※ 人身事故情報等は、掲載しない
- media etc
2003年2月
--------------▽ ＜ケーブル切断＞ＪＲ関西線で信号機に異常 悪質ないたずら
２日午後３時２５分ごろ、ＪＲ関西線木津駅（京都府木津町）―大河原駅（同府南山城村）間の信号機の異常に、ＪＲ西日本新大阪信号通信指令所が気づいた。ＪＲの調べで、南山城村の大河原大トンネル出入り口付近で、線路脇に埋設されていた信号ケーブルが線路上に引き出されており、ディーゼル車の通過で切れていたことが判明した。京都府警木津署は、悪質ないたずらとみて列車往来妨害の疑いで捜査している。
調べでは、信号ケーブルは直径３センチが１本、２・５センチが２本。ＪＲ専用電話も通話不能になった。ケーブルを埋設していた溝のコンクリート製のふたが約１０枚外されていた。現場は三重県境の山間部で、単線区間。フェンスなどはなく、線路上に出入りできる。
この影響で、上下線十数本が運休。ＪＲでは加茂駅―伊賀上野駅（三重県）間などでバスによる代行運転を実施したが、午後８時過ぎに復旧した。
[毎日新聞ニュース速報 2003-02-02-20:48]
▽ ＪＲ信号機ケーブル切断される＝列車往来妨害容疑で捜査−京都
JST:0302022237
GMT:0302021337
２日午後３時半ごろ、京都府相楽郡にあるＪＲ関西線大河原−木津駅間の信号機が、赤のまま変わらなくなった。ＪＲ西日本が調べたところ、同府南山城村の大河原トンネル付近で、線路沿いに埋設されていた信号機ケーブルが切断されていたことから、木津署は列車往来妨害の疑いで調べている。
[時事通信ニュース速報 2003-02-02-22:41]
▽ ブレーキディスクのボルト折損＝新幹線車両所で発見−ＪＲ西日本
JST:0302031736
GMT:0302030836
ＪＲ西日本は３日、福岡県那珂川町の博多総合車両所で、東海道・山陽新幹線車両のブレーキディスクと車輪を固定するボルト（直径２６．５ミリ、長さ１７４ミリ）の１本が、頭の部分から折れて落ちているのが見つかったと発表した。このボルトは主にひかりやのぞみとして使われる３００系、５００系、７００系の３タイプで使われており、同社とＪＲ東海がどの車両に使われていたかを調べている。
[時事通信ニュース速報 2003-02-03-17:41]
▽ 車輪付近から煙、朝の総武線乱れる
４日午前９時１５分ごろ、東京都葛飾区のＪＲ総武線新小岩駅で、停車中の成田空港発久里浜行き上り快速電車（１５両編成）の７両目の車輪付近から煙が出ているのが見つかった。運転士がブレーキなどの機器を点検、異常がないのを確認し、約１０分後に運転を再開した。
ＪＲ千葉支社によると、このトラブルで上り線３本が最大約１０分遅れ、約４５００人が影響を受けた。
[読売新聞ニュース速報 2003-02-04-10:51]
▽ 異音で京浜東北線に遅れ、東海道線含め３万人に影響
４日午前９時２５分ごろ、東京都品川区のＪＲ京浜東北線品川―大井町駅間で、赤羽発蒲田行き普通電車の運転士が車両下部の異音に気づき、停車させた。安全確認の上、約１０分後に運転を再開したが、同線９本が２―１０分、東海道線の上下線５本が３―１０分遅れ、約３万人に影響が出た。
[読売新聞ニュース速報 2003-02-04-11:21]
▽ 山陽新幹線の新大阪―姫路間の下りで一時運転見合わせ
４日午後４時１０分ごろ、兵庫県高砂市のＪＲ山陽新幹線西明石−姫路間を走行していた東京発博多行き下り「ひかり１０３号」（１６両編成、乗客約７００人）で緊急ブレーキが作動し、同列車は駅間に停止した。ＪＲ西日本が車両を点検し、約７０分後の午後５時２３分に運転を再開した。この影響で、山陽新幹線は新大阪−岡山間の下り線が一時ストップした。このため下り線に最大８０分程度の遅れが出た。
[朝日新聞ニュース速報 2003-02-04-17:04]
▽ 総武・中央線各駅停車、一時運転見合わせ
４日午後７時４８分ごろ、ＪＲ総武線の津田沼駅構内で信号機が故障した。ＪＲ東日本によると、このため同線と中央線の各駅停車は、中野―千葉駅間で千葉方面に向かう電車が運転を見合わせていたが、約４０分後の午後８時２５分に手信号で運転を再開。午後９時２５分には信号機も復旧した。この影響で上下１２本が運休、上下２０本に最大４７分の遅れが出た。
[朝日新聞ニュース速報 2003-02-04-20:54]
▽ ＜架線凍結＞ＪＲ八高線で一時送電ストップ
６日午前５時１０分ごろ、埼玉県日高市上鹿山のＪＲ八高線高麗川―東飯能駅間で、架線の凍結のため一時送電ができなくなり、高麗川発八王子行き上り電車（４両編成）が徐行運転をした。さらに同線東飯能―東福生駅間でも同様に架線が凍結していたため、同線と埼京線の上下１４本が運休、川越線を含む５６本が最大３０分遅れ、約８万８００人の乗客に影響が出た。
ＪＲ東日本八王子支社は、朝の急激な冷え込みが原因とみている。埼玉西部広域消防本部によると、飯能市の６日朝の最低気温は氷点下２．２度だった。 【野口美恵】
[毎日新聞ニュース速報 2003-02-06-12:03]
▽ 上越新幹線の高架からモルタル片落下 埼玉・行田市
６日午後２時ごろ、埼玉県行田市門井町２丁目の上越新幹線高架橋から、モルタル片が７メートル下の道路に落下しているのを通行人が発見し、ＪＲ行田駅に連絡した。ＪＲ高崎支社が調査したところ、落下したモルタル片は１３センチ×９センチ（重さ９００グラム）と１０センチ×３センチ（同２００グラム）の二つと、細かい小片と確認された。
同社によると、経年劣化による剥離（はくり）が原因とみられ、高架橋の強度には影響はないという。同社では７日から２週間かけて、上越新幹線全線の高架橋を調査をする。
[朝日新聞ニュース速報 2003-02-06-20:13]
▽ 東北新幹線敷石落下事故 ８キロ区間にマットかぶせ再発防止
先月、埼玉県内の東北新幹線で列車から落ちた雪が線路の敷石をはじき飛ばし付近の住宅の窓ガラスなどが割れた事故で、ＪＲ東日本はこの場所を含む８キロの区間で敷石の上にゴム製のマットをかぶせて再発を防ぐことになりました。
この事故は先月２９日、埼玉県久喜（クキ）市で東北新幹線の上り列車が通過した際、列車から落ちた雪が線路の敷石をはじき飛ばし数百個の石がおよそ３００メートルにわたって飛び散ったもので、２０軒の住宅で窓ガラスや瓦が割れるなどの被害が出ました。
ＪＲ東日本によりますと、東北新幹線ではレールの下が敷石になっているところがあわせて５０キロあり、このうち３５キロの区間では敷石が飛び散らないようにゴム製のマットが敷き詰められていますが、今回事故が起きた場所を含む１５キロにはマットは敷かれていませんでした。
このためＪＲでは、１５キロのうち高速で走行する８キロの区間の上り線について来月の中旬までに敷石が飛び散らないようにマットをかぶせ、事故の再発を防ぐことになりました。
[ＮＨＫニュース速報 2003-02-07-18:17]
▽ 新幹線７００系のブレーキディスクのボルト１本不明
ＪＲ東海の大阪第１車両所（大阪府摂津市）で９日、新幹線７００系車両のブレーキディスクを車輪に固定するボルト１本がなくなっているのが、運転前の点検で見つかった。
同社で原因を調べている。昨年、同社保有の３００系と７００系の新幹線車両で、共通に使用しているボルトの破損が続いたため、同社では現在、改良型ボルトへの交換作業を進めている。今回なくなったボルトは交換前のものだった。
[読売新聞ニュース速報 2003-02-09-15:53]
▽ 電車の落下部品、車に当たる＝ＪＲ鹿児島線踏切−熊本県
JST:0302102143
GMT:0302101243
熊本県荒尾市のＪＲ鹿児島線荒尾〜大牟田間を走行中の普通電車（６両編成）から部品が落下し、踏切待ちしていた乗用車に当たり、ボンネットを損傷する事故のあったことが１０日、ＪＲ九州の発表で分かった。８日午後７時ごろ発生したもので、落下したのは、列車の速度を計る速度計発電機。直径１８センチ、長さ１２センチの円筒形で、重さが１１．５キロ。１月２１日に南福岡工場で検査後に取り付けた際に、ボルトの締め付けが十分ではなかったのが原因としている。
[時事通信ニュース速報 2003-02-10-21:46]
▽ 走行中の「ひかり」の窓にひび＝新岩国〜広島間、ＪＲ西が調査
JST:0302112239
GMT:0302111339
１１日午後０時５分ごろ、博多発東京行き新幹線ひかり１０２号の男性乗客が「新岩国〜広島間を走行中に窓ガラスにひびが入った」とＪＲ広島駅の係員に届け出た。
ＪＲ西日本によると、２号車の縦６６センチ、横７８センチの窓にひびが入っているのが確認された。３枚重ねの真ん中のガラスに複数の亀裂が縦横に走っていた。運行には支障がなく、けが人もなかった。
同社は「外側からものが当たったことは考えにくい」としており、詳しい原因を調べる。
[時事通信ニュース速報 2003-02-11-22:43]
▽ ＜ＪＲ東海道線＞ＡＴＳ故障で目視運転
１１日午後２時４２分ごろ、ＪＲ東海道線三ノ宮駅（神戸市中央区）で、京都発西明石行き下り普通電車（７両、乗客約１００人）が駅を出た直後、ＡＴＳ（自動列車停止装置）の作動で非常ブレーキがかかり停車した。運転士がＡＴＳの電源を入れ直して２分遅れで出発したが、神戸駅（同区）手前でも同様に非常ブレーキがかかり停車したため、ＡＴＳを解除し１０分遅れで同駅に到着した。その後はＪＲ西日本の内規に従い、運転士による目視運転で西明石駅（兵庫県明石市）まで運転した。下り６本で最高３８分遅れ、約１１００人に影響が出た。
同社によると、これまでほとんど例がなく、原因を調べている。 【清水勝】
[毎日新聞ニュース速報 2003-02-11-23:18]
▽ 信号故障で新快速が停車 ＪＲ草津線
１５日午前８時４０分ごろ、滋賀県草津市渋川１丁目のＪＲ東海道線草津駅構内の下り線の信号が、赤のまま変わらず、長浜発姫路行き新快速電車が、約１時間２０分、同駅に停車。乗客約６００人が後続の電車に乗り換た。
信号は応急措置で復旧し、同電車は午前１０時すぎに運転を再開した。後続の電車は別の線路を使ったため、影響はなかった。ＪＲ西日本では信号機の電圧が低下したといい、原因を調べている。
[京都新聞 2003-02-15]
▽ ＪＲ高崎線、停電で約３０分運転見合わせ
ＪＲ高崎線は１６日午前７時２０分ごろ、高崎―倉賀野駅間で架線が停電し、すべての電車がいったんパンタグラフを下ろして安全確認するため、約３０分間運転を見合わせた。４本の列車に最大３４分の遅れが出て、１８００人に影響した。
[朝日新聞ニュース速報 2003-02-16-09:38]
▽ ＪＲ東北本線、停電で新白河―郡山間で一時運転見合わせ
２４日午前８時３６分ごろ、福島県須賀川市南町のＪＲ東北本線で停電が起き、新白河−郡山駅間で上下線とも運転を見合わせていたが、午後１時２０分に運転を再開した。
ＪＲ東日本福島支店によると、同市内の踏切を横断中のトラックの荷台にあるクレーンのアームが架線に触れ、架線が切れたらしい。
事故で上下計１３本が運休、約１５００人に影響が出た。
[朝日新聞ニュース速報 2003-02-24-10:46]
▽ 新幹線トンネルのモルタル片落下 神奈川・大磯町
２５日午前３時半ごろ、東海道新幹線の新横浜―小田原間の第一生沢トンネル（神奈川県大磯町、１３９メートル）のほぼ中央部で、下り線側の側壁の真下にモルタル片３個が落ちているのを、点検作業中のディーゼル車が見つけた。
ＪＲ東海の調査によると、モルタル片の大きさは最大のもので、縦２０センチ、横７０センチ、厚さ３センチで、重さ約４キロ。レールから約２メートル離れたところに落ちていた。トンネルの継ぎ目表面をなだらかにするため、建設時の６２年に施工されたという。点検の結果、これ以上、落ちる危険がないため、東海道新幹線は始発から運行している。
[朝日新聞ニュース速報 2003-02-25-10:28]
▽ 山陽新幹線で一時停電 新神戸―岡山間
２７日午後６時３５分ごろ、兵庫、岡山両県のＪＲ山陽新幹線・新神戸―岡山駅間で送電が停止。広島発東京行き「ひかり１３２号」など８本の列車が立ち往生し、車内の電灯も消えた。約１５分後に送電は再開された。
ＪＲ西日本によると、同区間の送電網でブレーカーが作動したという。同社が原因を調べている。
[朝日新聞ニュース速報 2003-02-27-19:46]
▽ 関門トンネルの側壁はがれる＝老朽化？列車に影響なし−ＪＲ九州
JST:0302282110
GMT:0302281210
２８日午前１１時２０分ごろ、山陽線門司−下関駅間の関門トンネル上り線で、ＪＲ九州の小倉発下関行き普通列車の運転士が、トンネル内の側壁の一部がはがれ落ちているのを発見した。同社がトンネル内を緊急点検したが、列車の運行に支障はなく、ほかに異常もなかったという。
[時事通信ニュース速報 2003-02-28-21:11]