下側のボルトをはずすと車体からブラケットがはずれますが、上側のボルトでブラケットを止めているのでブッシュを取り外すにはこちらのボルトもはずす必要が有ります。
    あとはブッシュをラリ−ア−ト製のものと交換して組み付けるだけですが、ネジ山になかなかボルトが入らないので、手でねじ込んでボルトが斜めにはいっていないことを確認してから工具を使って締め込みます。

フロント側ブッシュ
    ネジ一本で止まっているのですが工具が入りません。タイヤをはずしてのぞき込むとボルトが見えます。このボルトを緩めるにはユニバ−サルジョイントとちょうど良い長さのエクステンションが必要ですが、管理人の手持ちのエクステンションではうまくトルクがかけられません。思い切ってトルクをかけるとなめてしまいそうなので、フロントはディ−ラ−にお願いすることにしました。(^^ゞ
  フロントのブッシュ交換作業を見学させて貰いました。ブッシュが堅いのでなかなかブラケットに組み付けられずに、結局メインバ−をずらせることになってしまいました。途中で両側一辺に作業した方がうまく行きそうだったのでスタビを押さえたり、メインバ−を下げたり少し作業を手伝わせて貰いました。そのおかげで工賃を少しまけて貰いました。
　結局、作業時間３時間の大仕事になってしまいまい、あとで工場長が標準作業時間を調べてみると、３.５時間になっていたので結構な仕事です。（作業をしていただいた金○さん有り難うございました。）


インプレション
・メリット
　ロ−ル量が減って中速コ−ナ−ではほとんどロ−ル無しでコ−ナリングが可能となります。それと、ステアリングを切った場合の応答性が格段に向上します。足回りを交換する前に装着してみるのもおすすめです。

・デメリット
　路面の段差を拾います。三菱が純正でこの堅さのブッシュを採用しなかった意味がよくわかります。
又、ロ−ル量・応答性とも文句は有りませんが、路面のギャップでステアリングを取られやすくなるので気を抜いた運転はできなくなります。


・フロントだけ強化した場合
　コ−ナ−の入り口は良いのですが出口でアンダ−が出ます。それと、前後とも強化したときに比べて、ステアリングの切り蛇角が少ないときはリアが粘るセッティングになります。

・リアだけ強化した場合
　ステアリングの切れ角に対してキビキビ走るようになりますが、リアが跳ね気味になります。又、リアの追従性が落ちるようでバンビ−な路面では車が振られます。