ＤＤ５４型ディーゼル機関車について

ドイツ生まれのいかした野郎！

ＤＤ５４型ディーゼル機関車の諸元性能は軸配置Ｂ−１−Ｂ、重量７０ｔ、ディーゼル機関ＤＭＰ８６Ｚ１８２０ｐｓ×１基搭載である。ＤＤ５４型ディーゼル機関車は別名「悲運のディーゼル機関車」としてその名を残している。しかし、その斬新なヨーロピアンスタイルは他のセンター・セミセンターキャブのディーゼル機関車スタイルとは一線を画し独特なスタイルで鉄道ファンを魅了したともいえる。ＤＤ５１型ディ−ゼル機関車がほぼ、本線用ディーゼル機関車としてその地位を昭和４０年前半に確立した頃、ＤＤ５１ほどのパワーを必要とせずＣ５７、５８を使用している線区の無煙化・置き換えのための機関車が計画されることになった。ＤＤ５１ではＤＭＬ６１Ｓを２基搭載しており、車両価格、動力費、保守費などかかることなどから、ディーゼル機関を１基のみ搭載し制作費、保守費などのコスト面から企画されたのが本機であるといえる。この機関車の最大の特徴といえば、三菱重工とドイツマイバッハ社の技術提携によるディーゼル機関とメキドロ社で開発されたメキドロ式液体変速装置を搭載していることであろう。しかし、当時としては外国の優れた技術を導入したということで話題となったが、僅か１０年あまりで廃車となってしまったのである。そこには、様々な原因があるが、初期故障や予想外のトラブルが続いたことが大きな要因であったことは否めない。しかし、これらのトラブルを克服してこそ技術の発展の礎となるのであり、そういった展開から考えると誠に残念あると言わざる得ない。しかし、国鉄技術陣はこれらのトラブルを克服しようと努力し、色々対策を講じてみたものの改善される気配はなかったが、ついに昭和５４年にＤＤ５１に統一運用されることとなった。ＤＤ５４が活躍した線区は主に福知山線、山陰本線、播但線で使用された。この中で、特に輝いていた時代は、昭和４７年に寝台特急「出雲」を牽引したことである。現在は、大阪交通科学博物館に保存展示されており、その雄志を今に伝えている。模型はＴＯＭＩＸである。仕上がりは良くできており独特のスタイルは理事長もお気に入りの様子である。

ＤＤ５４型ディーゼル機関車諸元性能表