道　南
2005年12月26更新

		函館本線函館発旭川行121ﾚ上目名スハ４５（1984年3月廃駅） 1983年3月峠の列車交換、誰も乗り降りしない駅で、列車はのんびりと停まっていました。乗車区間：函館⇒小樽

		函館本線函館発旭川行121ﾚ塩谷 1983年3月一本目の交換は、山線の主荷44ﾚ。ｵﾕ+ﾏﾆ×3+ﾊｻﾞ×3の7輛編成。
		函館本線函館発旭川行121ﾚ塩谷 1983年3月二本目の交換は特急北海2号、列車はすぐに発車しますが、跨線橋を渡らずに、線路におりていくので樂に間に合います。
		函館本線札幌発函館行荷42ﾚ長万部 1984年3月長万部温泉に泊り、夜行列車を見に行くと、雪化粧をほどこした幻想的なスノートレインが現れ、しばらく見とれてしまいました。
		函館本線函館発札幌行荷43ﾚ熱郛 1984年3月ニス塗りのままで残っている車輌でです。この昭和22年日立製造車は、座席フレームが模様入りで変っていました。乗車区間：長万部⇒蘭島
		函館本線函館発札幌行121ﾚ然別 1984年3月１ヶ月前の改正で貨物列車が廃止となった山線ですが、まだタブレットが残っていました。乗車区間：倶知安⇒小樽
		函館本線函館発札幌行121ﾚ小樽 1984年3月小樽でDD51からED76に機関車が替っても、暖房はSGのままでポカポカです。
		函館本線札幌発函館行荷42ﾚ小沢 1984年3月岩内線の分岐駅、信号台は腕木信号機の名残です。乗車区間：小樽⇒昆布
		函館本線札幌発函館行荷42ﾚ小沢 1984年3月トンネル餅というすあまの販売です。乗車区間：小樽⇒昆布
		函館本線タブレット閉そく装置昆布 1984年3月駅どうしが打合せをする際にベルを鳴らすのですが、「チン、チン、チン」、とか「ボン、ボン、ボン」という、音がします。
		函館本線札幌発函館行124ﾚ上目名～熱郛 1984年3月雪を巻上げながら、山を下っていく。鉄電のなごりがまだ残っています。乗車区間：昆布⇒熱郛
		函館本線函館発札幌行荷43ﾚ熱郛 1984年3月 124ﾚから荷43ﾚに乗換、対向式のホームに停車済の列車に乗換ます。間に合いそうにない場合は、線路に下りて飛び乗ります。乗車区間熱郛⇒札幌
		函館本線函館発札幌行125ﾚ大沼 1984年11月ほとんどの列車は駒ケ岳の左側を走りますが、当列車は右側の砂原線を回っていきます。乗車区間：函館⇒長万部
		函館本線札幌発函館行荷42ﾚ小沢 1985年3月何度、力餅で腹を満たしたことか。旧客が無くなる前に、販売の爺様は現われなくなりました。乗車区間：札幌⇒長万部
		函館本線函館発札幌行荷43ﾚ熱郛 1985年3月長万部の湯に浸かり、「旧客」の行ったり来たりが始まりました。小樽発函館行124レとの交換待です。乗車区間：長万部⇒昆布
		函館本線函館発札幌行荷43ﾚ熱郛～上目名 1985年3月上り勾配の右カーブです。デッキの扉を開けて、冷たい手摺をしっかり握りしめて、身を乗り出しました。
		函館本線函館発札幌行121ﾚ張碓 1985年3月通過列車が多い中で、旧客が停まるのは、この121ﾚだけです。どういう訳か、除雪されていない端に停まります。乗車区間：昆布⇒札幌 2006年3月18廃駅
		函館本線札幌発函館行128ﾚ銀山 1985年5月うすぼんやりとした新緑の最も美しい頃です。二股で下車をして、二股ラジューム温泉泊りです。乗車区間：札幌⇒二股
		函館本線函館発札幌行121ﾚ二股 1985年5月再び旧客して、札幌まで戻ります。乗車区間：二股⇒札幌
		函館本線函館発札幌行121ﾚ小沢～銀山 1985年5月 2ヶ月前に同構図で写真を撮ったカーブです。
		函館本線函館発札幌行121ﾚ昆布～ニセコ 1985年5月尻別川に沿ってくねくねと走りいると、少しづつ羊蹄山が迫ってきます。
		函館本線函館発札幌行121ﾚ昆布～ニセコ 1985年5月列車はガラガラなので、右へ左へ展開する、羊蹄山を思う存分楽しめます。
		函館本線函館発札幌行121ﾚ小沢～銀山 1985年5月峠に向い長い登り勾配走行中です。紅葉のような、いたや紅葉の新緑が続きます。
		函館本線函館発札幌行121ﾚ張碓 1985年5月このような所で誰が利用するのかという、防波堤のようなホームです。 2006年3月18日廃駅
		三菱石炭鉱業鉄道大夕張発清水沢行混4ﾚ清水沢 1985年6月三軸ボギー車は、幼少の頃に東海道本線でﾏﾊ29とかﾏﾊ47に乗って以来のことでした。乗車区間：南大夕張⇒清水沢間乗車
		三菱石炭鉱業鉄道大夕張発清水沢行混4ﾚ清水沢 1985年6月一ヶ月前の坑内爆発や坑内火災により、存続が危ぶまれるようになりました。
		三菱石炭鉱業鉄道大夕張発清水沢行混4ﾚ清水沢 1985年6月広窓ながら、木造客車の鋼体化なので、随所に名残がありました。
		さよなら冬の函館本線小樽発函館行124ﾚ銀山 1986年1月「旧客最後の冬」北国の遅い夜明け、ホームはスケートリンクのようになっており、何度も滑りました。乗車区間：塩谷⇒熱郛

		さよなら冬の函館本線函館発札幌行荷43ﾚ熱郛 1986年1月 124ﾚから荷43ﾚに乗換えて、札幌まで乗車をします乗車区間熱郛⇒札幌
		さよなら冬の函館本線函館発小樽行125ﾚ長万部 1986年1月今回は車中二泊の乗りまくりとなりました。ドアは手動なので、どこでも乗り降り自由です。乗車区間：長万部⇒余市
		函館本線函館発小樽行125ﾚ二股 1986年1月スハフ４４は車掌室が最後部なので、車輌の向きにより、簡易展望車にならない時は魅力半減になります。
		函館本線函館発小樽行125ﾚニセコ 1986年1月特急北海4号と交換、125レはガラガラ、昨日も今日も5分遅れで超満員でした。
		函館本線札幌発函館行荷46ﾚ倶知安 1986年１月「さよならスノートレイン」銀世界の山線を、夜汽車は行きます。乗車区間：余市⇒函館
		函館本線札幌発函館行荷46ﾚ森 1986年１月山線を下り、長万部からはスピードが上がります。巻き上がる雪で、厚化粧になっていました。


		函館本線函館発札幌行荷43ﾚ朝里～張碓 1986年3月架線の鉄柱が片持ちになる最も写真になるカーブです。乗車区間：長万部⇒札幌
		函館本線札幌発函館行荷42ﾚ銭函～張碓 1986年3月恵比須島、石狩湾に沿って、スラロームを描きながら走ります。乗車区間：札幌⇒函館
		青函航路函館桟橋 1986年3月大雪丸夜間の大雪丸の接岸。スラスターがないので、タグボートが押します。
		さよなら春の函館本線函館発札幌行荷43ﾚ銀山 1986年5月停車時間中に、上着を借りて、念願の車掌になりました？。乗車区間：札幌⇒倶知安 19年後に車掌復活。
		さよなら春の函館本線札幌発函館行荷42ﾚ銀山 1986年5月残雪残る山に、紅葉のような新緑。珍しく重連です。
		さよなら夏の函館本線札幌発函館行荷42ﾚ 1986年8月蛍光灯化されている車内ですが、デッキは白熱灯のままです。
		さよなら夏の函館本線函館発札幌行荷43ﾚ鷲ノ巣信号所 1986年8月部分的に単線が残っている区間です。交換列車はなく、時間調整のようにしばらく停車してました。乗車区間：森⇒ニセコ
		さよなら夏の函館本線函館発札幌行荷41ﾚ函館 1986年8月夏休みだけ、カーペット車の増結がありました。しかし連絡船が着く前に、車内は鉄チャンですでに占領されいるのです。乗車区間：函館⇒札幌
		さよなら夏の函館本線函館発札幌行荷41ﾚ朝里～張碓 1986年8月北海道の特有の朝霧の中を、石狩湾に沿って小樽札幌間をノンストップで走ります。
		さよなら旧客の函館本線岩見沢客車区 1986年10月カーペット車と共に団臨等に使用された、素朴なニス塗りのお座敷車です。
		さよなら秋の函館本線函館発札幌行荷43ﾚ倶知安 1986年10月急行ニセコとの交換です。もはや４輌のミニ編成ですが、修旅で増結がありました。乗車区間倶知安⇒札幌
		さよなら秋の函館本線函館発札幌行荷43ﾚ小沢～銀山 1986年10月紅葉のハイシーズンですが、土砂降りになってしまいました。
		さよなら秋の函館本線札幌発函館行荷42ﾚ銀山 1986年10月北海道では最後の乗車となる、列車になってしまいました。思い出深き銀山駅。乗車区間：札幌⇒倶知安
		三菱石炭鉱業鉄道清水沢発南大夕張行混5ﾚ清水沢 1987年1月（1987年6月廃線） DD51の重連で山を下る、石炭満載のセキ列車と、山を戻る客車は、空のセキにくっ付いていきます。乗車区間：清水沢⇒南大夕張
		三菱石炭鉱業鉄道清水沢発南大夕張行混5ﾚ清水沢～南大夕張 1987年1月（1987年6月廃線）一日一往復の混合列車。長いセキ（石炭車）にぶり下がり、だらだら走ります。３軸ボギー台車は、ワルツの調べは一瞬で終わりました。
		三菱石炭鉱業鉄道南大夕張発清水沢行混4ﾚ大夕張 1987年1月空のセキが開放されて、後部に石炭満載のセキが連結され、明朝山を下って行きます。
		さよなら青函連絡船函館発青森行22便函館 1988年１月特急北斗8号の接続の、八甲田丸。
		さよなら青函連絡船函館発青森行22便函館 1988年１月汽笛を函館の街に響かせ、出船です。
		さよなら青函連絡船青森発函館行25便十和田丸 1988年１月接岸間近の連絡船です。3月いっぱいで船からトンネルに変り連絡船の幕が閉じます。
		さよなら青函連絡船青森発函館行25便十和田丸 1988年１月タグボートが押して接岸です。
		さよなら青函連絡船函館発青森行20便函館 1988年１月連絡船(十和田丸)の後部から、コンテナー列車が積み降ろしが込まれています。
		青函連絡船旅客名簿 1988年1月住所と氏名を記入の上、乗船前に係員に渡します。グリーン船室の場合は、淡緑色の用紙になります。
		さよなら青函連絡船函館発青森行20便函館 1988年１月普通船室の椅子席です。リクライニングはしないｷﾊ82系と同じシートです。乗船区間：函館⇒青森
		さよなら青函連絡船函館発青森行20便函館 1988年１月連絡船を代表するマス席です。
		青函連絡船函館発青森行20便十和田丸 1988年１月船内でグリーン席に変更すると、船名が入った硬券が手に入り、しかも錨の検札が押されます。

		函館本線Ｃ62ニセコ小樽発倶知安行9162ﾚ小樽 1988年6月引込み線からホームへ移動中です。小樽の街にドラフトが響きます。
		函館本線Ｃ62ニセコ小樽発倶知安行9162ﾚ小樽 1988年6月北国の夏は程遠い、発車前にSGで車内はポカポカです。乗車区間：小樽⇔倶知安
		函館本線Ｃ62ニセコ小樽発倶知安行9162ﾚ銀山 1988年6月ＪＲ化でなんと山線に、ＳＬが復活。旧客に又乗れるだけで、満足でした。
		函館本線Ｃ62ニセコ銀山駅小樽発倶知安行9162ﾚ 1988年6月上りホームは使用停止とみえて、崩れかけていました。
		函館本線Ｃ62ニセコスハシ44 小樽発倶知安行9162ﾚ 1988年6月厨房がないので正式なスハシとは言えませんが、動くカフェ車です。
		函館本線倶知安 1988年6月 C62が機回しをしながら、客車の入替えまで行います。北海道鉄道文化協議会・JR北海道・JALの協賛ですが、ガラガラでした。
		函館本線倶知安発小樽行余市 1988年6月ホームでスーパーニッカの試飲がありました。手を振っている場合ではありません、酔っ払ってデッキから落ちないように・・乗車区間：倶知安⇒小樽
		函館本線Ｃ62ニセコ小樽発倶知安行9162ﾚ小沢～倶知安 1989年6月もともとＳＬファンではなかったので、初めてＣ62の走行を間近に見ました。

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		函館本線函館発旭川行121ﾚ上目名スハ４５（1984年3月廃駅） 1983年3月峠の列車交換、誰も乗り降りしない駅で、列車はのんびりと停まっていました。乗車区間：函館⇒小樽

		函館本線函館発旭川行121ﾚ塩谷 1983年3月一本目の交換は、山線の主荷44ﾚ。ｵﾕ+ﾏﾆ×3+ﾊｻﾞ×3の7輛編成。
		函館本線函館発旭川行121ﾚ塩谷 1983年3月二本目の交換は特急北海2号、列車はすぐに発車しますが、跨線橋を渡らずに、線路におりていくので樂に間に合います。
		函館本線札幌発函館行荷42ﾚ長万部 1984年3月長万部温泉に泊り、夜行列車を見に行くと、雪化粧をほどこした幻想的なスノートレインが現れ、しばらく見とれてしまいました。
		函館本線函館発札幌行荷43ﾚ熱郛 1984年3月ニス塗りのままで残っている車輌でです。この昭和22年日立製造車は、座席フレームが模様入りで変っていました。乗車区間：長万部⇒蘭島
		函館本線函館発札幌行121ﾚ然別 1984年3月１ヶ月前の改正で貨物列車が廃止となった山線ですが、まだタブレットが残っていました。乗車区間：倶知安⇒小樽
		函館本線函館発札幌行121ﾚ小樽 1984年3月小樽でDD51からED76に機関車が替っても、暖房はSGのままでポカポカです。
		函館本線札幌発函館行荷42ﾚ小沢 1984年3月岩内線の分岐駅、信号台は腕木信号機の名残です。乗車区間：小樽⇒昆布
		函館本線札幌発函館行荷42ﾚ小沢 1984年3月トンネル餅というすあまの販売です。乗車区間：小樽⇒昆布
		函館本線タブレット閉そく装置昆布 1984年3月駅どうしが打合せをする際にベルを鳴らすのですが、「チン、チン、チン」、とか「ボン、ボン、ボン」という、音がします。
		函館本線札幌発函館行124ﾚ上目名～熱郛 1984年3月雪を巻上げながら、山を下っていく。鉄電のなごりがまだ残っています。乗車区間：昆布⇒熱郛
		函館本線函館発札幌行荷43ﾚ熱郛 1984年3月 124ﾚから荷43ﾚに乗換、対向式のホームに停車済の列車に乗換ます。間に合いそうにない場合は、線路に下りて飛び乗ります。乗車区間熱郛⇒札幌
		函館本線函館発札幌行125ﾚ大沼 1984年11月ほとんどの列車は駒ケ岳の左側を走りますが、当列車は右側の砂原線を回っていきます。乗車区間：函館⇒長万部
		函館本線札幌発函館行荷42ﾚ小沢 1985年3月何度、力餅で腹を満たしたことか。旧客が無くなる前に、販売の爺様は現われなくなりました。乗車区間：札幌⇒長万部
		函館本線函館発札幌行荷43ﾚ熱郛 1985年3月長万部の湯に浸かり、「旧客」の行ったり来たりが始まりました。小樽発函館行124レとの交換待です。乗車区間：長万部⇒昆布
		函館本線函館発札幌行荷43ﾚ熱郛～上目名 1985年3月上り勾配の右カーブです。デッキの扉を開けて、冷たい手摺をしっかり握りしめて、身を乗り出しました。
		函館本線函館発札幌行121ﾚ張碓 1985年3月通過列車が多い中で、旧客が停まるのは、この121ﾚだけです。どういう訳か、除雪されていない端に停まります。乗車区間：昆布⇒札幌 2006年3月18廃駅
		函館本線札幌発函館行128ﾚ銀山 1985年5月うすぼんやりとした新緑の最も美しい頃です。二股で下車をして、二股ラジューム温泉泊りです。乗車区間：札幌⇒二股
		函館本線函館発札幌行121ﾚ二股 1985年5月再び旧客して、札幌まで戻ります。乗車区間：二股⇒札幌
		函館本線函館発札幌行121ﾚ小沢～銀山 1985年5月 2ヶ月前に同構図で写真を撮ったカーブです。
		函館本線函館発札幌行121ﾚ昆布～ニセコ 1985年5月尻別川に沿ってくねくねと走りいると、少しづつ羊蹄山が迫ってきます。
		函館本線函館発札幌行121ﾚ昆布～ニセコ 1985年5月列車はガラガラなので、右へ左へ展開する、羊蹄山を思う存分楽しめます。
		函館本線函館発札幌行121ﾚ小沢～銀山 1985年5月峠に向い長い登り勾配走行中です。紅葉のような、いたや紅葉の新緑が続きます。
		函館本線函館発札幌行121ﾚ張碓 1985年5月このような所で誰が利用するのかという、防波堤のようなホームです。 2006年3月18日廃駅
		三菱石炭鉱業鉄道大夕張発清水沢行混4ﾚ清水沢 1985年6月三軸ボギー車は、幼少の頃に東海道本線でﾏﾊ29とかﾏﾊ47に乗って以来のことでした。乗車区間：南大夕張⇒清水沢間乗車
		三菱石炭鉱業鉄道大夕張発清水沢行混4ﾚ清水沢 1985年6月一ヶ月前の坑内爆発や坑内火災により、存続が危ぶまれるようになりました。
		三菱石炭鉱業鉄道大夕張発清水沢行混4ﾚ清水沢 1985年6月広窓ながら、木造客車の鋼体化なので、随所に名残がありました。
		さよなら冬の函館本線小樽発函館行124ﾚ銀山 1986年1月「旧客最後の冬」北国の遅い夜明け、ホームはスケートリンクのようになっており、何度も滑りました。乗車区間：塩谷⇒熱郛

		さよなら冬の函館本線函館発札幌行荷43ﾚ熱郛 1986年1月 124ﾚから荷43ﾚに乗換えて、札幌まで乗車をします乗車区間熱郛⇒札幌
		さよなら冬の函館本線函館発小樽行125ﾚ長万部 1986年1月今回は車中二泊の乗りまくりとなりました。ドアは手動なので、どこでも乗り降り自由です。乗車区間：長万部⇒余市
		函館本線函館発小樽行125ﾚ二股 1986年1月スハフ４４は車掌室が最後部なので、車輌の向きにより、簡易展望車にならない時は魅力半減になります。
		函館本線函館発小樽行125ﾚニセコ 1986年1月特急北海4号と交換、125レはガラガラ、昨日も今日も5分遅れで超満員でした。
		函館本線札幌発函館行荷46ﾚ倶知安 1986年１月「さよならスノートレイン」銀世界の山線を、夜汽車は行きます。乗車区間：余市⇒函館
		函館本線札幌発函館行荷46ﾚ森 1986年１月山線を下り、長万部からはスピードが上がります。巻き上がる雪で、厚化粧になっていました。


		函館本線函館発札幌行荷43ﾚ朝里～張碓 1986年3月架線の鉄柱が片持ちになる最も写真になるカーブです。乗車区間：長万部⇒札幌
		函館本線札幌発函館行荷42ﾚ銭函～張碓 1986年3月恵比須島、石狩湾に沿って、スラロームを描きながら走ります。乗車区間：札幌⇒函館
		青函航路函館桟橋 1986年3月大雪丸夜間の大雪丸の接岸。スラスターがないので、タグボートが押します。
		さよなら春の函館本線函館発札幌行荷43ﾚ銀山 1986年5月停車時間中に、上着を借りて、念願の車掌になりました？。乗車区間：札幌⇒倶知安 19年後に車掌復活。
		さよなら春の函館本線札幌発函館行荷42ﾚ銀山 1986年5月残雪残る山に、紅葉のような新緑。珍しく重連です。
		さよなら夏の函館本線札幌発函館行荷42ﾚ 1986年8月蛍光灯化されている車内ですが、デッキは白熱灯のままです。
		さよなら夏の函館本線函館発札幌行荷43ﾚ鷲ノ巣信号所 1986年8月部分的に単線が残っている区間です。交換列車はなく、時間調整のようにしばらく停車してました。乗車区間：森⇒ニセコ
		さよなら夏の函館本線函館発札幌行荷41ﾚ函館 1986年8月夏休みだけ、カーペット車の増結がありました。しかし連絡船が着く前に、車内は鉄チャンですでに占領されいるのです。乗車区間：函館⇒札幌
		さよなら夏の函館本線函館発札幌行荷41ﾚ朝里～張碓 1986年8月北海道の特有の朝霧の中を、石狩湾に沿って小樽札幌間をノンストップで走ります。
		さよなら旧客の函館本線岩見沢客車区 1986年10月カーペット車と共に団臨等に使用された、素朴なニス塗りのお座敷車です。
		さよなら秋の函館本線函館発札幌行荷43ﾚ倶知安 1986年10月急行ニセコとの交換です。もはや４輌のミニ編成ですが、修旅で増結がありました。乗車区間倶知安⇒札幌
		さよなら秋の函館本線函館発札幌行荷43ﾚ小沢～銀山 1986年10月紅葉のハイシーズンですが、土砂降りになってしまいました。
		さよなら秋の函館本線札幌発函館行荷42ﾚ銀山 1986年10月北海道では最後の乗車となる、列車になってしまいました。思い出深き銀山駅。乗車区間：札幌⇒倶知安
		三菱石炭鉱業鉄道清水沢発南大夕張行混5ﾚ清水沢 1987年1月（1987年6月廃線） DD51の重連で山を下る、石炭満載のセキ列車と、山を戻る客車は、空のセキにくっ付いていきます。乗車区間：清水沢⇒南大夕張
		三菱石炭鉱業鉄道清水沢発南大夕張行混5ﾚ清水沢～南大夕張 1987年1月（1987年6月廃線）一日一往復の混合列車。長いセキ（石炭車）にぶり下がり、だらだら走ります。３軸ボギー台車は、ワルツの調べは一瞬で終わりました。
		三菱石炭鉱業鉄道南大夕張発清水沢行混4ﾚ大夕張 1987年1月空のセキが開放されて、後部に石炭満載のセキが連結され、明朝山を下って行きます。
		さよなら青函連絡船函館発青森行22便函館 1988年１月特急北斗8号の接続の、八甲田丸。
		さよなら青函連絡船函館発青森行22便函館 1988年１月汽笛を函館の街に響かせ、出船です。
		さよなら青函連絡船青森発函館行25便十和田丸 1988年１月接岸間近の連絡船です。3月いっぱいで船からトンネルに変り連絡船の幕が閉じます。
		さよなら青函連絡船青森発函館行25便十和田丸 1988年１月タグボートが押して接岸です。
		さよなら青函連絡船函館発青森行20便函館 1988年１月連絡船(十和田丸)の後部から、コンテナー列車が積み降ろしが込まれています。
		青函連絡船旅客名簿 1988年1月住所と氏名を記入の上、乗船前に係員に渡します。グリーン船室の場合は、淡緑色の用紙になります。
		さよなら青函連絡船函館発青森行20便函館 1988年１月普通船室の椅子席です。リクライニングはしないｷﾊ82系と同じシートです。乗船区間：函館⇒青森
		さよなら青函連絡船函館発青森行20便函館 1988年１月連絡船を代表するマス席です。
		青函連絡船函館発青森行20便十和田丸 1988年１月船内でグリーン席に変更すると、船名が入った硬券が手に入り、しかも錨の検札が押されます。

		函館本線Ｃ62ニセコ小樽発倶知安行9162ﾚ小樽 1988年6月引込み線からホームへ移動中です。小樽の街にドラフトが響きます。
		函館本線Ｃ62ニセコ小樽発倶知安行9162ﾚ小樽 1988年6月北国の夏は程遠い、発車前にSGで車内はポカポカです。乗車区間：小樽⇔倶知安
		函館本線Ｃ62ニセコ小樽発倶知安行9162ﾚ銀山 1988年6月ＪＲ化でなんと山線に、ＳＬが復活。旧客に又乗れるだけで、満足でした。
		函館本線Ｃ62ニセコ銀山駅小樽発倶知安行9162ﾚ 1988年6月上りホームは使用停止とみえて、崩れかけていました。
		函館本線Ｃ62ニセコスハシ44 小樽発倶知安行9162ﾚ 1988年6月厨房がないので正式なスハシとは言えませんが、動くカフェ車です。
		函館本線倶知安 1988年6月 C62が機回しをしながら、客車の入替えまで行います。北海道鉄道文化協議会・JR北海道・JALの協賛ですが、ガラガラでした。
		函館本線倶知安発小樽行余市 1988年6月ホームでスーパーニッカの試飲がありました。手を振っている場合ではありません、酔っ払ってデッキから落ちないように・・乗車区間：倶知安⇒小樽
		函館本線Ｃ62ニセコ小樽発倶知安行9162ﾚ小沢～倶知安 1989年6月もともとＳＬファンではなかったので、初めてＣ62の走行を間近に見ました。