「前機種の焼き直し」とか言われ、あまり評判のよくないこのバイク。しかしデモンタブルを作った人間としては「こう手直し」した事について解らなんこともなかったりする。

主な変更点は「シフターの位置を変更」、分割方式がチューブの抜き差し式から「Ｓ＆Ｓカップリングに変更」、そしてシートチューブが「ＢＢハンガーまで伸びた」こと位だろうか

マキノ、というよりは分割構造を持つ全てのバイクに言えることなのだが、手元変速を実現しようとすると、シフトワイヤー、リアブレーキワイヤーが邪魔で分割し難いという問題点がある。特に前MCR20はシフト、ブレーキワイヤーにかなりの遊びを遊びを作らないと「二本の水平チューブ」を引き抜くことは困難だった。そこで今回はフレームに分割金具「Ｓ＆Ｓカップリング」を用い、シフターを「シートの下」ような分割に影響されない箇所に接地することで、ワイヤーの遊びがなくても分割できるよう配慮したと推測される。

そして見逃せない点がもう一つ、それはブレーキレバーにワイヤーの取り外しが簡単な「フラットレバーを用いた」ことだ。このバイクには前MCR20同様サイドプル式のブレーキが取り付けられているが、このブレーキは分割に必要なワイヤーの遊びを作ることが事のほか難しい。しかしフラットレバーならブレーキワイヤーを太鼓から外してしまえばフリーになる。ブレーキワイヤーさえフリーになれば、フレームの前後を完全に分離することも可能になるのだ。

ＡＭやＡＰＢ（Fxは除く）、そしてパナソニックのデモンタブル等では、分割ワイヤーを使うことでこの「前後フレームの分離」という問題に対応している訳だが、人為的なワイヤー接合ミスを完全に払拭できてない以上、この「分割ワイヤー」というのはいまひとつ信用できない。シフトワイヤーなら外れてもシフトできないだけだからいいけど、ブレーキワイヤーが外れたら命に関わるからなあ。

閑話休題。

さて、ここまでの「シフターをシートの下に持ってくる」、「フラットレバーを使う」という手法を説明したけど、実はコレ、デモンタブルの世界では随分「使い古された手」だったりする。ワイヤーの扱いが難しいデモンタブルだけにあんま進歩のない所ではあるが、ここまで「原点回帰」するっつーのは如何なものか。そこをどう見せるか、というのも腕の見せ所だと思うんだけどなあ。

Ｆメカ取り付ける為なのか、フレームの強度アップの為なのか。真偽の程はよう解りませんが、前機種にはなかったＢＢハンガーの上までシートチューブが伸びました。Ｆメカ取り付けんのにシートチューブを伸ばしたとしたらご苦労な限りですが、「シティロード」バイクなんだからＦメカはいらんのでは、と邪推な心配をしたりする。

まあ、これだけ手を入れて「お値段は前機種と据え置き」っていうなら大歓迎な訳なんですが、レジメをよく見りゃ「値段が20万から30万へアップ」してたりする。これらの改修がそうさせたのか知る由もありませんが、一目見て引いてしまいそうな価格設定は「シティロード」という性格を持つバイクとしては拙すぎだと思う。

あんまり変化の度合いが少なかったせいなのか、登録した部門の範疇から外れてたのかショーでの人気は今ひとつ。「シティーライド」部門じゃなく「ファンライド」部門へ登録した方が一般受けしたような気がするなあ。