media etc　2002年5月

2002年5月
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▽　代々木駅沿線火災　山手線　４時間ぶりに運転再開

　昨夜、東京・渋谷区のＪＲ代々木駅近くのビルで起きた火災のため、全線で不通になっていた山手線はさきほど午前０時１２分、凡そ４時間ぶりに運転を再開しました。
　昨夜八時頃、東京・渋谷区のＪＲ代々木駅近くの４階建てのビルから火が出て、このビルの１階から３階部分のおよそ２５０平方メートルが焼けました。
　火は一時、代々木駅のホームの屋根にも燃え移り、構内にいたおよそ５００人の利用客が駅の外に避難しました。
　東京消防庁によりますと、消防車など凡そ３０台が出て消火活動を行った結果、火災はほぼ消し止められ、今のところけが人はないということです。　
　この火事の影響でＪＲ山手線は内回り・外回りともに全線で不通になっていましたが、さきほど午前０時１２分、およそ４時間ぶりに運転を再開しました。
　ＪＲでは、この他、中央線の普通電車と埼京線も一部の区間で昨夜１１時過ぎまで３時間余りにわたって不通となりました。
　ＪＲ東日本によりますと、このうち山手線では凡そ１５００人の乗客を乗せた外回りの電車が原宿駅から１００メートルほどの所で停車し、乗客たちが火災発生から１時間半にわたって車両に乗ったままの状態となりました。
　消防によりますと、このうち十数人の乗客が気分が悪くなったと訴えて２人が救急車で病院に運ばれたということです。

[ＮＨＫニュース速報 2002-05-31-11:01]

▽　高崎線の線路上にバケツ　列車妨害、今年５件目

　３１日午前６時１５分ごろ、埼玉県本庄市下野堂のＪＲ高崎線上り線の線路に不審物があるのを本庄発上野行き回送電車の運転士が発見、急停止した。運転士が確認したところ、線路上にプラスチック製のバケツ（直径３２センチ、高さ２５センチ）が置かれ
ていた。けが人はなかった。
　現場近くの本庄駅―神保原駅間の線路では今年二月以降、約五百メートルの範囲内で石油ストーブやテレビ、古タイヤなどが放置される列車妨害事件が四件続いており、今回が５件目。
　本庄署は同一犯の疑いがあるとみて往来危険などの疑いで捜査している。

（了）

[共同通信ニュース速報　2002-05-31-10:29]

▽　＜火災＞ＪＲ代々木駅隣接ビル出火で山手線が４時間不通

　３０日午後８時ごろ、東京都渋谷区代々木１のＪＲ代々木駅の西側に隣接する「ヤマノビル」（鉄筋コンクリート４階建て）から出火し、同駅も屋根の一部約２０平方メートルと、ホームの電灯のケーブル、配電盤の一部を焼いた。火事の影響で、山手線全線が３１日午前０時１２分まで約４時間不通となったほか、中央線各駅停車の御茶ノ水―三鷹間、埼京線の新宿―恵比寿間などが３０日午後１１時すぎまでストップした。１８６本が運休し３１万８０００人に影響した。ＪＲ東日本によると、３１日の始発からは正常運転ができる見込み。
　また、この火事で、山手線外回りの原宿―代々木間で停車した１１両編成の電車から乗客約１５００人が原宿駅まで線路を歩き、体調悪化を訴えた３０代の女性２人が病院に運ばれた。
　運行再開まで時間がかかった点についてＪＲ東日本は「ケーブルが燃えたのと、電車から乗客が線路に降りたため」と説明している。
　警視庁原宿署や東京消防庁の調べでは、ビルは、美容用品販売会社「ヤマノ」の自社ビルで、延べ約６８０平方メートルのうち、車庫と事務室、倉庫など１～３階部分約２５０平方メートルを焼いた。火は１階から出たとみられる。消防隊員らによって、ホーム上からビルに向け放水され、駅構内は１番線のホームから改札口にかけて水浸しになった。

[毎日新聞ニュース速報 2002-05-31-01:20]

▽　＜新幹線＞運転席のガラスにひび　のぞみ走行中に

　２９日午後３時４０分ごろ、東海道新幹線の新富士―静岡間を走っていた、東京発博多行きのぞみ１９号（１６両編成、乗客約８００人）で、ピシッという音と共に、運転席前面のガラス（厚さ約１・４センチ）の下部に長さ５センチのひびが入った。ひびは次第に拡大し、長さ９０センチに達した。
　ＪＲ東海によると、列車は当時、時速約２００キロで走行中。ひびの中央部には何かが当たったような痕跡があったが、原因は不明という。運転に支障はなかったが、同社は新大阪駅で車両を交換し、同列車は午後５時半に同駅を２分遅れで発車した。

[毎日新聞ニュース速報　2002-05-29-20:15]

▽　可部線の一部廃止を決定＝届け出制移行後、ＪＲで初－広島

JST:0205271810
GMT:0205270910

　ＪＲ西日本は２７日、広島県西部で運行している可部線（横川－三段峡、６０．２キロ）のうち、利用者数が少ない可部－三段峡間（４６．２キロ）を来年１１月末で廃止すると発表した。今年１１月末までに、中国運輸局に廃止を届け出る。
　２０００年３月施行の改正鉄道事業法で、国の許可がなくても廃止できる事前届け出制になって以降、ＪＲでは初の廃止。　

[時事通信ニュース速報　2002-05-27-18:11]

▽　東海道線が一時運転見合わせ　静岡駅近くで落雷
　２７日午前６時２０分ごろ、ＪＲ東海道線静岡駅近くに落雷があり、信号機が故障した。
　ＪＲ東海によると、この影響で同線は上下とも一時運転を見合わせた。約４５分後に運転を再開したが、上下１５本が運休するなどして、約３万１０００人に影響した。

[朝日新聞ニュース速報　2002-05-27-07:54]

▽　京葉、内房、外房線でラッシュ時に遅れ　落雷の影響残る

　千葉市中央区のＪＲ蘇我駅で２６日夜に落雷による信号機故障が起きた影響で、京葉、内房、外房の各線は２７日朝の始発からダイヤが乱れ、午前１０時ごろ、ようやく正常ダイヤに戻った。
　ＪＲ東日本千葉支社によれば、京葉線で上下７本が運休、内房線でも特急「おはようさざなみ２号」など上下９本、外房線で「特急わかしお１号」など上下６本が運休した。また３線合わせて上下８１本が最高５０分遅れ、計約４万５０００人に影響した。

[朝日新聞ニュース速報　2002-05-27-07:26]

▽　高崎線、信号機故障で一時運転見合わせ

　２６日午後２時５分ごろ、ＪＲ高崎線の深谷駅構内で信号機が故障した。高崎線は上野－高崎間の上下線で一時運転を見合わせたが、１時間後に運転を再開した。

[朝日新聞ニュース速報　2002-05-26-15:17]

▽　ＪＲ鶴見線、一時運転見合わせ　１万人に影響

　２４日午前６時３０分ごろ、横浜市鶴見区のＪＲ浅野駅で、扇町発鶴見行きの電車が動かなくなった。このため鶴見線は全線で一時運転を見合わせたが、約１時間４０分後に復旧した。このため３９本が運休し、７本が最大１時間４０分遅れ、約９８００人に影響した。

[朝日新聞ニュース速報　2002-05-24-07:43]

▽　ＪＲ北陸線の下り線で一時停電　特急６本運休

　２３日午前１０時２３分ごろ、滋賀県木之本町のＪＲ北陸線で、木ノ本－敦賀間の下り線が停電した。１時間２２分後に運転を再開したが、名古屋発和倉温泉行きの「しらさぎ３号」（乗客４００人）など３本が同区間で立ち往生した。このため後続の特急６本が運休するなど約３５００人に影響が出た。ＪＲ西日本によると、この区間を走行中の車両に異常があり、停電したという。

[朝日新聞ニュース速報　2002-05-23-11:54]

▽　◎みどりの窓口、３時間ダウン＝九州全域の２８０端末に影響

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GMT:0205210209

　九州全域のみどりの窓口で、切符を販売するためのコンピューターシステム（ＭＡＲＳ）が２１日朝、約２時間５０分にわたって使用できなくなった。ＪＲ九州やＪＲ西日本などによると、全２８０端末が影響を受け、駅員が駅構内や列車内で携帯の発行機などを使って対応した。　

[時事通信ニュース速報　2002-05-21-11:11]

▽　ＪＲ京浜東北線線路内に自転車投げ込む　３台次々、貨物が衝突

　２１日午前４時２０分ごろから４５分ごろにかけ、東京都北区東十条２丁目のＪＲ京浜東北線の線路内で、投げ込まれた自転車が相次いで三台見つかった。うち１台に貨物列車が衝突した。けが人はなかったが、貨物列車と京浜東北線の回送電車１本に１５分前後の遅れが出た。警視庁王子署は、往来危険の疑いで調べている。
　調べでは、午前４時２０分ごろ、北区東十条２ノ１の線路内に、自転車が投げ込まれているのを、回送電車の運転手が発見し、約１メートル手前で停車した。
　約１０分後には、同じ場所に自転車があるのを貨物列車の運転手が気付き急ブレーキをかけたが、間に合わずに衝突。さらに約１５分後にも、同じ場所にある自転車を駅員が見つけ撤去した。
　現場は、ＪＲ東十条駅南口前の線路をまたぐ跨線橋（こせんきょう）の下で、王子署は何者かが自転車を次々と投げ込んだとみている。

（了）

[共同通信ニュース速報　2002-05-21-10:02]

▽　東海道線新橋駅でドア故障、１０本遅れ１万人余に影響

　２０日午前８時３５分ごろ、東京都港区のＪＲ新橋駅の東海道線上りホームで、平塚発東京行きの上り普通電車のドアが１か所閉まらなくなった。駅員が点検したが直らないため、ビニールシートで出入り口をふさぎ、１２分遅れて東京駅まで運行した。この影響で、上下線計１０本が最大１２分遅れ、乗客約１万５０００人に影響が出た。ＪＲ東日本で原因を調べている。

[読売新聞ニュース速報　2002-05-20-12:43]

▽　ドア故障、朝の京浜東北線で運休・遅れ

　２０日午前６時１０分ごろ、ＪＲ京浜東北線川崎駅ホームで、蒲田発大船行き電車の最後部車両のドアの１つが閉まらなくなった。係員が手動でドアを閉め、電車は約１５分遅れで出発。ドアをロックしたまま運行したが、横浜駅でロックを解除したところ、再び同じ現象が起きたため、横浜―大船駅間を運休にした。この影響で後続の電車７本が最高１５分遅れ、乗客約３５００人に影響が出た。ＪＲ東日本で故障の原因を調べている。
　また、同日午前４時４５分ごろ、ＪＲ根岸線の磯子駅車庫で、出発点検中の磯子発大宮行き電車にブレーキの故障が見つかって運休となり、約１００人に影響が出た。

[読売新聞ニュース速報　2002-05-20-11:06]

▽　東北新幹線で一時運転見合わせ　新白河駅で車両故障

　１７日午後８時１６分ごろ、東北新幹線の新白河駅構内で、秋田・盛岡発東京行きの「やまびこ・こまち７４号」が車両故障で動かなくなり、上り線が一時運転を見合わせた。同列車の乗客約８００人を別の列車に移し替え、約２時間後の午後１０時に上り線は運転を再開した。このため、後続の上り列車に９１分から３９分の遅れが生じ、約４３００人に影響が出た。

[朝日新聞ニュース速報　2002-05-17-21:46]

▽　京浜東北線と東海道線、一時運転見合わせ

　１４日午前８時１４分ごろ、ＪＲ京浜東北線の蒲田―大森駅間で、桜木町発南浦和行きの電車のドアが故障し、点検作業を行った。このため、京浜東北線は、大船―大宮間で南北ともに、東海道線も東京―大船間の上下で一時運転を見合わせた。午前８時５１分に運転を再開したが、この故障で１本が運休、京浜東北線２８本、東海道線２０本が最大３７分遅れ、１２万７０００人の足に影響が出た。

[朝日新聞ニュース速報 2002-05-14-09:07]

▽　線路にホイールカバー　ＪＲ高崎線

　１３日午前零時ごろ、埼玉県本庄市下野堂のＪＲ高崎線の踏切の線路に、乗用車のホイールカバー三枚が置かれているのをＪＲ東日本から委託を受けた警備会社の警備員が発見した。当時電車は走っておらず、被害はなかった。
　４日にも近くの線路に、ホイールのない乗用車の古タイヤが放置され、電車が急停止する事件があり、本庄署は同一犯の可能性があるとみて往来危険容疑で調べている。

（了）

[共同通信ニュース速報2　002-05-13-10:02]

▽　ホームに４キロのコンクリ片落下＝けが人なし－千葉・ＪＲ津田沼駅

JST:0205121947

GMT:0205121047

　１２日午後零時１５分ごろ、千葉県習志野市のＪＲ津田沼駅４番線ホームにいた女性から、「階段の工事現場からコンクリート片が落下してきた」と駅事務室に届け出があった。駅員が調べたところ、現場に重さ約４キログラムのコンクリ片（縦２０センチ、横１０センチ、幅１０センチ）が落ちていた。けが人はなかった。
　ＪＲ東日本千葉支社によると、現場では１２日未明、エスカレーターを取り付けるため、階段側面の外壁を削る作業を実施。特設スロープを利用して削ったコンクリ片をスロープ最下部（高さ約２メートル）から下のホームへ落とし、撤去していた。作業終了後、何らかの理由で新たにはがれ落ちたコンクリ片がスロープを伝って落下したらしい。
　同支社は、スロープ最下部を板でふさいで安全対策を講じた。今後、落下の原因究明を進め、工事委託先への指導を徹底するとしている。　

[時事通信ニュース速報　2002-05-12-19:47]

▽　新幹線走行中に狙撃か　ホーム・車両所での銃撃困難

　ＪＲ東海道・山陽新幹線の博多発名古屋行き車両に散弾銃で撃たれたとみられる痕跡が見つかった事件で、この車両は通常走行中に銃撃された疑いが出てきた。点検や清掃をする車両所やホーム近辺での狙撃は困難なうえ、その後の愛知県警の捜査で、通常のスピードで走行中の車両を散弾銃で撃った場合にも今回同様、およそ２メートル四方の範囲内に弾痕が集中する可能性があると分かったためだ。県警は不特定多数の乗客を危険に陥れた悪質な犯行とみて、１３日に改めて同車両の実況見分をする。
　調べでは、銃撃された「ひかり１７４号」の粒状の損傷は、２号車の後方扉から３号車にかけ、約１５０カ所にのぼっていた。それぞれ２ミリから１センチほどの大きさで、縦２２０センチ、横２６０センチの範囲内に集中していたという。鑑定の結果、使われた散弾は８号（２．２５ミリ）から１０号（１．７５ミリ）とみられ、小動物を撃つ場合に使われることが多いという。
　損傷が比較的狭い範囲内に集中していたことから、当初は新幹線の停車中か徐行運転中に狙撃されたとみられていた。しかし、県警科学捜査研究所が調べたところ、弾が当たる角度や速度次第では、２００キロ台で走っていても、こうした痕跡が残ることが物理的にあり得ることが分かった。
　さらに、この車両は７日夕に博多駅を出発するまでＪＲ西日本の総合車両所（福岡県那珂川町）に約１７時間置かれていたが、弾痕が見つかった側には１５本近い線路があるうえ、別の車両が止まっており、狙撃は事実上不可能。２、３号車の停車していた付近に散弾や、はがれた塗膜片も見つかっておらず、出発時も異常はなかったという。
　また、弾痕に気づいたＪＲ東海の車両所（名古屋市中村区）には２４時間、職員や守衛がいるほか、被弾した側は壁で外部から見えず、付近には車両を狙える高い建物もないという。
　博多－名古屋間は約８００キロにのぼるが、半分以上はトンネルや橋梁（きょうりょう）、高架部分という。このため、県警は沿線の府県警に目撃情報の収集を継続してもらい、狙撃場所を絞り込むほか、銃撃された車両を１３日に名古屋に移し、車体を再度調べて銃撃時の状況の把握に全力を挙げる方針だ。

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　ＪＲ東海は、今回、新幹線車両が銃撃された事件を受け、管内の名古屋－新大阪間の新幹線各駅や車両所に対し、沿線や駅構内、列車内での巡回による警戒を強化するように指示した。また、３１日に開幕するサッカー・ワールドカップ（Ｗ杯）では、期間中に全国で１６３万人が鉄道を利用し、新幹線だけでもピーク時には１日あたり３万人の乗降客が見込まれることから、同区間の５府県の警察本部に対して、沿線などの警備を強化するように依頼した。

[朝日新聞ニュース速報　2002-05-12-03:05]

▽　ＪＲ中央線と横浜線、６５本運休で約１３万人に影響

　８日午後６時４５分ごろ、東京都八王子市子安町のＪＲ八王子駅構内で、架線につながる送電線が切れ、変電所から電気を送れない状態になった。このため、中央線は東京－高尾間、横浜線は八王子－東神奈川間の上下線で運転を見合わせた。この事故で計６５本が運休、１４０本が最大２時間１４分遅れ、通勤客ら約１２万８０００人に影響した。停電したまま駅間で長時間停車した電車があり、非常コックで扉を開けて降り線路外に立ち去った乗客もいた。

[朝日新聞ニュース速報　2002-05-08-20:18]

▽　新幹線ひかりに銃撃痕？

　７日夜、名古屋市中村区橋下町のＪＲ東海名古屋車両所で、東海道新幹線の車体に数十個の小さなへこみができているのを、車両点検中の職員が発見した。これまで新幹線の車体がこうした損傷を受けたことはない。愛知県警は銃撃された可能性もあるとして器物損壊の疑いで捜査している。
　調べによると、この新幹線は、７日午後４時５１分に博多駅を出発、午後９時１６分に名古屋駅に到着した「ひかり１７４号」（１６両編成）。　同駅から名古屋車両所に移動した直後の同１０時１８分、職員が異変に気づいた。２号車の後部ドア周辺の縦約２・２メートル、横約２・６メートルの範囲に、数十個の粒状の損傷が生じていた。
　この車両は、後部ドアの開閉機能に異常がなかったため、損傷部分を塗装して、８日午前１１時５４分、予定のダイヤ通り、「こだま」として名古屋から東京に向かった。

[読売新聞ニュース速報　2002-05-08-15:56]

▽　中央線信号故障で１２本運休、３万５千人に影響

　８日午前９時４０分ごろ、東京都千代田区神田駿河台のＪＲ中央線御茶ノ水駅構内で信号機が故障し、同１１時４分まで１時間２０分余りにわたって、同線の東京―高尾間の上下線計１２本が運休するなど約３万５０００人の足が乱れた。ＪＲ東日本東京支社によると、上り線の駅出口にある信号機が赤のまま変わらなくなったという。中央線の各駅は乗客で混雑。

[読売新聞ニュース速報　2002-05-08-13:37]

▽ ＪＲ中央線で信号機故障、一時運転見合わせ　東京－高尾

　８日午前９時４０分ごろ、東京都千代田区のＪＲ中央線御茶ノ水駅構内で、高尾発東京行きの快速電車が発車の際に信号が赤表示のまま切り替わらなくなった。このため、同線は東京－高尾間で午前１１時過ぎまで運転を見合わせた。上下１２本が運休、３３本が最大１時間２３分遅れ、約３万５０００人に影響した。ＪＲ東日本は、レールに信号の電流を送るケーブルの端子に接触不良があったとみて調べている。

[朝日新聞ニュース速報　2002-05-08-10:41]

▽　＜京浜東北線＞信号トラブル　大宮―南浦和駅間５時間１０分

　６日午前８時２５分ごろ、埼玉県さいたま市北浦和３のＪＲ北浦和駅構内で、京浜東北線と宇都宮線の線路間から煙が上がっているのを京浜東北線磯子発大宮行き普通電車（１０両編成）の運転士が発見した。係員が確認したところ京浜東北線の信号ケーブルなどに異常があり、部品交換などのため、同線は午前１１時１５分ごろから約５時間１０分、大宮―南浦和駅間で上下計６２本が区間運休した。約２万６０００人に影響が出た。
　復旧が遅れた原因についてＪＲ大宮支社広報室は「休日だったので、部品集めや、作業員を呼び出すのに時間がかかってしまった」と話している。

[毎日新聞ニュース速報　2002-05-06-17:35]

▽　ＪＲ東が新幹線ボルト取り換えへ

　長野新幹線で今年２月、車輪のブレーキディスクを固定するボルト１本が折れていたことが分かり、ＪＲ東日本は、全新幹線約１１００両で強度の高いボルトに取り換えることを決めました。
　長野新幹線で折れたボルトが見つかったのは１９９９年以来、２件目です。

[読売新聞ニュース速報　2002-05-02-13:07]

▽　ＪＲ東日本でもボルト破損＝Ｅ２系車両で９９年と今年２月

JST:0205021253
GMT:0205020353

　ＪＲ東日本の長野新幹線運転所（長野市）と仙台総合車両所（宮城県利府町）で新幹線車両のブレーキディスクのボルトが破損した状態で見つかっていたことが２日、分かった。
　同社によると、長野新幹線運転所では１９９９年２月、Ｅ２系の定期点検中、下部が破損したボルトが１本見つかった。また今年２月には、仙台総合車両所で点検中、Ｅ２系４号車のボルト１本で下部が破損していた。下部はナットが付いたままの状態で４号車の車両の下部にある機器を保護するカバーの中にあった。
　Ｅ２系は長野、上越、東北新幹線の車両に使われているが、ボルトが破損していた車両はいずれも長野新幹線で運用されていた。

[時事通信ニュース速報　2002-05-02-12:54]

▽　ボルト破損、長野新幹線でも　強度高め順次取り換え

　東海道、山陽新幹線で問題になっているブレーキディスクの取り付けボルトの破損が、長野新幹線でも起きていたことが分かった。破損したボルトは２本だが、ＪＲ東日本によると、同じタイプのボルトは、東北、上越、山形、秋田を含めた５新幹線の約１１００両で約１０万本を使用している。このため、同社は７月下旬から順次、強度を高めたボルトへの取り換えを決めた。
　同社によると、長野新幹線のボルト破損は、９７年１０月の開業から約１年４カ月後の９９年２月と、今年２月に見つかった。ブレーキの安全性や列車運行に影響がなかったとして、公表しなかった。
　９９年は、長野市内の車両基地で、８号車の３軸目の車輪でディスクに１２本あるボルトのうち１本が欠落しているのが通常の検査でみつかった。落ちたボルトは発見されなかった。今年２月の例は、全体的な検査を行う宮城県内の車両基地で、長野新幹線の４号車のボルト１本がネジ山の部分で折れているのが見つかった。ボルトの一部はディスクに残っており、残りは車体のカバーの中から見つかった。
　同社は、９９年の破損後、ボルトの表面処理や熱処理の改善、ナットの形状を変えるなどの再発防止策を実施した。だが、２回目の破損は、その対策済みの部品で起きた。同社は対策が不十分だったのか、折れた部品に問題があったのかは不明だとしているが、新たにボルトのネジ山部分の太さを２４ミリから２６ミリにして強度を高めることにした。
　新幹線のブレーキディスクのボルトは、ＪＲ東海の車両で１０１本、ＪＲ西日本の車両で１６本破損している。

[朝日新聞ニュース速報　2002-05-02-06:54]