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石垣空港 1971年8月 八重山での放浪を終え、空路で那覇に戻るところです。誘導員（マーシャラー）とＹＳ11が、偶然にも一緒に写っていました。 |
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那覇空港 1976年7月 尾翼以外はＪＡＬカラーの南西航空機です。那覇〜石垣は長く感じましたが、今となってはいい思い出です。 |
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石垣空港 1976年7月 Tシャツ・ビーサンが、ぴったりの路線です。どこからでも、撮影OKという感じでした。 |
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女満別空港 1980年6月 上：女満別空港に着陸直前 左：のんびりとした風情の女満別空港。旧型客車にのめり込んだ頃で、その後ＹＳ11の記録はありません。 |
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東京国際空港 1988年2月 東亜国内航空（ＴＤＡ）から、日本エアシステム（ＪＡＳ）に社名変更になるというので、珍しく羽田に足が向きました。 |
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鹿児島空港 2000年4月 鹿児島空港は、ＹＳ11の宝庫です。屋上の送迎デッキから、滑走路が離れているのが難です。 |
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鹿児島空港 2000年4月 屋久島行搭乗 与論行031便（１時間50分の飛行時間）に続き、屋久島行073便が離陸をします。 |
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鹿児島空港 2000年4月 鹿児島→屋久島 鹿児島空港離陸後、桜島の付近では遊覧飛行となります。 |
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屋久島空港 2000年４月 屋久島は、離着陸撮影にぴったりのローカル空港です。079-078便 2002年5月に再訪した時は、お立台付近は草ぼうぼうで、撮影不向きになっていました。 |
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JACのHP |
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鹿児島空港 2002年5月 駐機場に並ぶYS11。鹿児島空港では、複数のYS11を撮影できます。 |
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鹿児島空港 2002年5月 搭乗待合室からの撮影、この上の屋上は開放されておりません。 |
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鹿児島空港 2002年5月 屋久島行搭乗 目の前に搭乗機があるというのに、バス送迎のため形式写真撮れず。操縦席の下から、主翼の向こうにもYSが・・・ |
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鹿児島空港 2002年5月 屋久島行搭乗 駐機場の3機を望みながら、離陸開始です。 |
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JA８７７７ 2002年5月 ANKには見られない、内装パネルのランダム状態。草色系とベージュ系が混在してます。 |
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屋久島空港 2002年5月 鹿児島行搭乗 硫黄島・口永良部島・屋久島(再訪)の温泉巡りを終えて、帰路に立ちます。 |
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鹿児島空港着陸体勢 2002年5月 屋久島→鹿児島 桜島をぐるっと回って、鹿児島湾の遊覧飛行となりました。 |
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鹿児島空港 2002年5月 東京最終便の搭乗前に、誰もいなくなったJACの搭乗待合室から撮影した、黄昏の駐機場です。YS11でいっぱいの駐機場は、1975年代の追分機関区D51を、彷彿させる光景です。 |
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鹿児島空港 2002年10月 深夜の駐機場、ライトに白い機体が浮き上がります。 |
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出雲空港 2003年3月 福岡−出雲−隠岐−大阪−隠岐−出雲−福岡が、4月からは大阪−出雲−大阪になってしまいました。 |
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徳島空港 2003年4月 YS11に搭乗するため、東京から夜行バスで徳島へ、福岡行の192便です。東京から福岡に直接行くより、費用がかかります。 |
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JA８８０９ 2003年4月 今まで乗ったことのあるYS11と雰囲気が違っていました。ウィンドウシェードではなくカーテンです。経歴はブラジルからの里帰り機で、8805も同じだということです。 |
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JA８８０９ 2003年4月 荷物収納棚や、パッセンジャー・サービス・ユニットも違っています。 |
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瀬戸大橋 2003年4月 ３Dからの景観。右側は主に瀬戸内海、左側は四国の山々が連なります。 |
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福岡空港 2003年4月 手前が徳島からの192便で、折り返しの高松行181便。奥が高知からの152便で、折り返しの徳島行の191便。搭乗前に向きを変えます。 |
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鹿児島空港 2003年6月 明日の搭乗に備え夕方に着いたら、珍しくテールビューから見ることができました。 |
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鹿児島空港 2003年6月 日本エアーコミューターの搭乗口です。ベンチではなく、畳敷きの腰掛でローカル線のムードが満点です。 |
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鹿児島空港 2003年6月 種子島行011便3D。なんと満員です。搭乗機はまたまた8777、天候不良で条件付となりました。雲の中の飛行となり、なにも見えません。 |
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種子島空港 2003年6月 強風雨の中の着陸となり、上下左右の凄い揺れで、後ろの席ではゲボを吐いていました。空母に着艦するような、今までにないスリルに満ちた着陸を体験できました。 雨なのでパラソルの花が咲きます。 |
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種子島空港 2003年6月 鹿児島行010便3D。種子島にいたのは、わずか25分でした。このあとの便には、欠航がでていました。上りも満員でした。 |
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ＪＡ８７１７ ＪＡＬＦＬＥＥＴ、思い出の日航機より。 1969年ＪＤＡ新規登録のまま、約1年間ＪＡＬ福岡-釜山線にウェットリースされた機体です。 |
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鹿児島空港 2003年6月 福岡行164便(機材変更) ついに念願の、8717に搭乗ができました。もう出張ではYS11に搭乗することはあり得ないので、ダークスーツによる出張スタイル(コスプレ)できめました。 |
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鹿児島空港 2003年6月 福岡行164便8717、3A。非常用設備の説明は、スクリーンがないので実演です。ガラガラですが、常時シートベルト着用のため座ったまま。景色は相変わらず、雲でまったく見えません。 |
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福岡空港 2003年6月 第一ターミナルビルの外れにある、搭乗口でほとんどは歩いて搭乗します。スポットイン後プッシュバックで向きが変わっています。 |
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福岡空港 2003年6月 鹿児島行165便8805。福岡空港だけでしょうか。滅多に身近で見ることができない尾翼部分です。 8805.8809(ブラジルからの里帰り機):相次いで7月に退役 8805:日本航空学園輪島校へ譲渡 |
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トイレ 2003年6月 内装パネル(ブラインドとカーテン)以外にトイレ(化粧洗面台)も、原型と帰国型では違います。 左8717、右8805(帰国型)。 |
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鹿児島空港 2003年6月 東寄りの強風(横風)で、ランウェイ16からの進入のため空港を横目に、ぐるっと迂回していきます。 |
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ゲロ袋 2003年6月 左：JAS旧タイプ 右：JAC まだ両タイプのお持ち帰りが可能です。 今回は天候に恵まれず、乗物に弱い人にとっては、ゲロ袋が欠かせない搭乗でした。(2005年12月搭乗時に消滅 ) |
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奄美諸島回遊きっぷ「奄美群島日本復帰50周年」&「JAC創立20周年」記念 35,000円 2003年10月1日〜2004年3月31日 国際線のようなアナログ航空券です。 YSが二便搭乗できる１コースにして、鹿児島→与論島→沖永良部島→奄美大島→鹿児島を回遊し、おまけに鹿児島→福岡搭乗してきました。 |
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鹿児島空港離陸後、上空で旋回して、与論まで東京・青森と同距離を、1時間50分かけて飛行します。 左下が目的地の与論です。硫黄島やトカラ列島の上空を通過します。 |
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薩南諸島 2003年12月 鹿児島発与論行031便8777 機内ポスターは、「奄美燃ゆ」、いつもより乗客が少なく、前方8席は使い放題でした。 |
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薩南諸島 2003年12月 与論行031便8777 かつて海中温泉に入湯した島々が、次から次へと眼下に現れ、興奮してしまいました。各島の上空写真は薩南諸島を御覧下さい。 逆光の海に浮かぶのは、口永良部島です。 |
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薩南諸島 2003年12月 与論行031便8777 口永良部島と屋久島です。60名定員に対して20名の搭乗のため、機内を自由に移動できました。ﾊﾞﾗﾝｽを保つため、条件のよい1.2.3の席は、早く予約しても取れないことがあります。 |
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与論空港 2003年12月 横風が強くて、残念ながら百合が浜側から着陸しませんでした。距離は東京―青森と同じで、搭乗時間の1時間50分はあっという間でした。東京の気温10℃、与論は25℃です。離陸機は明日搭乗の沖永良部行きです。 |
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沖永良部空港 2003年12月 殺風景ですが、フェンスに引っ掛からない絶好のビデオ撮影地がありました。翌日は強風雨の悪天候で、欠航すれすれでした。 |
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奄美大島空港 2003年12月 鹿児島行060便 8766 建物・植栽共に、トロピカルムード満点で、とても国内の景色に見えません。白い機体が最も似合う空港だと思います。滑走路の向こうはエメラルドグリーンの海なのですが・・・・ |
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奄美大島 2003年12月 島を発つ直前に感動を与えてくれた、北部笠利町の集落とリーフです。 |
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鹿児島空港 2003年12月 福岡行166便 8763 離陸中の機影、空港に隣接する茶畑と霧島の山々。 |
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熊本上空 2003年12月 奄美諸島に比べて単調な景色でしたが、着陸態勢に入り高度を下げていく一瞬、ブロックン現象で機影が浮き上がりました。 |
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福岡空港 2003年12月 YS11搭乗の旅は終わりました。後ろを振り返ると、丁度垂直尾翼に太陽がかかり、後光が輝いていました。 |
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屋久島着陸 2004年11月 8771 屋久島の峰々と切立った絶壁を望みながらの着陸です。 |
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屋久島空港 2004年11月 8766 初めて、紺碧の海と種子島を望むことができました。 |
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福岡空港 2005年5月 8788(ｲﾝﾄﾞﾈｼｱ帰りの8768ではなかった) 福岡-高知便に、YS11が再起?しました。再度スーツによる出張コスプレであります。 |
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機内：安全のしおり 2005年5月 福岡発高知行3585便 まぼろしの塗装・・・と思ったら、垂直尾翼がSAAB340Bではあーりませんか。 |
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JACニュース ＪＡＣでは、8月1日（月）より、ＤＡＳＨ８−400型機がいよいよ与論〜鹿児島線に就航いたします。与論〜鹿児島線は、昭和63年12月、当社が日本エアシステム（現：日本航空ジャパン）から路線を継承しこれまでＹＳ−11型機で運航しておりましたが、8月1日からは1往復2便をＱ400にて運航いたします。これにより、これまで1時間45分かかっていた飛行時間は、一気に30分短縮され1時間15分となります。 ※8月はＹＳでの1往復2便も運航し、計2往復4便となります また、5月28日から沖永良部〜鹿児島線に1往復就航していたＱ400型機が、8月1日より2往復就航いたします。 これらに伴い、ＹＳ-11型機は、沖永良部線は7月31日、与論線は8月31日をもって、ＪＡＣでの16年間余りの定期便としてのフライトを終えることとなり、地元関係者らが最終便を見送ることとしています。 |
2005年7月27日更新(一部省略) 7月27日公開のため、慌てて8月末の与論便を手配してみましたが、夏休みということで、なんとか取れたのが、8月28日の日曜日の往復でした。でも直前で、キャンセルが結構出ていました。 |
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さよなら与論定期便 硫黄島 2005年8月 鹿児島発与論行3823便 JA8766 2002年と2003年に訪れた硫黄島です。 |
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さよなら与論定期便 夏雲 2005年8月 鹿児島発与論行3823便 JA8766 主役はQ400に譲り、YS11は増便で最後をかざりました。往路1時間50分のフライトは、あっという間です。 |
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さよなら与論定期便 沖永良部島 2005年8月 鹿児島発与論行3823便 JA8766 サンゴ礁の規模が小さい沖永良部上空は、着陸態勢に入っています。 |
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さよなら与論定期便 百合ヶ浜 2005年8月 与論便のクライマックス・・・、百合が浜上空からの着陸。 |
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さよなら与論定期便 百合ヶ浜 2005年8月 美しい百合ヶ浜の上空を、一瞬のうちに通過です。 |
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さよなら与論定期便 赤崎チチ崎 2005年8月 さらに島の南側を廻って、着陸です。沖縄本島の辺戸岬も目前です。 |
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さよなら与論定期便 赤崎チチ崎 2005年8月 機首を北西に向けて、いよいよ着陸です。 |
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さよなら与論定期便 与論空港 2005年8月 さすがに、鹿児島の暑さとは格段に違います。かりゆしウェアーとビーサンで、決めました。 |
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さよなら与論定期便 与論空港 2005年8月 ハイビスカスや蘇鉄が植わっているのですが、ようやく収まったのは、尾翼だけでした。 |
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さよなら与論定期便 与論空港離陸 2005年8月 与論発鹿児島行3824便 短い滑走路を、全力疾走で離陸すると、眼下にサンゴ礁が広がります。 |
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与論空港離陸 2003年8月のＪＡＣカレンダー 反対側の席に座ると、このような景色になります。 |
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さよなら与論定期便 夕陽 2005年8月 高度を徐々に下げ、さよならフライトは、間もなく終りです。今回もｲﾝﾄﾞﾈｼｱ帰国機に乗れませんでした。 |
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鹿児島空港 2005年8月 鹿児島14：25/16：15与論16：40/18：25鹿児島 ＪＡＣの待合場にある畳敷きで、横になって携帯発信。 さよならフライトであるにも関わらず、特別なグッツサービスなし。JACのゲロ袋再ゲットのみ。 |
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2005年12月 12機がついに、1/3の4機になってしまった。 12月8日より、 JAPAN AIR COMMUTERから、ありがとう日本の翼YS11に、3機が変わります。 |
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鹿児島空港 2005年12月 種子島空港が3月に2000mの新空港になるのと、暫定的に屋久島便にYS11が復活したので早々と予約しましたが、猛烈な冬型になってしまいました。 |
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種子島 竹屋野海岸 2005年12月 種子島行3763便8788 フワフラユラユラと揺れながらの着陸です。 |
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種子島空港 2005年12月 3月16日に2000m級の新種子島空港が開港されることになり、ＹＳ11用の空路では屋久島以外、消滅となりなす。 |
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種子島空港 2005年12月 3767便8788 離発着を撮影しましたが、風が猛烈に強くて(推定15〜20m)、体感温度は氷点下の寒さでした。 |
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種子島空港 2005年12月 3774便8788 最終便で鹿児島に戻るはずが、さらに風が強くなり条件付きになってしまいましたが、30分遅れで着陸してくれました。夜間飛行で鹿児島着です。 |
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鹿児島空港 2005年12月 翌朝は天気予報通り、雪になりました。2003年3月の丘珠空港以来、雪のYS11が見られるとは・・・ 福岡行3640便8788 |
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鹿児島空港 2005年12月 欠航になるのではと思わせる吹雪です。格納庫から出てきたのも束の間、雪が積もっていきます。 屋久島行3741便 |
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福岡行3640便8788 2005年12月 除雪作業が延々と続き、1時間遅れで離陸していきました。 |
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屋久島行3741便 2005年12月 要員が不足しているのか、こちらも一時間も待たされました。 |
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さよなら屋久島便 屋久島行3741便8766 2005年12月 残念、又しても8768に搭乗できず。YS11は一往復なので、トンボ帰り搭乗です。 |
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さよなら屋久島便 鹿児島空港離陸 2005年12月 初雪の林の中を、雲が流れて幻想的な景色が広がっています。 |
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さよなら屋久島便 鹿児島空港離陸 2005年12月 滑走路を見下ろした直後、雲の中に入り、時々見えたのは白波の海だけでした。 |
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さよなら屋久島便 屋久島 2005年12月 プロペラの先が屋久島空港です。屋久島の嶺も初冠雪で、白くなっていました。海上は大荒れです。 |
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さよなら屋久島便 屋久島 2005年12月 鹿児島行3740便 海路のトッピ-が欠航のため、終日満員になっていました。急上昇をして屋久島にさよなら。 |
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鹿児島空港 2005年12月 種子島発8766 オリジナル塗装を見られるもの、今日が最後です。 4月から退役まで、11日を「YS11の日」として、イベントを実施するそうです。 |