千葉支社の183系(189系)での運転では最後となった、臨時踊り子号です。
いつの間にか、かの有名な撮影地に通信ケ−ブルが、ごっそりと低位置に吊り下げられていました。
なぜ海側の眺望を妨げる位置に、こんなの張ったの？ナゼ？？

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2005.11. 5　伊豆高原−伊豆大川間

国道135号線河津町見高(バス停は長野)で絶壁を降りで命がけで？撮影した１枚。（笑
有名な撮影地「志津摩」の今井浜寄りです。
もっと高い位置から俯瞰撮影されたものがあるので、探していたら･･･ここまで降りちゃいました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2005.11. 6　伊豆稲取−今井浜海岸

　１９６１年（昭和３６年）に伊豆急行電鉄が開業して以来、ずっと「現役の車両」として走り続けて来た１００系も、ついに２００２年４月で、構内の入れ換えや甲種回送等に利用するために残された１０３を除き、全て引退になりました。
　なお１０１は、現在生まれ故郷である東急車輌で保管されています。

　引退時はさよなら運転（10両・７両・１両！）も行われ、沢山のファンを集めました。
　走行音も独特で、車両ごとに微妙な違いがあったり、最近の車や電車に流行っている「にらみつけた顔」ではなく、ノホホンとした前面形状がカワイイものです。
　後に増備された車両や改造されたものも含めると、結構種類が豊富で国鉄時代のロ−カル線の気動車編成を思い起こさせるのがこの１００系でした。

          　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002 .3.10　伊豆高原電車区にて

電車区横の桜をこうして眺めるのももうこれが最後。
また来年もこの光景がある様で無いのかと思うと、悲しい...。　　　　　　2002. 3.31

日もだいぶ傾いた頃、のんびり伊東−下田間の夜勤を待つ「１０３＋１８２＋１２１」のスナップ。
２月のさよなら運転で、１８２が帯入りで１日のみグリーン車で復活しました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002 .3.10　伊豆高原電車区にて

さすがに工場は違いますが、小生と同世代だったりします。-y(^。^)。oO○
写真は「１０３」の東京方です。　　　　　　　　　　　　　2002 .3.10　伊豆高原電車区にて

写真は伊豆高原始発13:36の5650Mですが、登場２日目にしては誰も撮影している人がいませんでした。（2001.11. 4）

＃くたびれた外観から塗装変更の話しも一時噂されましたが、そのまま東急の８０００系にバトンタッチになりました。そのついでに「ワンマン化」も行われました。(2009.6.23追記)

２００１年で開業40周年を迎えた伊豆急で、昭和56年のダイヤ改正以来、実に20年ぶりにたった１日だけ復活した「急行 伊豆」（167系なので、厳密には「おくいず」状態ですが・・・）と100系臨時快速を伊豆急下田駅で撮影して来ました。
右端の湘南色の１１３系も含めて、もう２度とあり得ない組み合わせになりました。
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2001.12. 9

伊豆高原駅ホ−ム目の前の車庫でも手前に置かれることが少なくなって来た頃、めずらしく目の前にいたのでちょいと１枚...。
手持ち撮影なのでだいぶボケてるけど許して...（2001.12.25夜）

珍しく１０１（両運転台）が下田側についています。
熱海側は１５０１＋１５０２となった７連です。
昼間はもう１本のみの運用になってしまった頃の撮影。

ちょっと離れていますが、余命あとわずかの１２１と１１５系の並びです。
この１１５系(伊豆急線では２００系)も、現在は東急８０００系のワンマン改造車にバトンタッチされてしまいました。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　                2002 .3.10　伊豆高原電車区にて

逆さまに置いてありましたので、逆さまのままお楽しみ下さい。(^^)

                                                        　2002 .3.10　伊豆高原電車区にて

中央本線の松本からやって来た１１５系です。
これが最後の転入国鉄車両の６連となりました。
塗装は、なんとナント「赤」を基調としたカラーにされました。
何げに200系の赤は、一番似合っていましたよね。

                                                      　2002 .3.10　伊豆高原電車区にて

最後に残った１００系達がくつろぐ伊豆高原電車区。
その後ろには赤く装った１１５（２００）系の姿が見えます。
グリーン車復活の帯もその手前に．．．

　　　　　　　　2002. 3.31伊豆高原駅

最後の１００系を公開。一目見ようと大勢のファンが駆けつけていました。　
手前がこの直後に東急車輌まで甲種回送され保存された１０１、奥が１０３です。

　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002. 4.13　伊豆高原電車区

ヘッドマ−クに記された「ごくろうさま１００系　長い間ありがとう」の文字がいよいよ終わりなんだな、と実感させます。　　　　　　　　　　　　　2002. 4.13　伊豆高原−伊豆大川間

いやぁこれには参った！たったの１両(単行)で営業運転とは．．．
でも開業当初から最低限でも２連だったそうですから、これは間違いなく記録的な列車ですね。

　　2001. 4.14　伊豆高原−伊豆大川間

１両でトコトコと行く１０３単行。模型の様でかわいいです。　　　　　　　2002. 4.14　片瀬白田付近

国道１３５号線から見た、遙か彼方をゆく１０３単行の川奈行き！
みんな三脚に長玉。手持ちのデジカメなんて舐め切った撮影者は自分１人でした。ヽ(´〜｀；）

　　　　　　　　　　　　　　　2002. 4.14　川奈付近

記念運転も終わり伊豆高原電車区に入庫。お疲れ様。　　　　　　　　　　　2002. 4.14

とうとう定期運用最後の朝を迎えました。
車両交換が行われる伊豆高原駅に滑り込みます。　　　5628M　　　2002. 4.27

伊豆急１００系の最終日、朝の下田から伊豆高原で定期運用の終了シーン。
わずかな人数のファン、そして伊豆急の関係者が１２６へカメラを向けていました。
車両交換も終わり、殆ど人気のないホームから下田側へ引き上げて入区します。
開業以来毎日走り続けてきた伊豆急の100系。その歴史が終止符を打った朝でした･･･。

　 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002. 4.27　伊豆高原駅にて

最終日のヘッドマークはちゃんと日付が入っていました。
ちょっと左右のバランスが悪いけれど、早朝の伊豆急下田→伊豆高原の運用のために、わざわざ日付を入れるとは．．．。
2009年１月に伊豆急行の小さな資料館「ONE TWO NINE（ワンツーナイン）」という伊豆急行の歴史を見ることが出来るスポットが、伊豆高原駅に出来たそうですが、この車両がまさしく１２９なのですな。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002. 4.27　　伊豆高原電車区にて

ＪＲ東日本との走行距離調整を行っていたＪＲ東海車での113系下田乗り入れは、E231系導入で不可能になった模様で、過去帳入りしてしまいました。
ＪＲ東海の113系と言えば、下回りがグレーで台車も内装もそこそこ手入れされており、最後まで見た目も乗り心地も結構快適な車両でした。
それが今では2100系リゾート21の２次車まで廃車になってしまい、伊豆急車はステンレス車ばかり・・・。
腐食する潮風が吹く海岸路線だと言うことは、良〜く分かってますが、やっぱりつまらん！

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　2002. 4.14　伊豆高原−伊豆大川間にて