media etc　top

2005年1月
--------------

▽　山陽新幹線の窓ガラスにひび、車両交換し１３分遅れ

　１日午前６時５０分ごろ、山口県周南市のＪＲ山陽新幹線徳山駅に停車した博多発新大阪行き「ひかり３４２号」（８両編成、乗客約３００人）の運転士から、車両の窓ガラスが割れていると、ＪＲ西日本東京指令所に連絡があった。広島駅で車両を交換したが、同列車に１３分の遅れが出た。乗客にけがはなかった。
　同社によると、２号車の窓ガラス（縦６０センチ、横４０センチ）２枚にひびが入っていた。うち１枚はクモの巣状になっていた。

[読売新聞ニュース速報　2005-01-01-10:39]

▽　ＪＲ総武線、車両故障で運休２０本　１万９千人に影響

　２日午前１０時２５分ごろ、東京都江戸川区西小岩１丁目のＪＲ総武快速線新小岩―市川間で、小田原発成田行き臨時列車（４両編成）が走行できなくなった。ＪＲ東日本は、別の電車と連結させて津田沼駅に入れた。約２時間にわたり同線は上下線ともに運転を見合わせ、成田エクスプレスなど特急４本を含む上下２０本が運休、１８本が最大２時間遅れ、１万９０００人に影響した。
　同社によると、故障したのは成田山への初詣で客を運ぶ臨時列車。約１２０人が乗っていた。立ち往生する直前、異常電流が流れたといい、モーター系の故障とみて調べている。

[朝日新聞ニュース速報　2005-01-02-18:54]

▽　九州新幹線の部品が損傷　ＪＲ九州で原因調査

　九州新幹線つばめの一車両で「排障器」と呼ばれる部品が損傷していたことが５日までに分かった。ＪＲ九州は「走行に直接影響はない」としているが、詳しい原因や状況を調べている。
　損傷していたのは、先頭車両にある排障器で、台車の下の先頭の車輪脇に取り付けられ、レールの上にある小石など小さな障害物を取り除く機能がある。
　同社によると、２日に鹿児島県薩摩川内市にある車庫で検査した際、異常はなかったが、４日に調べて発見した。　　（了）

[共同通信ニュース速報　2005-01-05-11:25]

▽　給油忘れ、列車が雪中で立ち往生…乗客１０人凍える

　１３日午前１１時ごろ、岩手県湯田町白木野のＪＲ北上線ゆだ高原―ほっとゆだ駅間で、乗客１０人を乗せたディーゼル列車（１両編成）が燃料切れを起こし、立ち往生した。
　現場は積雪２メートル近くの豪雪地で、乗客は救援列車到着までの２時間２０分間、暖房の止まった車内に取り残された。給油を忘れたのが原因で、ＪＲ盛岡支社は「寒い中、ご不便をかけ申し訳ない。再発防止に努めます」と平謝りだ。
　同支社によると、立ち往生したのは、午前１０時１５分横手発北上行き普通列車。同列車は通常、ＪＲ東北線一ノ関駅で給油してから北上線に入るが、１３日は給油場所が横手駅に変更されていた。ところが、給油を担当する整備会社が給油場所変更の連絡を見落としたらしく、給油しないまま発車してしまったという。
　乗客は、カイロやお茶、パンなどを積んだ救援列車の到着まで一切、暖を取れなかった。

[読売新聞ニュース速報　2005-01-13-23:14]

▽　ごみ？で新幹線のドア開く　２５０キロ走行中のこだま

　東海道新幹線で昨年１２月、時速２５０キロで走行中の「こだま」の扉が自然に開いていたことが２２日、分かった。扉を制御する電気部品に付着した「ごみ」が原因らしく、ＪＲ東海、西日本両社は同種部品に異常がないか調査を始めた。
　扉が開いたのは１２月６日。東京発名古屋行きこだま４８１号が新横浜－小田原間を走行中、扉がすべて閉まっていることを示す運転台の表示が消えた。
　停車して調べると、１号車左側の扉（幅７０センチ）が「半分」か「３分の１ぐらい」開いていたと複数の乗客が申告した。車掌が確認した際には閉まっていた。
　車両はＪＲ西日本所有の３００系。その後の調べで、電気部品の内部にごみのような物が付いたため、扉を外側の壁に押し付けて車内の気密を保つ装置が作動しなかったことが分かった。この部品は本来、ごみが入り込まない構造。
　両社は「この装置が故障すると、走行時の風圧で扉が開くことがある」としている。しかし一部型式の扉に限られるという。
　１５キログラム以上の力が加われば扉が１５センチまで開くが、それ以上開くには５３キログラムの力を必要とする設定で、両社は「扉が開くのは最大でも１５センチ。子どもでも転落する心配はない」と説明、３分の１以上開いたという証言は見誤ったとみている。
　（了）

[共同通信ニュース速報　2005-01-22-17:30]

▽　＜踏切トラブル＞遮断機下りないまま機関車通過　ＪＲ山陽線

　広島県海田町成本のＪＲ山陽線安芸中野―海田市間の下り線で２７日午前９時１５分ごろ、ＪＲ貨物の電気機関車（１両、全長１７メートル）が、遮断機が下りていない下山手第４踏切（幅６．２メートル）と脇の内第２踏切（幅１．８メートル）を通過していたことが分かった。ＪＲ貨物広島支店が２９日発表した。直前に多くの人が通行したが事故には至らなかった。同社の調べでは、両踏切手前の赤信号で機関車を停車させた運転士が、内部規定より信号機に近づきすぎ、発車時に遮断機が下りなかったという。
　同社によると、機関車が通過した下山手第４踏切などを含め遮断機付踏切の前後の線路には、遮断機の上げ下げを指示する地点があるという。当時は人身事故のためダイヤが乱れており、午前９時５分ごろ、先行の貨物列車（２５両、全長５０８メートル）が両踏切の遮断機を上げる地点にまたがって停車。後続の機関車は、二つの踏切の遮断機を下げる地点を通過後、信号機の約４メートル手前で停車。
　遮断機を下げる地点は通常、信号機より３０～４０メートル手前にあり、ＪＲ貨物の規定では、運転士に信号機の５０メートル手前で停車するよう義務付けている。
　８分後の同１３分ごろ、先行の貨物が動き出し、両踏切の遮断機を上げる地点を通過。遮断機が上がり、その約２分後に機関車が約３０キロの速度で通過した。機関車の運転士（５６）は「信号機の手前の別の踏切をふさがないよう、信号機近くまで進んだ。遮断機が下りていないことには気付かなかった」と話しているという。
　機関車の通過で両踏切が異常を感知、遮断機が下りた。ＪＲ貨物広島支店の遠藤雅彦支店長は「あってはならない危険な事故。運転士への指導を徹底したい」と話した。同社によると、こうした形態の事故は非常に珍しいという。
　現場はＪＲ山陽線海田市駅の約１キロ北東。住宅地から国道２号方面に通じる踏切で、車や人の通行が多い。【遠藤孝康、吉川雄策】

[毎日新聞ニュース速報　2005-01-29-23:28]