※ 人身事故情報等は、掲載しない
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2002年12月
--------------▽ ＜こだま＞手動ブレーキの緊急停止２度 ＡＴＣ配線損傷
ＪＲ東海道新幹線の「こだま」で今年１０月、運転停止信号が出ているのに自動ブレーキがかかっておらず、手動ブレーキで緊急停止させる事態が２度発生していたことが分かった。ＡＴＣ（自動列車制御装置）信号の受信装置と運転席で許容運転速度を示す速度計を結ぶ配線が損傷していたのが原因。正常な許容運転速度が運転席から分からない状態だった。運転停止信号側の誤りだったため、大事はなかったが、ＪＲ東海は車両を替えずに走行していた。同社によると、こうした事態は、一時的な停電などで年に数回、瞬時に起こるが、配線の損傷が原因だったのは初めてという。専門家からは「（大事に至らなかったのは）結果論に過ぎない」と批判が出ている。
同社によると、１０月１７日、三島発東京行き「こだま５２６号」（７００系車両）で、三島車両所（静岡県長泉町）から三島駅に向かう途中、受信装置から許容運転速度計に信号を送る３系統のうち１系統が故障しているのに運転士が気付いた。輸送指令は、残る２系統が作動していれば安全と判断し、車両交換の時間もなかったことから、そのまま駅に向かわせた。
ところが、客を乗せた後、三島―熱海間で午前７時半ごろ、許容速度が２３０キロの表示から突然、停止に変わった。熱海―小田原間でも同４１分、２７０キロから突然、停止に変わった。いずれも、本来ならＡＴＣが制御して非常ブレーキがかかっていることになるのに作動しておらず、運転士が手動で緊急停止させた。残る２系統のうち、１系統の配線不良が原因だったという。
その後も運行を続けていたところ、同５７分ごろ、小田原―新横浜間でも、許容速度表示が２７０キロから２５５キロに落ちたのに、自動ブレーキがかかっていないことに運転士が気付いた。運転士は三たび手動停止。輸送指令の指示で１２０キロで運転再開した後、新横浜駅手前で停止させ、同駅で運転を打ち切った。この時、乗客約１２００人が乗っていた。
同社は同時期製造の車両について、急きょ、点検を行った。「（緊急時にブレーキが利く）制御機能に異常があったわけではなく、ＡＴＣの一部の不具合だった。３系統のうち２系統がダメになったら停止信号が出る仕組みで、実際、停止信号が出たので（トラブル発生時に深刻な事態になるのを防ぐ）フェールセーフが働いていたと考える。ただ、何度も停止させて、乗客に迷惑をかけたのは申し訳なかった」と話している。 【清水勝】
技術評論家の桜井淳さんの話 多くの乗客を高速で運ぶ新幹線にとって、ＡＴＣは配線一つといえども命綱ではないのか。結果的に大事に至らなかっただけで、偶発的な現象でなかったことは明らかなのに、原因が特定できないまま運行したのは安全軽視だ。一歩間違えれば重大事故につながる。運行続行の判断は間違いだ。
[毎日新聞ニュース速報 2002-12-30-03:07]
▽ こまちとはやて連結できず 東北新幹線、別々に運行
２９日午前１０時３８分ごろ、ＪＲ東北新幹線盛岡駅で、秋田発東京行きこまち１０号と連結する予定だった、八戸発東京行きはやて１０号の連結装置に不具合が見つかった。２本の列車は連結せず、はやては９分遅れで、こまちは１７分遅れで別々に東京に向かった。
ＪＲ盛岡支社によると、電気系統の故障らしい。修理に時間がかかるため、東京での折り返し後も連結をせず、八戸、秋田まで別々に運転した。
[朝日新聞ニュース速報 2002-12-29-19:05]
▽ 東北新幹線でトラブル多発 暖房故障や連結不能
帰省ラッシュで混雑する東北新幹線で２９日、暖房機が故障して乗客に毛布を配ったり、連結が出来なくなって単独運転するなどのトラブルが相次いだ。
東京駅発「こまち９号」では同日午前９時５６分ごろ、満席の１６号車（定員５６人）の暖房機が故障。通常は２５度に設定されている室内温度が、１５度にまで下がった。ＪＲ東日本によると、発車直前に故障に気付き、修理したものの直らなかったため、乗客に毛布を配り、終点の秋田駅まで約４時間走り続けたという。
また同１０時３８分ごろには、盛岡駅構内で、秋田発東京行き「こまち１０号」と八戸発東京行き「はやて１０号」を連結しようとした際、「こまち」側の運転台で、準備完了を知らせる表示灯がつかないトラブルがあった。この２本は連結せず、単独運転に切り替えてそれぞれ１７―９分遅れで東京に向けて出発。約７００人に影響が出た。
ＪＲ東日本では、電気系統のトラブルと見て原因を調べている。東京折り返しの「こまち１７号」と「はやて１７号」も、それぞれ単独運転となった。
[読売新聞ニュース速報 2002-12-29-16:49]
▽ 東北新幹線、ドア凍結 乗客出られず、次駅で降車
２７日午後０時２４分ごろ、ＪＲ東北新幹線上り「はやて・こまち１２号」が仙台駅に到着した際、最後部車両（こまち）のドアが開かず、乗客１８人が降りられなくなった。列車は次の福島駅に臨時停車し、１８人は下り列車で仙台へ引き返した。
また、午後２時半過ぎには岩手県の新花巻駅に到着した上り「Ｍａｘやまびこ６０号」でも、３、４、１２号車のドアが開かず、降りられなかった乗客３人は次の北上駅で降りて引き返した。
ＪＲ東日本によると、どちらのトラブルも、ドアが凍結したらしい。
東北新幹線の車両にはドアの引き戸のレールに凍結防止のヒーターが備えてあるが、この日の厳しい寒さに負けた、と見られる。「ドアと車体が密着する部分に雪が付き、高速運転でカチカチに凍ると開かなくなることがある」（新幹線運行本部）という。
同社は駅員の配置を多くして凍結トラブルに備えるよう各駅に指示した。
[朝日新聞ニュース速報 2002-12-27-16:48]
▽ 横須賀線電車が線路わきの工事器具に接触
２７日午前４時３５分ごろ、東京都品川区西大井１のＪＲ西大井駅構内で、品川発久里浜行き下り横須賀線普通電車が線路脇に残されていた工事用照明器具（高さ約１メートル、幅約５０センチ）に接触、点検のため約１９分間停車した。車両に大きな損傷はなかった。
ＪＲ東日本によると、接触事故があった現場では同日未明から、上を走る東海道新幹線の高架塗装作業を行っており、この照明器具は工事関係者が路線内に置き忘れたものだという。電車には約１００人の乗客が乗っていた。
[読売新聞ニュース速報 2002-12-27-13:53]
▽ 東北新幹線「はやて」 トンネル内で初トラブル
今月１日に開業した東北新幹線、盛岡・八戸間のトンネル内で、架線に取り付けられた金具の一部が外れ、走行中の車両にぶつかる開業後初めてのトラブルが起きていた事が分かりました。
ＪＲ東日本盛岡支社によりますと、きょう未明、東京にある上野新幹線第一運転所（ショ）で運行を終えた東北新幹線「はやて」の車両を点検していたところ、屋根のパンタグラフに、縦が３センチ、横が４センチある架線の取り付け金具の一部がはさまっているのが見つかりました。
ＪＲで調べたところ、岩手と青森の県境にある全長８点７キロの金田一（キンタイチ）トンネルのほぼ中間点で、架線の部品の一部が壊れているのが見つかりました。
また、現場付近では、トンネルの壁に外れた部品の一部がぶつかった跡があり、３か所で壁のモルタルがはがれ落ちていた事も分かりました。
ＪＲではきのうの午後に青森県の八戸駅と岩手県の二戸駅の間で瞬間的な停電が起きていた事からこの停電と今回のトラブルの関連を調べています。
この事故でＪＲでは点検のため始発の新幹線から徐行運転していましたが、安全が確認されたとして現在は通常のダイヤに戻っています。
[ＮＨＫニュース速報 2002-12-25-13:23]
▽ 京浜東北線、信号故障で立ち往生
２０日未明、川崎市のＪＲ川崎駅で、京浜東北線普通電車が出発しようとしたところ、信号機が赤のまま変わらなくなり、現場に約３時間停車しました。
この信号トラブルで計３６本が運休、２０本が最大約３時間遅れ、通勤客ら約６万人が影響を受けました。
[読売新聞ニュース速報 2002-12-20-09:05]
▽ 落雷で停電、総武本線が一時運転見合わせ 佐倉―銚子
ＪＲ総武本線は、１７日午前６時１８分ごろ、千葉県の八街駅で落雷による停電が発生、佐倉―銚子間の上下線で１時間２０分にわたり運転を見合わせた。このため上下４本が運休、１２本に遅れが出て約８０００人に影響した。
[朝日新聞ニュース速報 2002-12-17-07:35]
▽ ＪＲ常磐線で車両故障 上野―取手で一時運転見合わせ
１２日午後９時４０分ごろ、ＪＲ常磐線我孫子−柏間を走行中の上り特急列車で異常を知らせるランプが点灯した。この列車を柏駅で点検したため、常磐快速は上下とも約１時間、運転を見合わせた。
特急列車に異常は見つからず運転は午後１０時４０分に再開したが、上下２０本に最大５７分の遅れが出て約１万６０００人に影響した。
[朝日新聞ニュース速報 2002-12-12-22:31]
▽ ＪＲ東海道線が運転再開、１２０００人に影響
ＪＲ東海道線は１１日午後０時３２分ごろ、東京都港区の品川駅でポイント故障が発生、同線の東京―小田原駅間の上下線と横須賀線の東京―逗子駅間の上下線で運転を見合わせていたが、午後１時２０分に運転を再開した。この影響で、東海道線の上下９本に最大３８分、横須賀線の上下１１本に最大３６分の遅れが出た。影響人員は両線合わせて約１２０００人。
ＪＲ東日本によると、列車発車の際に線路を切り替えるポイントが動かなくなったという。
[朝日新聞ニュース速報 2002-12-11-13:34]
▽ 東海道線・新蒲原―蒲原駅間でレール断裂、２本に遅れ
１０日午前零時５分ごろ、静岡県蒲原町小金のＪＲ東海道線下り新蒲原―蒲原駅間で、信号機が停止信号を出したため、ＪＲ東海の職員が点検したところ、片側のレールが断裂し、約１センチのすき間が開いているのが見つかった。同社は下り線の運転を一時見合わせ、補強材でレールを修理。約２時間後に運転を再開した。
このトラブルで、東京発大阪行き寝台急行「銀河」など２本が最大７１分遅れ、約２００人に影響が出た。
同社静岡支社によると、断裂によって、通常、レールに流れている電流が流れなくなったため、停止信号が出たという。同支社で断裂の原因を調べている。
[読売新聞ニュース速報 2002-12-10-15:19]
▽ ＪＲ高崎線＞宮原―大宮駅間で電車停止 故障の非常ランプ
１０日午前８時ごろ、さいたま市錦町のＪＲ高崎線宮原―大宮駅間で、走行中の篭原発上野行き上り普通電車（１５両編成）の電源系統のトラブルを示す非常ランプが点灯、大宮駅に列車を止めて点検を行った。ＪＲ東日本大宮支社で原因を調べている。
このため同線は上下線２本が運休、９本が最大で３４分遅れ、通勤、通学客など約２万１０００人に影響が出た。 【加藤潔】
[毎日新聞ニュース速報 2002-12-10-11:17]
▽ 東北新幹線の高架から０．５キロのコンクリ片落下 仙台
９日午後２時２５分ごろ、仙台市宮城野区小田原１丁目にある東北新幹線の高架橋下の道路にコンクリート片が落ちていると、近くの男性からＪＲ東日本仙台支社に通報があった。男性は８日に見つけていたという。
同社によると、コンクリート片は縦７センチ、横１１センチ、厚さ７センチで、重さは４９０グラム。高架橋の端に立つ電柱の基礎部からはがれたらしい。昨年８月に検査しているが、そのときは異常はなかったという。
[朝日新聞ニュース速報 2002-12-09-20:35]
▽ ＜ボルト折損＞在来線で新たに４本判明 年度内に交換 ＪＲ
ＪＲ西日本は５日、在来線車両３両で、車輪の内側に「歯車箱」を固定する鋼鉄製ボルト４本が折れているのが新たに見つかったと発表した。折損ボルトはこれまで５７本に上り、同社は４〜６年かけ全ボルトを取り替える方針だったが、今年度中に同形式の歯車箱を持つ約１５００両で交換を終えることを決めた。
今回もこれまでと同様、動力を車軸に伝えるギアを保護する歯車箱（１両に４個）の固定ボルト１２本のうち、最も長いボルト（長さ２７センチ、直径１．６センチ）が折れていた。 【清水勝】
[毎日新聞ニュース速報 2002-12-06-01:51]
▽ 新幹線床下からセラミック粒子＝非常ブレーキ用、６７００人に影響−東京駅
JST:0212042229
GMT:0212041329
４日午後５時４６分ごろ、東京都千代田区の東京駅１９番ホームで、出発前の東京発広島行き「ひかり１３５号」（１６両編成、ＪＲ西日本所有）の最後尾の床下で、非常ブレーキ用のセラミック粒子が吹き出しているのを駅係員が見つけた。ＪＲ東海は、隣のホームに到着後に東京第二車両所（品川区）に向かう予定だった「ひかり２２２号」を１３５号とし、乗客約１０００人が乗り換え、８分遅れで出発。このため、上下計７本が最大１４分遅れ、６７００人に影響した。ＪＲ西日本が原因を調べている。
[時事通信ニュース速報 2002-12-04-22:31]
▽ 常磐快速の床下から煙、３万人の足乱れる
４日午前９時２０分ごろ、千葉県柏市のＪＲ常磐快速線で、上野発土浦行き普通列車の８両目の床下から煙が上がっているのを、すれ違った上り列車の運転士が発見、列車は柏駅で点検のため１時間ほど停車。この影響で、同線は一時、上野―取手間が運転を見合わせ、普通列車計７本が運休。特急など２４本が遅れ、約３万人の足が乱れた。
[読売新聞ニュース速報 2002-12-04-14:20]
▽ ＜ＪＲ＞レール破損による異常音に電車止めず 広島総合指令
ＪＲ呉線の安芸阿賀―呉間にある呉トンネル（広島県呉市、全長約２．５キロ）内で１１月、ＪＲ広島総合指令所が電車乗務員からレール破損による異常音を感知したとの報告を受けながら、後続の電車５本を走らせていたことが３日、分かった。レールは約３９センチにわたって欠損し、ひびも入っている危険な状態だったが、電車を止めたのは一報から約５０分後だった。ＪＲ西日本が、安全軽視と批判を浴びた東海道線の消防隊員死傷事故（１１月６日）以降も十分な対応を取っていない実態が浮き彫りになった。
同社などによると、１１月２２日午前９時５５分ごろ、呉トンネルを通過中の広発広島行き快速電車の乗務員が異常音を感知し、指令所に連絡した。指令所は、次に通過する普通電車に施設係員を同乗させたが、係員に現場点検をさせずに、運転停止は必要ないと判断した。
その後、指令所は後続の４本の電車に「トンネル内でかなり激しい上下動がある模様。注意して運転を」と指示して、約４０キロで徐行運転させた。現場に派遣された別の施設係員が点検した結果、レール１本が高さ（約１５センチ）の３分の１に当たる深さ約５センチ、幅約７センチ、長さ約３９センチにわたって欠けていた。さらに、ひび割れが欠損部分のレールの下方にまで複数入っていた。このため指令所は午前１０時４０分過ぎに運転を停止し、レールを交換して約４時間後に復旧させた。
乗務員の中には、現場付近で置き石などを踏んだ時以上の衝撃音を感じたり、異音を聞いた乗客もいたという。
同社は「現場報告を受けた指令が運転停止は必要ないと判断したが、レールの折損自体が異常で状態もひどく、結果として運転停止すべきだった」と説明している。 【清水勝】
切断につながる恐れ
鉄道の安全問題に詳しい安部誠治関西大教授の話 通常は起こりえない破損の仕方で、車内でかなりの振動を感じたはずだ。たまたま大事故につながらなかったから良かったが、レールの切断につながりかねず、異音感知後に即座に現場で目視確認しなかった対応は、鉄道の安全を担うものとして非常にまずい。
[毎日新聞ニュース速報 2002-12-03-15:07]
▽ 電車がオーバーラン、踏切１時間２０分開かなくなる
２日午後９時半ごろ、東京都八王子市千人町のＪＲ中央線西八王子駅で、大月発東京行きの上り特別快速電車（１０両編成）の運転士がブレーキ操作を誤り、停止位置を約１００メートル過ぎて停車した。同電車は後退してホームに戻り、約４分後に運転を再開した。この影響で同線は上下７本に最大７分の遅れが出て、約１５００人の足が乱れた。
このトラブルが原因で、同駅―八王子駅間の都道などと交差する２か所の踏切が、午後１０時５０分ごろまで約１時間２０分にわたり、遮断機が下りたままの状態となって、渡れなくなった。ＪＲ八王子支社の社員が手動で操作して遮断機を上げ、通行できるようにした。同支社で一連のトラブルの原因を調べている。
[読売新聞ニュース速報 2002-12-03-05:56]
▽ 「はやて」などに遅れ＝新白河駅で先行列車が点検−ＪＲ東日本
JST:0212021153
GMT:0212020253
２日午前９時４６分ごろ、福島県西郷村の東北新幹線新白河駅手前で、走行中の東京発仙台・新庄行き「Ｍａｘやまびこ・つばさ１０５号」（１５両編成）の運転台の車両点検を指示する表示灯が複数回点灯した。１０５号は同駅に臨時停車、運転士が点検したが異常がなかったため、４０分後に運転を再開した。
このため、後続の東京発八戸・秋田行き「はやて・こまち７号」（１６両編成）など、下り６本が最大４２分遅れ、約３５００人に影響が出た。
ＪＲ東日本が詳しい原因を調べている。
[時事通信ニュース速報 2002-12-02-11:55]
▽ 山陽新幹線トンネルでは重さ８キロのモルタル片はく落
１日午前３時３０分ごろ、山口県下関市の山陽新幹線厚狭―新下関駅間の勝山トンネルで、重さ８・２キロのモルタル片（縦３０センチ、横３８センチ）が線路脇に落ちているのを、点検中の作業員が見つけた。
ＪＲ西日本が調べたところ、上り線側の側壁（高さ約３メートル）にある化粧モルタルで、漏水のため、はがれ落ちたらしい。列車の運行に影響はなかった。同社は１日夜、同トンネルの緊急点検を行う予定。
[読売新聞ニュース速報 2002-12-01-12:09]