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《目次》 ・スペック ・インプレッション ［写真］ 2004.05.21　和田サイクル近くの住宅街にて。

▼　スペック

2004.05.17〜21

殆ど衝動買いに近い状態で我が家にやってきたのは、UGOマイクロ14とその兄弟たちを彷佛とさせる自転車だった。 とりあえず、解る範囲のスペックなど。 　 FBI(folding bicycle innovator) PICCOLINO メーカー 欧亜馬自行車／アサップ メーカーサイト http://www.fbibikes.com/ 型番 T03FD-1401A 標準価格 42000円? 色 レッド／ブルー／オレンジ フレーム 14" 6061アルミ八角形パイプフレーム／特許取得ヒンジ 前ホーク 14" アルミ エンド幅 前：63mm　後：81mm ギヤクランク アルミ　L=170mm　36T 右側のみ折り畳み　ギヤカバー付 チェーン TAYA 防サビ加工チェーン ハンドルバー クロモリ アジャスタブルステム＆軽量アルミ Tバー サドル CIONLLI グレー シートピラー 直径28.6mm　レールまでの有効長さ 約38cm ペダル xerama 151 k69　折リたたみタイプ タイヤ DURO NYLON 14x1.50(40-254) 標準空気圧 250-550kPa／2.5-5.5BAR　(MINUMUM 35P.S.I／MAXIMUM 80P.S.I) チューブ 英式バルブ　ブチルチューブ リム 14" アルミ HJC 6061-T6 スポーク #14ステンレス ハブ（F） ASSESS アルミ JA 04 ナット式 20H ハブ（R） ASSESS アルミ JA 04 ナット式 20H　10T ブレーキレバー APSE アルミ ブレーキアーチ APSE アルミ S207AD 2　Vブレーキ 重量 9.1kg 乗車可能最低身長／ 最大体重 140cm〜180cm／85kg 完成車寸法：全長 1,070mm 折りたたみ時寸法（mm） 574(全長) x 517(高さ) x 226(奥行) 付属 スタンド／泥よけ／引き手付き専用ケース／取扱い説明書 ※注意： 上写真はペダルをMKS FD-6に交換。メーター／オーストリッチ小径車用サドルバッグ装着後。

▼　インプレッション

2004.05.17〜21

まず、組み立てた状態で持ってみた。 バランスが良いのか、持ち上げた時にそれほど車重を感じさせない。 トレンクル同様にサドルを肩にかけると、少し前が下がるが両手を離す事ができる。 しかし、いくらバランスが良くても9.1kgは伊達じゃない。 ［左写真］ トップチューブ前部のFBIロゴ。ステッカーではなく、バッチリ塗装されている。 ［右写真］ トップチューブ後部のFolding Spcialistロゴ。これも塗装。 サドルの高さを合わせて走り出すと、漕ぎ出しで大きくふらついた。 ハンドリングはUGOマイクロ14シリーズよりも、Bromptonに近い感じだ。 トレンクルに比べるとかなりクイックで、［み］は慣れるまで手こずるだろうが、非常識なほどではない。 ただし、思ったよりハンドルが近い。 ホイールベースがトレンクルより短いのだろう。 実際に完成車の全長も、トレンクルは1,158mmだが、PICCOLINOは1070mm、つまり9cm近い差がある。 シートピラーの長さも、この類の自転車にはありがちだが、充分に足を伸ばせるほどのゆとりは無い。 総合すると、身長170cmに満たない低身長の我が家に限って言えば、少し狭苦しい恰好になるので全力疾走や長距離は辛いが、 散歩気分で30〜40km走るなら問題なさそうだ。 皮肉にも、それこそトレンクルに抱くべきイメージのはずだったが....(苦笑) まだブレーキングや操作に馴染めず、確実に止まる自信が無いので、全力疾走はできない。 回転数を上げるとペダルを踏み外してしまうので、25km/hまでというところか。 [右写真] 1 2 3 4 ［1］ サドルの方からハンドルを見てみた。ハンドルの左に付いているオレンジ色の物体は、後付けしたベル。 右の黒いのは、これも後付けしたライトの台座。ハンドルポストにもメーター台座を付けてある。 ［2］ ブレーキレバーは、最初はもっと垂直に近い向きだった。それもこれもケースに収納するための涙ぐましい工夫だが、 手が痛くなるので現在の角度に修正。 ブレーキワイヤーがちょっと短かめで、ハンドルポストを倒すのが怖い。 ［3］ この値段で泥よけまで付いているが、搬送中にケースの中で押されたのか、歪んで首をかしげていた。 写真は修正後。 ［4］ ギヤの歯数は、前36T／後10Tだ。 乗った感じは、思ったよりソフトだ。 ハンドルのグリップにひと工夫あるのと、サドルのクッション性が高いためだろう。 ただ、衝撃吸収の苦手な小径車の場合、幅が狭いストレートなT型ハンドルは手に痺れが出やすいので、グローブはしていた方がいいと思う。 それから純正サドルだが、自転車を担ぐ時にはレールが肩に食い込んで痛いので、薄着の季節になる前に交換したい。 実は街中のポタリングでは、階段等で行く手を塞がれ、自転車を担ぐ機会は少なくない。 ママチャリだと引き返すシーンだが、小さな折り畳み自転車は、狭い階段でも担いで上りやすいので、探検にはもってこいだ。 ［1］ サドル斜め上から。少し小振りで柔らかいサドル。これもFBIのロゴが入っている。 ［2］ 下から仰ぎ見ると、担ぐにはちょっと辛い形状。9.1kgをここで支えるのだから、妥協は禁物。 次はブレーキ。 PICCOLINOは、折り畳んでケースに入れる関係上、ブレーキレバーの角度が深めにセッティングされている。 おまけにブレーキレバーが固く小さいので、特に［み］のように握力の無い女性には辛い。 Vブレーキだから、レバーを強く握りしめる必要は無いが、回数を重ねれば疲れも馬鹿にならないと思う。 泥よけは、乳白色の薄い樹脂製の小さなものだが、無いよりは絶対にいい。 それから付属のスタンドだが、意外に安定性が良く、駐輪中に前輪が転がりにくい。 ［右写真］ 1 2 3 4 ［1］ グリップは固いが、形に工夫があるので疲れにくい。ブレーキレバーは短いので、男性には使い辛いかもしれない。 オレンジ色の物体は後付けのベル ［2］ 最初からVブレーキなので、当面はブレーキ交換の必要は無さそうだ。 ［3］ スタンドはよくホールドしてくれる。 ［4］ よくある安価な折り畳みペダルは、ちょっとガタつきが大きかった。 折り畳み機構でひときわ目を魅くのが、クランクだ。 この折り畳みクランクが優れ物で、畳む(と言うか伸ばす)と本当に奥行きが小さくなり、 他の自転車では入らないような隙間にも停められる。 [右写真] 1 2 3 4 ［1］ これが特許取得ヒンジ！　どこかで見たような？....そう、UGOマイクロ14のアレだ。 ［2］ ハンドルポストのヒンジも同じだと思う。だから同じようにガタが出るかもしれない。 ［3］ クランクの途中にあるボタンを押すと.... ［4］ ....こうなっちゃう。 もちろん、多段化等の改造を考えないではないが、前後のエンド幅が特殊過ぎるので、使えるハブが無い。 よくある内装3段ハブでもお手上げだ。 では前のチェーンリングはどうか。 幸い一体型クランクではないので、歯数の大きいチェーンリングへの交換は可能だろう。 しかし、ボディの折り畳みヒンジが邪魔していて、大幅なサイズアップは出来そうもない。 八方塞がりだ。 こう手強いと、諦めも付けやすくなるではないか(笑) 面白いので、ちょっとこのまま乗ってみる事にした。

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