※ 人身事故情報等は、掲載しない
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2002年10月
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▽ 新幹線の自動列車制御装置、ブレーキのトラブル相次ぐ
自動列車制御装置（ＡＴＣ）の不具合で、東海道新幹線の７００系ひかりが運休したトラブルを調査していたＪＲ東海は３０日、運転台の継電器が接触不良を起こし、各車両にブレーキ指令が伝わらなかったため、と発表した。同様のトラブルが回送の７００系新幹線でも発生しており、ＪＲ東海などは車両の一斉点検を始める。
新幹線で、ＡＴＣブレーキがかからなかった故障が明らかになったのは初めて。
トラブルは２８日に相次いで発生。朝、岡山行きのひかりが時速１６７キロで走行中に、時速１２０キロまで速度を落とすよう指示する信号を受信したが、ブレーキが作動せず、運転士が手動で停車させた。夜には、東京都品川区内の車両所構内を６７キロで走っていた回送列車のＡＴＣブレーキが作動しなかった。
両列車とも、一昨年１１月から１２月までの間に福岡県内のメーカーで製造された継電器が内蔵されていた。電流を遮断することでブレーキ指令を各車両に伝える仕組みだが、接触不良を起こして電流が切れにくくなっていたという。
この継電器はＪＲ東海の全１２１編成と、山陽新幹線を担うＪＲ西日本の５８編成で用いられている。ＪＲ東海は全編成を、ＪＲ西日本はとりあえず、今回トラブルのあった７００系新幹線の２２編成に限って点検する。
ＪＲ東日本でも全体の約２割の２４編成で用いられている。この継電器が不良の場合、予備のシステムが働いて自動非常停止がかかるため安全上問題はないとしているが、定期検査で確認するという。
[朝日新聞ニュース速報 2002-10-30-20:49]
▽ ＪＲ横浜線小机駅で信号トラブル 運転一時見合わせ
３０日午前８時２２分ごろ、横浜市港北区にあるＪＲ横浜線・小机駅で信号トラブルが起き、同線は東神奈川−八王子駅間の上下線で運転を見合わせていたが、同９時４８分ごろに運転を再開した。
[朝日新聞ニュース速報 2002-10-30-09:07]
▽ 山手線乱れ２万１千人に影響、新宿駅で異常音し点検
２９日午後７時５分ごろ、東京都新宿区のＪＲ新宿駅で、山手線外回り電車がホームに入る際、ドンという音がした。点検したところ異常はなかったため、電車は８分遅れで運転を再開。山手線や中央線、埼京線など計２０本が８分から１分遅れ、約２１０００人に影響が出た。
[読売新聞ニュース速報 2002-10-29-20:55]
▽ ＜ＪＲ山陽線＞走行中に激しい揺れ４５分 乗客２人がけが
広島県内のＪＲ山陽線で２７日夕、普通電車（４両編成）の車体が走行中に激しく前後に揺れるノッキングを起こし、腰などを打った乗客２人が１週間のけがをしていたことが２８日、分かった。電車はノッキング状態のまま約４５分間も走行し、約２００人の乗客からは悲鳴が上がったという。ＪＲ西日本広島支社によると、運転台にあるアクセルの役目をするノッチにつながった制御線の接触不良で通電が断続的に途切れたらしいが、「現場から報告がなかった」として事故を把握していなかった。
同支社によると、２７日午後４時１１分岩国発白市行き普通電車が広島県大竹市内の玖波駅を出発した午後４時２２分ごろから車体が前後に揺れ始めた。しかし、電車はそのまま走行。定刻より９分遅れの午後５時８分に広島駅に到着、運転を打ち切った。残っていた乗客は別の電車に乗り換えた。
腰を打って病院で手当てを受けた男性客によると、ノッキング状態で走行中、車掌が「揺れるので、しっかりつかまっていて下さい」と車内放送したという。 【新土居仁昌】
高田清幸・ＪＲ西日本広島支社広報室長の話 乗客の皆様に大変ご迷惑をおかけした。安全運転第一に万全を期したい。
[毎日新聞ニュース速報 2002-10-28-22:11]
▽ 過去２度の検査で異常なし 壁はく落の山陽新幹線トンネル
２８日未明、山陽新幹線今立トンネルでモルタルのはく落が見つかった問題は、現場が既に過去２度の点検で「異常なし」としていた個所だけに深刻で、ＪＲ西日本は点検の個所、間隔、方法などの根本的な見直しを迫られそうだ 同社は、壁のはく落が相次いだことを受け、１９９９年１０，１２月にすべてのトンネル壁を総点検。問題のあった延べ約１５０キロの壁面については、はがれ落ちる危険のあるコンクリートの削り落としや補修の作業を終えていた。
しかし今回のはく落個所は、コンクリートの壁面にモルタルを張り付けた特殊な構造。総点検時には、たたいて浮き上がっているかどうかを調べ、昨年も目視検査をしたが異常なしとされていた。
同社は今後一カ月で同様の構造の個所を中心にトンネルをあらためて点検することを決めたが、点検の個所や方法はいずれも未定だという。（了）
[共同通信ニュース速報 2002-10-28-13:48]
▽ 新幹線 自動減速装置作動せず
けさ８時前、東海道新幹線の東京発岡山行きの「ひかり１４３号」で、自動的に速度を落とす装置が作動しないトラブルがあり、ＪＲ東海では新横浜駅で運転を打ち切って原因を調べています。
きょう午前７時５８分頃、東京発岡山行きの「ひかり１４３号」が東京駅と新横浜駅の間を走行中に、自動的にブレーキをかけて速度を落とす装置が作動しないトラブルが発生しました。
このため、運転士が手動でブレーキをかけてその場で列車を止め、安全を確認した上でおよそ１４分後に運転を再開しましたが、ＪＲ東海では新横浜駅でこの列車の運転を打ち切り、現在車両の点検を行って詳しい原因を調べています。
この装置は、新幹線が通過駅やカーブの手前にさしかかったときに自動的にブレーキをかけて速度を落とすもので、この区間では１２０キロまで減速することになっていたということです。
このトラブルの影響で、この列車に乗っていた１１００人余りの乗客が後続の列車に乗り換えたほか、下りの３本に最大１４分の遅れが出ました。
[ＮＨＫニュース速報 2002-10-28-13:00]
▽ 山陽新幹線のトンネルで側壁モルタル片落下見つかる
２８日午前零時２５分ごろ、岡山県笠岡市の山陽新幹線新倉敷―福山駅間の今立（いまだて）トンネル中央付近で、下り線左側の側壁からモルタル片が落下しているのを、電気工事中のＪＲ西日本の関連会社従業員が見つけた。ダイヤへの影響はなかった。
ＪＲ西日本岡山支社によると、モルタル片は、トンネル上部と側壁部のコンクリートをつなぐ接合部の高さ約３・５メートル付近から、縦２５センチ、幅３・１メートルにわたって計５個、約１１０キロが落下していた。最大で重さ約２６キロあった。同支社は、漏水や振動などが原因でひび割れ部分から落ちたとみて調べている。
[読売新聞ニュース速報 2002-10-28-08:31]
▽ 新幹線３両の車体傾く 点検用車庫でレール支柱破損
２６日午後３時前、名古屋市中村区橋下町のＪＲ東海名古屋車両所で、運行を終えた新幹線の車両（１６両編成）が点検用の車庫に入った際、レールのコンクリート支柱（縦横４５センチ、高さ７３センチ）の片側計１７本の上部が破損。レールがずれたり宙に浮いたりして、８〜１０号車の３両の車体が傾いた。ＪＲ東海で原因を調べている。
ＪＲ東海によると、レールと支柱の取り付け部分が破損。いずれも、進行方向左側のレールが外側にずれ、支柱の角が欠けたりひび割れたりした。支柱は通常の営業路線より高く、車体を下から点検するためのもので２．５メートル間隔で並んでいる。進入方法などに問題はなかったという。
[朝日新聞ニュース速報 2002-10-26-21:26]
▽ 作業要員不足がミスの一因 ４月のＪＲ京都駅誤進入
ＪＲ西日本の京都駅で４月、駅構内に列車が止まっているのに後続列車が進入、追突しそうになったのは、事前の見積もりより少ない人員で運行作業をしていたのが原因の一つとする報告書を、国土交通省の航空・鉄道事故調査委員会が２５日まとめた。
５３人が必要と見積もっていた運転関係の人員を４５人しか集められず、作業が立て込み現場が混乱したことがミスを招いたと分析。報告書は「作業に動員できる要員に応じた運転計画を策定する際、要員への配慮が不十分だった」と指摘した。
京都駅では４月１３日夜から翌日未明にかけ、切り替えられていないポイントを、列車が無理に通過したためポイントを壊す事故が１件、先行列車がまだ止まっている線路に後続列車が入った事故が２件と相次いで起きた。後続の運転士が気付き、それぞれ約２５０メートル、約３８０メートル手前で止めたため、追突事故は免れた。
この時間帯は信号機とポイントの連動装置を交換する工事のため、ポイントを手動で切り替え、信号機に代わって係員が手信号で列車を誘導していた。
係員がポイントの切り替えや先行列車の発車を確認しなかったことが事故の直接の原因だったが、報告書は「定時運転に対する強い意識が基本動作の実施を阻害した」として、列車の遅れを避けようとして安全確認が不十分だった可能性にも言及した。（了）
[共同通信ニュース速報 2002-10-25-10:21]
▽ ボルトの傷が折損の原因
９月２５日にＪＲ東海の東京第２車両所（東京都品川区）で、ＪＲ西日本所有の新幹線のブレーキディスクを車輪に固定するボルト１本が折れていた問題で、同社は２１日、ボルト頭部の傷が原因で折れたとみられるとする調査結果を発表した。
本年度末から、同社所有の新幹線全車両８０２両について、直径を従来の２４ミリから２ミリ太くするなどした改良型のボルトに取り換える。
同社によると、折れた長さ約１７センチのボルトには、頭部に長さ約０・４ミリ、深さ０・１ミリの傷があったが、傷ができた原因は不明という。 （了）
[共同通信経済ニュース速報 2002-10-21-17:36]
▽ ＪＲ埼京線、全線で相次ぎ運転見合わせ
２１日午前８時５５分ごろＪＲ埼京線の中浦和−武蔵浦和間の上り線で、信号機が赤表示のまま変わらなくなるトラブルが起きた。ＪＲ東日本が調べたところ、信号電流を流すための装置に故障が見つかり、復旧作業のため午前９時ごろから約３０分間、午前１０時半から１時間、それぞれ大宮−恵比寿間の全線で上下線の運転を見合わせた。
この影響で上下線合わせて計２４本が運休、３２本に最大で６６分の遅れが出るなど計６万人に影響が出た。
[朝日新聞ニュース速報 2002-10-21-09:28]
▽ : 山形新幹線、一時運転見合わせ 福島駅で信号機故障
１９日午後２時ごろ、福島市のＪＲ福島駅で、駅構内の信号機が赤になったまま動かなくなった。約２時間後に信号機の配電盤を交換し運転を再開した。
山形新幹線の「つばさ」上下３本が東京−福島間などで区間運休した。上り４本に最高１２５分の遅れが出た。レールを併用している奥羽線と合わせて乗客約２０００人に影響が出た。
[朝日新聞ニュース速報 2002-10-19-16:17]
▽ 運転士勘違い、急行発車遅れる＝ＪＲ
JST:0210181231
GMT:0210180331１７日午後１１時５５分ごろ、東京都台東区のＪＲ上野駅で、金沢行き急行の運転士が発車時刻を間違え、発車が約１０分間遅れた。この急行には乗客約４００人が乗っていたが、ほかの列車の運行に影響はなかった。
ＪＲ東日本によると、この運転士が発車時刻を間違って記憶していたのが原因で、同僚の運転士から指摘されて間違いに気付いたという。同社は「二度と起こらぬよう、しっかり注意喚起したい」としている。
[時事通信ニュース速報 2002-10-18-12:33]
▽ ＜東海道新幹線＞信号故障で２３本に最高４８分の遅れ
１７日午前７時半ごろ、三島発東京行き東海道新幹線「こだま」５２６号が、三島―熱海駅間で停止信号を受信し１分間停車した。運転再開後の約２５分間で、再度停止信号が点滅して２度にわたって停車し、新横浜駅でこの列車の運転を打ち切った。
ＪＲ東海によると、自動列車制御装置の故障が原因とみられる。このため、上下線２３本が最高４８分遅れ、約２万５０００人に影響が出た。
[毎日新聞ニュース速報 2002-10-17-13:11]
▽ 横浜線でドア故障、上下６本遅れで７千人に影響
１７日午前８時ごろ、東京都八王子市みなみ野１、ＪＲ横浜線八王子みなみ野駅構内で、東神奈川発八王子行き下り普通電車（８両編成）が発車しようとした際、２両目のドア１か所が閉まらなくなった。乗務員らがドアを手で押すなどして直し、同電車は１５分遅れて発車。この影響で、上下６本が最大１５分遅れ、約７０００人の乗客に影響が出た。ＪＲ東日本八王子支社で原因を調べている。
[読売新聞ニュース速報 2002-10-17-11:13]
▽ ベビーカー挟まれＪＲ発車 １０メートル走行、けがなし
１６日午後３時１５分ごろ、東京都千代田区外神田１丁目のＪＲ秋葉原駅のホームで、山手線内回りの電車（１１両編成）が扉にベビーカーを挟んだまま発車した。車掌が気づき、電車はベビーカーを約１０メートルひきずったまま走って緊急停車した。ベビーカーに乗っていた１歳くらいの女児にけがはなかったという。
ＪＲ東日本によると、女児の母親が前から４両目のドアからベビーカーを押して電車に乗り込もうとしたところ、右前輪付近が挟まれた。母親はホームに残され、電車は女児を乗せたベビーカーを扉にはさんだ状態で発車した。
電車はドアが閉まると、運転席の「パイロットランプ」が点灯する仕組みだが、扉に挟まったものが２センチ以下だと反応しない場合もあるという。運転士は点灯を確認後に、発車したとみられる。
ホームは緩いカーブになっており、車掌の位置からベビーカーはほとんど見えない。車掌はホームの客の騒ぎに気付くなどして停車させたとみられる。
ベビーカーをめぐっては、９月４日にもＪＲ東京駅で前輪を挟んだまま電車が発車し、２歳の男児が軽いけがをする事故が起きている。
ＪＲ東日本は９月４日の事故以降、各地区の職場で、ドア開閉の際にベビーカーなどに、より一層注意するよう講習会を開くなどしている。同社は「さらに運転士、車掌の指導を徹底させたい」と話している。
[朝日新聞ニュース速報 2002-10-17-01:00]
▽ 交代運転士はどこ？ ＪＲ中央線、１３分の遅れ
１２日午後１時ごろ、東京都中野区のＪＲ中央線中野駅で、西船橋発三鷹行き下り各駅停車の交代運転士の到着が遅れ、出発が１３分間遅れた。後続の電車２本も遅れ、約６００人に影響した。
ＪＲ東日本によると、運転士が乗務時間を勘違いしたらしい。飲酒などはしていなかったとしている。
電車は営団地下鉄東西線からＪＲ中央線への直通運転。通常、中野駅で営団の運転士からＪＲの運転士に交代する。
[朝日新聞ニュース速報 2002-10-12-15:03]
▽ 秋田新幹線新型車両に傷＝ホームとの幅確認せず搬送−ＪＲ西日本
JST:0210101846
GMT:0210100946
秋田新幹線「こまち」の新型車両を神戸から秋田へ貨物列車に連結して搬送する際、通過した北陸線３駅で新型車両がホームに接触したことが１０日、明らかになった。ＪＲ西日本金沢支社が発表した。新型車両が通常の在来線車両より一回り大きく、ホームとの幅が最小で５ミリしかないことを確認せずに運行したことが原因だった。
同支社によると、新型車両は６日午前、兵庫駅を出発し、７日午後１時前に秋田駅に到着。搬送中、北陸線３駅の通過前後に異音を感じ、秋田駅到着後に車両下部を覆うアルミ製カバー１３５枚中８２枚にこすり傷を確認した。北陸線の南条駅（福井県南条町）、王子保駅（福井県武生市）、水橋駅（富山市）のホームで接触の塗料の跡が見つかった。
[時事通信ニュース速報 2002-10-10-18:48]
▽ 朝の中央線、７万５千人に影響 御茶ノ水駅の信号故障
８日午前７時１０分ごろ、東京都千代田区のＪＲ御茶ノ水駅構内で信号機が点灯しなくなった。このため、中央線快速が東京−高尾間で、中央・総武線各駅が三鷹−千葉間のそれぞれ上下線で一時運転を見合わせたが、同４３分に再開した。
ＪＲ東日本のまとめによると、特急あずさ１本を含む上下あわせて４４本が最大３３分遅れ、約７万５０００人に影響があった。
[朝日新聞ニュース速報 2002-10-08-08:02]
▽ ボルト４６本の不備、一斉点検で発覚…ＪＲ西日本
ＪＲ西日本は３日、管内の在来線電車約１９００両を一斉点検した結果、東海道、山陽線などの３６両から同じボルト計４６本が折れたり、脱落したりしているのが新たに見つかったと発表した。
先月、ＪＲ福知山線を走る電車の車体から鉄製ボルト（長さ２７センチ、４１０グラム）が脱落していた問題を受けての点検。ボルトは、車軸とつながるギア（歯車）を覆うためのケースを留めており、折れているのが３０本、脱落が１６本あった。
同社は「ケースは計１２本のボルトで留めてあり、走行上、問題ない」としている。締め付け力のばらつきや品質不良が原因として考えられるといい、今後は締め付け力を一定にし、打音検査で状態を定期的に確認する。
[読売新聞ニュース速報 2002-10-03-19:58]
▽ Ｒ外房線が２時間運転見合わせ
ＪＲ外房線は、３日午前６時３０分ごろから、千葉県内の大網−土気間で架線トラブルが発生したため、安房鴨川−千葉間の上下線でわたり運転を見合わせた。午後８時４０分に運転を再開したが、上下１５本が運休、２２本が遅れ２万１０００人に影響した。
ＪＲ千葉支社によると、大原発千葉行き上り普通電車が、大網−土気間で、過電流のためにモーターが故障。この電車を大網駅まで戻し、回送運転するために、時間がかかったという。
[朝日新聞ニュース速報 2002-10-03-07:15]
▽ ＪＲ中央線下り、高尾−塩山間で一時運転見合わせ
ＪＲ中央線は２日、山梨県大月市内で起きた下り貨物列車のスリップ事故のため、午後３時４７分から高尾−塩山間の下り線で一時運転を見合わせていたが、約１時間４０分後の午後５時半ごろ運転を再開した。
この影響で特急など１３本に最高１００分の遅れが出て４０００人の足が乱れた。
[朝日新聞ニュース速報 2002-10-02-17:06]
▽ 新宿駅エスカレーターでボヤ
２日午前１１時半ごろ、東京のＪＲ新宿駅ホーム下りエスカレーターから煙が出ているのを乗客らが発見して通報、すぐに消し止められました。
この火事で、ＪＲ山手線内回りと総武線上下線が約２０分間不通となり、約１万４０００人に影響がありました。
[読売新聞ニュース速報 2002-10-02-13:20]
▽ 山形新幹線で車両不具合 乗客１５０人乗り換え
１日午前１１時１５分ごろ、山形発東京行きの山形新幹線「つばさ１２６号」（７両編成）が、山形県内のかみのやま温泉−赤湯間を走行中、一定以上のスピードが出なくなる不具合が起きた。ＪＲ東日本山形支店によると、一度は運転を再開したが、再度同じ不具合が起きたため、同新幹線は福島駅で運転を中止し、車両点検をするという。
同支店によると、約１５０人の乗客は福島駅で東北新幹線に乗り換え、東京に向かった。この事故で、「つばさ１２６号」が折り返す午後２時１２分東京発新庄行きの「つばさ１０５号」が、東京−福島間で運休する。
[朝日新聞ニュース速報 2002-10-01-13:43]