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2005年3月
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▽　除雪作業のラッセル車、大雪で脱線　青森・ＪＲ五能線

　青森県板柳町福野田のＪＲ五能線で１日午後９時半ごろ、除雪作業中のラッセル車が脱線した。同県内はこのところ記録的な大雪に見舞われており、ＪＲ東日本青森支店ではラッセル車が雪に乗り上げたと見ている。乗員にけがはなかった。
　ＪＲ青森支店によると、１日朝から津軽地方の同線の深浦―川部駅間の運転を見合わせ、終日除雪作業をしていた。ラッセル車は深浦方面に向かって除雪中、前方部分が線路から１メートル外れて脱線し、動けなくなった。同支店では２日午前９時過ぎから、クレーン車を使ってラッセル車を線路に戻す作業を始めた。
　復旧作業にあたったＪＲ社員は「硬くなった雪をかき分けられず、車体の前方が雪の上に乗り上げたようだ」。別の社員は「まさかラッセル車が脱線するとは予想できなかった」と話した。
　青森地方気象台によると、現場にもっとも近い観測地点の五所川原市では１日、観測史上２番目となる１５０センチの積雪を記録した。
　脱線事故の影響で深浦―川部駅間は２日朝から運休していたが、午前１１時４０分、一部再開した。

[朝日新聞ニュース速報　2005-03-02-10:49]

▽　寝台特急２本雪で峠越せず　徐行中、貨物機関車が救援

　岩手県一戸町中山のＩＧＲいわて銀河鉄道小☆－奥中山高原で３日未明、雪で徐行していた札幌発上野行き寝台特急カシオペアと北斗星２号が相次いで自力で峠を越えられなくなり、他の機関車に引っ張られて越えた。
　いわて銀河鉄道によると、現場は札幌－上野間で一番標高の高い峠の手前。同社員は「２本連続で坂道を登れなくなるとは、聞いたことがない」と話している。
　同日午前３時１０分ごろ、カシオペア（乗客約５０人）が坂道を徐行運転していて動けなくなり、盛岡駅から助けに向かったＪＲ貨物の機関車に引っ張られて約６時間後の午前９時ごろ運転を再開。
　すぐ後ろで待っていた北斗星２号（乗客約１１０人）も同様に登れなくなり、同じ機関車が引っ張って午前１０時半すぎ、峠を越えた。

　同社によると、１２両編成の寝台列車は通常の速度だと登れるが、雪でスピードを落としていたため車両の重みで登れなくなったという。（注）☆＝繋の車の下に山　　　　（了）

[共同通信ニュース速報　2005-03-03-11:41]

▽　線路トコトコ“痛勤”電車　ＪＲ大阪駅近くで停電

　４日午前８時４５分ごろ、ＪＲ東海道線吹田－尼崎間で停電が発生、約７分後に復旧した。直後に大阪駅付近を走行中の電車の車掌から「架線が切れている」と報告があったため、ＪＲ西日本は同区間で一部線路の送電を停止、電車の運転を見合わせた。
　同社によると、塚本－大阪間では３本の電車が停車し、乗客が運転再開まで約１時間半、車内に閉じ込められた。通勤などで急ぐ一部の乗客は、係員の誘導で大阪駅まで線路上を約５００メートル歩いた。
　停電は午前１０時すぎに復旧。大阪駅西側約６００メートルにある架線が切れていたという。　　（了）

[共同通信ニュース速報　2005-03-04-11:36]

▽　遮断機作動遅れ車とニアミス　ＪＲ山陽線構造に不備か

　岡山県里庄町のＪＲ山陽線の踏切で２日、警報機や遮断機の作動が遅れ、電車と乗用車が接触しそうになる「ニアミス」があった。ＪＲ西日本は３日になって、列車の接近を感知して遮断機を自動的に下げるシステムに不備があったことを認め、大事故につながりかねないとして管内に約６０００ある警報機・遮断機付きの踏切の再点検を始めた。
　ＪＲ西日本によると、ニアミスは２日午後２時２６分ごろ、里庄町里見の下原二踏切で起きた。岡山発福山行きの下り快速電車の運転士が、踏切内に乗用車を見つけ非常ブレーキをかけたが、踏切を約３０メートル越えて停止。乗用車は踏切を走り抜けていて接触は免れた。
　間一髪で難を逃れた乗用車運転の男性（７０）は「踏切に入ったとたん警報が鳴って電車が間近に迫ってきた。慌ててアクセルを踏んで助かったが、死んでいたら私のせいにされたかもしれない」と話す。
　この踏切では通常、約１．５キロ手前の「第１始点」にある感知装置を列車が通過すると自動的に警報と遮断機が作動、踏切の約３０メートル先にある「終点」を車両が通過すると、遮断機が上がる仕組みだ。
　ところが、今回のニアミスでは、快速電車の前を走っていた下りの貨物列車が１５分遅れで運行し、近づきすぎていたため、貨物列車が「終点」を通過する前に快速が「第１始点」を通過。快速が貨物列車と同一の列車とみなされ、貨物列車の「終点」通過で遮断機が上がった後、後続の快速通過のために遮断機を下ろす指示が出なかったらしい。
　ただ、このシステムでは、二重の安全確保のために踏切の手前約７０メートルにも予備の「第２始点」が設置されている。だが、遮断機が下り切るには感知から約１０秒かかり、踏切までの距離が約７０メートルと短いため、時速約４０キロで走っていた快速は「第２始点」から約７秒で踏切に到達し、遮断機が半分ほど下りたところで快速が踏切に進入したとみられる。
　ＪＲ発足以降、こうしたシステムの不備によるニアミスはＪＲ西日本管内では初めてという。同社広報室は「本来踏切を設置する時点で想定しなければならなかったことで、あってはならないミスだった。列車の間隔が狭まった場合に起きる設計上のミスであり、遺憾だ」としている。この踏切については、再発防止のため、約７００メートル手前に新たな感知装置を設けた。

[朝日新聞ニュース速報　2005-03-04-11:40]

▽　東海道新幹線が速度超過　ＡＴＣ不具合相次ぐ

　ＪＲ東海は２２日、東海道新幹線の一部列車に列車自動制御装置（ＡＴＣ）の不具合があり、所定速度を超過する誤作動があったと発表した。
　３月１日から少なくとも５２回あり、中には、ＪＲ東海が設定する最高時速２７０キロを１０キロもオーバーするケースがあった。ＪＲ東海は、速度が超過した後、１０秒以内に所定速度に戻り、安全上の問題はなかったと説明している。
　ＡＴＣには雨や雪で車輪が空転する際、実際の速度に補正する機能がある。東芝製を積載した「３００系」車両１２編成で、この機能のプログラムにミスがあり、運転台の表示には、実際の走行速度より低い速度が出た。　（了）

[共同通信ニュース速報　2005-03-22-17:35]

▽　＜上越新幹線＞装置に異常、越後湯沢駅で運転取りやめ

　２２日午後８時２５分ごろ、新潟県湯沢町の上越新幹線越後湯沢駅で、駅に入ってきた新潟発東京行き上り新幹線「Ｍａｘとき３３８号」（１２両編成）の運転士が９～１２号車の駆動装置やブレーキ装置などの異常を知らせる表示灯がついたのを見つけ、同駅で運転を取りやめた。乗客約４００人は約５分後に同駅を出発する予定だった後続の上り新幹線「Ｍａｘたにがわ４５６号」に乗り換え、予定より１６分遅れで出発した。この影響で、長野新幹線の上り「あさま５６０号」も熊谷駅の出発が６分遅れた。
　ＪＲ東日本は該当車両を新潟市内の新潟新幹線車両センターに回送して、２３日以降原因を調査する方針。【西田進一郎】

[毎日新聞ニュース速報　2005-03-22-22:03]

▽　京浜東北線、千人が２時間半缶詰め　停電でストップ

　２３日午前９時半ごろ、東京都大田区の京浜東北線蒲田―大森間で停電が発生し、同線は大宮―大船間の全線で運転を見合わせ、正午前に運転を再開した。この停電で、蒲田―大森間の大田区大森西７丁目付近で大船発南浦和行き電車（１０両編成）が約２時間半、立ち往生し、約千人の乗客が缶詰め状態になった。気分の悪くなった人たちが出て、救急車で運ばれた。
　警視庁大森署によると、３両目床下に設置されたヒューズボックス付近で「バン」という音がして煙が出て、全車両が停電したという。
　最後尾のドアを車掌が手動で開け、気分が悪くなったと訴えた約２０人を大森署員約３０人や救急隊員が線路に下ろした。
　東京消防庁によると、現場には救急車など約２０台が出動。めまいや手足のしびれ、息苦しさを訴えた女性１０人と男性６人の計１６人を病院に搬送した。
　ＪＲ東日本によると、同電車は自力走行ができず、車内の空調なども止まった。蒲田駅から回送電車（１０両編成）を出して連結。午前１１時５０分ごろ、最寄りの蒲田駅まで引っ張って、乗客を降ろした。
　同電車は乗車率約７０％。座席は埋まり、つり革に少し空きがあるぐらいの混雑だったという。同社は、同電車に異常な電流が流れショートしたため停電したと見て、調べている。ＪＲ東日本は「電車を自力走行させようと電車の電気系統の切り替えなどをしたが、結局、自力走行ができず、乗客の救出までに時間がかかってしまった」と話している。このほか、４本が駅間で約１時間立ち往生した。
　この事故で、京浜東北線は２４本が運休し、３８本に遅れが出て、約６万５０００人に影響した。同線は午後までダイヤが大幅に乱れた。

[朝日新聞ニュース速報　2005-03-23-10:16]

▽　ＪＲ中央線で信号故障、６本運休…１万２千人に影響

　２５日午前４時３５分ごろ、東京都国立市西１のＪＲ中央線国立～立川間にある線路沿いの信号機が赤から切り替わらなくなった。
　係員が急行して点検、同７時５分ごろ復旧したが、この間、各電車は同区間で徐行運転するなどした。
　ＪＲ東日本八王子支社によると、このトラブルで、同線は上下線６本が運休、１４本が最大で約１０分遅れ、約１万２０００人に影響した。

[読売新聞ニュース速報　2005-03-25-10:12]

▽　魚沼トンネルでコンクリ落下＝運転に影響なし、上越新幹線

２６日午前零時半ごろ、新潟県川口町中山の上越新幹線魚沼トンネル（全長約８．６キロ）内で、側面からコンクリート片がはがれ落ちているのを、運転終了後に保線作業をしていた作業員が見つけた。同トンネルは昨年１０月の中越地震で損傷し、大規模な修繕が行われた。
　ＪＲ東日本新潟支社によると、現場は浦佐駅側の入り口から約４キロの地点。落下したコンクリート片は長さ約５０センチ、幅約１５センチ、厚さ約１５センチで、重さは約８キロ。点検の結果、トンネルの構造に問題ないことが確認されたため、上越新幹線は２６日の始発から通常通り運行された。　

[時事通信ニュース速報 2005-03-26-15:31]

▽　線路のボルト外れる　草津線、作業員締め忘れ？

　２７日午前９時５０分ごろ、滋賀県甲賀市甲南町のＪＲ草津線甲南駅手前で、柘植発大阪行き普通電車の運転士がレールに異常を発見し、一時停止した。運転士は約４０分前に同じ地点を通過した際に異常音を聞いたため確認したところ、継ぎ目を固定するボルトが外れていた。
　甲賀署の調べでは、直径約３センチ、長さ約２０センチのボルト４本が線路脇に落ち、レールが約２センチ浮き上がっていた。市販の工具でボルトを外すことはできず、２４日に現場付近で保線工事が行われていたことから、同署はボルトの締め忘れとみて、作業員らから事情を聴いている。
　ＪＲ西日本は「締め忘れかどうかは調査中」としている。草津線は上下計２本が運休、同２本が最大５３分遅れ、約２００人に影響した。　　　　　（了）

[共同通信ニュース速報　2005-03-27-16:15]

▽　＜ＪＲ中央線＞三鷹駅構内で信号機故障　１万２０００人影響

　２９日午前４時半ごろ、東京都三鷹市上連雀３のＪＲ中央線三鷹駅構内で、三鷹発東京行き上り始発電車（１０両編成）が車両基地から出ようとしたところ、信号機が赤表示のまま切り替わらなくなった。係員が点検し、午前７時１２分に復旧した。
　ＪＲ東日本八王子支社によると、上下計１８本が運休・区間運休し、上下線６本が最大２７分遅れ、乗客約１万２０００人に影響が出た。また、相互乗り入れしている東京メトロ東西線にも遅れが出た。【工藤哲】

[毎日新聞ニュース速報2005-03-29-11:13]

▽　東海道新幹線一時不通　１万８０００人に影響　変電所トラブル

ＪＲ東海道新幹線はきょう午後、静岡県内の変電所で起きたトラブルで、上りが一時間以上にわたって運転できなくなり、合わせておよそ一万八千人に影響が出ました。
　ＪＲ東海によりますと、きょう午後二時四十五分ごろ、静岡県沼津市内にある変電所で突然、変圧器が故障し、三島と静岡の間が停電しました。
　下りは、まもなく運転を再開しましたが、上りは、その後も停電が続き、一時、東京と岐阜羽島（ギフハシマ）の間で運転できなくなりました。
　ＪＲ東海が復旧作業を進めた結果、午後四時に上りの全線で運転を再開しました。
　ＪＲ東海で変圧器が故障した原因を調べていますが、この影響で東海道新幹線は上り列車に最大で一時間十五分の遅れが出て、合わせておよそ一万八千人に影響が出ました。

[ＮＨＫニュース速報　2005-03-30-18:26]