そして２台目・・・！
もう少し乗り続けていたかったGC8F STI-Ｖ。しかし走行距離も９万km
近くなったこと、WRCがNAのみの車両になるかもしれない噂が立ち、もしかしてGDBが最後のターボ車になるかもしれない、しかも次期Imprezaはワゴンタイプだけになるかもしれないことなど、いろんな理由をつけて結局GDBEに乗り換えることにした。
2005年3月21日納車。等長エキマニになったらGCよりとっても静かになってしまった。そ
して100kgばかり増えた車重はブレーキング時などで感じる。しかしトルクが大幅にアップしながらも出方がマイルドになっているため、ドッカンターボの
刺激はないものの、加速力は充分である。
そしてなんだかんだと付き合いが長くなったディーラーのＳ氏、とにかく頑張ってくださり、下取りや値引き、決算期の対策金、オプション品など、かなりサービスしていただいた。
さて、またしてもスタッドレスタイヤやホイールなど、出費がかさむのだがやむを得ない。ただ、行きつけのCOCKPITでProdriveのホイールが安く手に入る時期だというので、迷わず購入。鍛造だから軽いとはいえ、17×8Jというサイズ、結構な重量である。
POTENZA
RE070やオートモード付きDCCD、Brembo製ブレーキはより一層走りの性能を高めている。また、REVインジケーターは慣らし運転の時さえ重宝
する。最高出力が280ps、スピードメーターも180km/hの自主規制をしっかり守っている点は残念だが、まぁ仕方ない。GDBFには260km/h
メーターが装着されたのは悔しいね。
さぁ走るぞっ!!
