ＴＲＸ８５０’９５
９５年式です。オーバーマフラー、段付きスクリーン、サブフレーム風（笑）ＥＧガード
リミッターカット、要するにほとんどノーマルですね。
ＦＣＲとレーシングイグナイター付けました。
２００２年１０月２１日
大失敗〜〜〜〜！！
しばらく乗らなかったＴＲＸだがチェーンにグリス塗りたくったつもりで（錆止めに）塗ってなかった・・ うわーい錆錆だぁ
さみしく新品注文しに行きました。。
２００２年６月２９日
突き出しは４０．５ミリ。これで油圧チェックボルト位置まで４８ミリ。フォークオイルは油面１５ミリアップをねらって適当に追加（いい加減）。ゼッケンベース貼付け。クーラントを水に交換。タンデムステップ外し。これであとはワイヤリングして保安部品外せばレーサーだい。
２００２年６月２６日
今日はタイヤをＢＴ０９０にかえました。 あまり売れないサイズなのか昨年製造のが来ました。フロントなんて１年以上経ってるよ、つーかデビュー直後のだなこれは。まぁいいけど。 初めて７０にしてみましたが６０と比べてどうなるか楽しみです。 リヤスタンドかけた状態でエンジンの油圧チェックのボルト位置までの高さを比較すると約１０ミリ高くなってました。突き出し増やしとこっと。
２００２年６月２４日
雨でやる気がなくなったので今日はキャブのニードル調整とブレーキフルードの交換、アクセルの遊び調整だけで勘弁してもらいました。
タイヤはもちょっとまってねＴＲＸ君
２００２年６月１０日
レーサーの準備でーす。
ＤＯＮの時は手抜きしてオイル廻りのワイヤリングしかしてなかったのでフロント、リヤのブレーキ・アクスルのワイヤリングの準備しました。
ボルトに穴あけゴーリンゴーリン・・・
ついでに昔にオークションでゲットしたキャッチタンクを取りつけました。
あとは切れ角ありすぎるので今度の休みに対策しとこう。
２００２年６月５日
先日のトラブルを直してたので今日も早起きして三坂へ。
平日は５時過ぎの早朝とは言え久万方面から下ってくるトラックやらダンプが多くて安心して走れませんね。
サーキットだと失敗して２メートルくらいラインがずれても平気だけど公道だと轢かれちゃう。。
やっぱ抑えて走らないと。
ほとんど２速と３速しか使わないけど、標高が高くなっても普通に走ってました。
ただなれてしまったのかＦＣＲ装着直後の感動はなくなっちゃって
こんなもんなのかなぁってのが正直なところ。
まぁ次の練習でタイムが語ってくれるだろう。
２００２年６月２日
ＦＣＲのテストを兼ねてアサレンです。
朝５時過ぎに出発して三坂へ。。
途中新旧ＣＢＲが前方になり３台でマッタリペースで登り。
このままバトルになったりするんかいな早朝三坂な人達は。。
いくつかコーナーを抜け追い越し車線になったところで・・・
信じられない出来事が！！
右足が温い！
えっ！？
うおっ！！
クーラント駄々漏れじゃん！！！！
被弾して隊列から落後していく一式陸攻のごとく路肩へ寄せるのでした。
ぷっしゅうぅー・・
うわぁいバスクリン色の水溜まりだぁ。
クーラントをバイパスさせるパイプをありあわせのですませて抜け止めしてなかったのが原因です。
忘れてた。
フルバンクの時でなくてヨカッタヨ。
２００２年 ５月３１日
１１０秒オープンへ向けて戦闘力をあげるため
ＦＣＲとオーバーイグナイタを装着。
チョコットだけ試走しただけですがセッティングもそう外してるわけではなさそうです。
いつも確認に使う近所のトンネルで４速までひっぱりましたが
サトルノだと１４０〜１５０`くらいのところで軽く１８０オーバー！！
いいぞ〜〜
カチャカチャうるさいが・・・
６月１８日
ＴＩサーキットに練習に行ってきた。
Ｄ２０７はＴＲＸにはもったいないくらいのイイタイヤだ。食いつきすぎて逆に抵抗になるのではと思うくらいだ。 あとはライフがどのくらいか、これも大事。
車体関係ではステップのバンクセンサーを擦りまくり状態になって危ないのでいずれはバックステップを手に入れたい。しかしそうすると今度はエンジンガードを先に擦りそうでそうなるとステップ擦るより更にコワい事になりそう・・・・
そうそうオイルもいつ替えたか思い出せない（一年半は経ったか）なのでサーキットでどうこうという前に交換しないとだめだな、反省。
５月４日
カチカチになっていた（それ程でもないか）ＢＴ５７から今度はＤ２０７に交換しました。もうちょっとまてば新しいタイヤが出たみたいですがまあしょうがない。
ツーリングに使ってみただけなのでよくは分からないけどなかなかイイ感じでサーキットでも僕レベルなら安心して使えそうです。 今度ＴＩ行ってみよう。
１０月２３日
来月３日のサトルノ全国ミーティングは諸般の事情によりＴＲＸで行く事にしたのでロングランに備えて各部のチェックです。 タイヤはもう古いけどツーリング程度なら問題なし、エア圧調整。ボルト緩みチェック、スプロケカバーの取り付けネジの緩み発見。放置していたミラー取り付けナットの脱落をようやく直す（オイオイ）。アッパーカウルの取り付けネジ部一箇所破損箇所発見、これは放置します。まぁ大丈夫だろう。コイツでロングランはひさびさなので楽しみです。