猿日記 ＴＹ's ＳＱＵＡＲＥ
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これからどうしたら良いのか分からん猿 なぜ手を出したかといえばバイク禁断症状がでてきたのでありました。安い原チャでもさがそうかなぁと思ったのでしたがぁ…。 今まで、ＣＢ５０、ＣＢ１２５、ＸＳ２５０、マグナ５０、ＣＢ４００、ＴＷ２００と何かしらバイクが有ったのですが、しばらくの間は何も無く寂しい限りでありました。 そこで、家族全員大反対の中、狭い我が家の駐車場でも収まる原チャ取得の悪巧みを計りましたぁ。 02/04/21 悪巧み成功???原チャ取得は正夢となりました。金色モンキーだょ〜ん！ でも、問題多し… 尚、これから紹介する事は、ど素人が行っており同じ事してトラブルが起きても責任は負えません、あしからず！ 02/04/27 とりあえず動くかガソリンを1．5リッタを入れキックしてみるが反応無し、そのうちタンク下よりガソリンが大量に漏れ出しましたぁ… 
穴空きタンク
| 02/04/28 タンクに錆取り剤を入れましたら、見事な大穴が空きました。どこのオートバイ屋さんに行っても修理不能と言われてしまいました(画像左側の長細い穴！)。 
穴埋め
| 02/04/29 見事な大穴を、ガソリンに溶けないタンクの穴塞ぎ専用パテで埋めました。更に、専用パテの上に硬いパテで補強しましたが、これまた、どこのオートバイ屋さんに行っても一時凌ぎで危険と言われてしまいましたぁ。 お金貯めて早めにタンク買わなくちゃ… ついでに、錆を化学変化させ被膜を作るという溶剤を塗りたくっておきました（画像では赤錆が黒く変化してます）。 
キャブクリーニング
| 02/05/01 キャブを一度はクリーニングしたものの、まだ詰まっていそうなので強力クリーナで再挑戦！ しかし、ゴム類も溶かすやつなのでパッキン、フロート等は外して思いっきりクリーニングしました。 
ブレーキ
| 02/05/02 ブレーキも固着して動作不良を起こしてますので、赤丸印の部分にCRCを吹きかけ動きをスムーズにしてやりました。 尚、今日ナンバー取得、自倍、任意にも入り始動近しという感じです。 02/05/03 わが猿は今まで我師匠のお店に置いてもらい、道具と知恵と労力とを借りて作業しておりましたが、やっとその全てが終わりました。 ガソリンを1．5リッタを入れキックしてみると、ボロボロとエンジン始動！ その後に我師匠と試乗しましたが後輪ブレーキ、チエーンに問題が有りでした。しかし、手早く我師匠が全て調整してくださいました（何時も感謝、感謝）。 で、ついに我が家まで自走して帰宅できました。がぁ、ガソリン漏れ有り、すぐさま抜きました。 02/05/06 タンクに再度パテ塗りし錆取りを一割くらいしました。 しかし、エンジン始動せず！ 再度キャブクリーニングして今日はここまで〜、明日から会社なので暫く猿いじりはお休み… 02/05/12 タンクの再度パテ塗りは失敗、と言うかプロの皆様が言う通りこのままでは利用不可です。タンク下の半分はメツキの裏が錆だらけと思われ何処からでもガソリンが漏れてます。 しかたなく、未使用傷有りの中古タンクを手に入れ取り付けました（赤なので金色モンキーでなくなってしまいましたぁ〜）。 また、キャブクリーニングしたものの、やりすぎたのか今度はオーバフロー気味です、で、燃調に時間がかかりエンジン音がうるさいと家族より顰蹙… でも、いい感じにエンジンが回り出しましたので、数`を試乗！、この前より樂にンジンが回っております。 しかし、更に問題勃発であります。マフラー前より煙が出ており、よく見ると物凄〜くエキパイ錆だらけー、穴が空いているんですね〜。次は安いマフラーを探さなくては… 
何か違うようなぁ???
| 02/05/25 古き良き時代の猿で優雅にトコトコと走る予定でありました。 修理のため安い部品を探して交換してるうちに、何か最初の思いと違ってきているような気が… 今回は修理は無理とプロの方が言う事に素直に従ってマフラーを交換し、再度燃料調整をし直して走行！ 気持ちよく走ってるうちに何時の間にかスロットル全開、アリャMAX55`でっかぁ、何か寂しいー さて、さて、これからどうしましょうかぁ〜〜??? 02/06/23 エアークリナーを掃除しようと取り外したらカバーが割れてました。 早速適当に安いエアークリナーを手に入れ進化させたつもりが、スロットル全開でMAX50`になってしまいました〜！ 今まではエアークリナーのスポンジを直出しにしていたので、その方が吸入効率がよかったのですね。でも、それでは雨の日は走れませーん… 02/07/1 ボアアップＫＩＴ到着、今度の休みに交換しょうと。 
ボアアップ
| 02/07/9 ボアアップ失敗…只今ドック入りです、シリンダーヘッド、シリンダー、ピストンを外したままなので… どこまで作業したかと言うと、プラグキャツプ、クランクケースカバー、シリンダーヘッド、キャブ、マフラーを外し、サイドカバー（ガスケットが固着してます、マイナスドライバーなどでこじって、叩いて外します…これから、これを叩くと言います）を外しました。 更に、シリンダーヘッド、シリンダーを前に引き抜くため前フェンダーと色々と外しました、前輪も外しておいたほうが楽かも。 で、カムスプロケット（シリンダーヘッドとカムスプロケットのマークは合わせておき外しました）、プーリを外せばシリンダーヘッド、シリンダーは叩いてガスケットの固着を剥がすことで前に引き抜けました、それでピストン交換ですが、クランクケース内に部品を落とさないよう穴部分はウエスなどで覆いました。 ピストンはOILを塗りシリンダー内にこじってピストンリングを狭めながら入れると素直に入りました、そして、固着したガスケットの全てを削ぎ落とし元に戻していきました、がぁ、シリンダーヘッドがうまく収まらない！ あまりの錆で車体NOが読めずピストンの型番を関係者一同の皆が間違えていました〜 02/07/14 正規ピストンの入手の連絡をもらい駆け付けましたら、シリンダーヘッド、シリンダー、ピストン、カムスプロケットなど既に組みあがってましたぁ、関係者の方々がボランティアで作業して下さっておりましので（感謝）。 後は、30分位の作業でボアアップ完了でした。 
フロントスプロケ
| 02/08/10 駆動側ギャをノーマル13丁から14丁にしてみました。 また、車に入れているOIL添加剤を入れました､安い金額で効果ありです､5`チョイUPしました〜！ もう少し何かすればMAX70`近くまでいくんでないのー??? でもキャブなど変える余裕はないので何かってなんだぁ〜??? 02/08/17 駆動側ギャを更に15丁にしてみました。当然トルクはクワレマスです、そこで、クワレタ分はハイオクガソリンで補うことにしたら、チョツトだけ最高速がUPしたような感じになりましたぁ、が怖い…、何がってノーマル車は50CC･30`を操ることを想定してるので、走る、止まる等、何もかもが追いつかず怖〜い。 02/09/7 ヘッドライトが暗いのでハロゲンヘッドバルブに変えてみました、所詮６Vなんでしょうかねぇ…、多少明るくなったような気がします。また、少し前にスパークプラグをイリジュウムを使ったのに変えてみました。始動性が良くなり、信号待ちでのエンストも無くなりました。 02/11/10 タケガワ18φキャブに変えました。スロットルケーブルを変えずに何とかなるかなと思いましたが、やっぱし交換しないと駄目ですね。あとは適切な燃調とキャブ位置の適正化で全開としたい所です… 
リヤスプロケ
| 03/01/26 リヤスプロケをノーマル31丁から27丁にしてみました。 リヤスプロケを外して交換したら逆順で組み上げます。 交換後は最高速、加速はあまり変化無しですが、50`巡航走行が大変楽になりました。 MAX速度は内緒･･･です。 
OILクーラ
| 03/04/27 昨年夏はオーバヒート気味でしたので、今年はOILクーラを追加することにしました。 安く部品調達をと思いＹオクでCBX400のOILクーラを落札し､ホームセンタでOILクーラをフレームに取り付られそうな金具、金具とOILクーラを固定するステーを自作のためのアルミ板、ホース止バンド、ネジ類を購入、取出口、耐熱・耐油ホースはショツプで購入し準備を整えました。 以下、簡単〜に作業内容を紹介いたします、尚、作業は楽な方だと思います。 先ずCBX400のOILクーラの上の邪魔な部分をサンダーで削り取ります、次に自作ステーをネジでOILクーラに取り付け、フレームに取付けるための金具を自作ステーにネジで取り付けます。そして金具によってOILクーラをフレームに取付け、取出口を交換し、ホースを引回し易いようにOILクーラのパイプを切断してホース（CBX400のホースは太すぎて使えません、7.5φ位の耐熱・耐油ホースが必要）を取り付ければ完了です。 尚、メーカから出ている物に比べ加工が必要な分だけ面倒で見栄えも良くないです。がぁ、値段的にキットより安価でしたので、まあ良いかって感じです。 04/03/20 OILに添加するマイクロロン(Microlon)なるものを試してみることにしました、50CCをOILに添加、50CCをガソリンに添加してみました。オイルレベルゲージを取り外しエンジンを動かしながら少しずつ入れて、その後30`mはエンジンを止めずに走行することと取説に記載が有りましたので走行！ また、1600`m走行まではOILを替えるなと取説に記載が有りましがどうしょう…年間でもそんなに乗りませ＾＾＾ん。 
シート、サイドカバー、ウィンカー、バッテリー、リャサスペンション | 04/05/22（04/04のＧＷより少しづつ、いじりました） シートに破れが２箇所ありましたのでバイク屋さんに張替えをお願いしました、綺麗になり、また水が進入する恐れもなくなりました。 サイドカバーとウィンカーとをタンクに近い色に塗装してみました、前は金色のスプレーで下地処理もせずただ吹いただけでしたのでハゲハゲとなりました。でぇ、今回は真面目に塗装をしました。やすりがけ→プラサフスプレー→コンパウンド磨き→赤色スプレー３度塗り→クリアスプレー→コンパウンド磨き→微細コンパウンド磨き→ワックス磨きの順の作業を行いましたが、まあまあの出来でしょうか???。 バッテリー交換によりウインカの点滅が明るくなりましたがヘッドライトは暗い---！ また、DODEさんがＧＳＸ400を購入したのですが、リャサスペンションがしぶい〜ということで交換されましたので、そのしぶい〜リャサスを貰いました。車重の軽い猿では硬さ調整を一番やわにしておいても十分に機能します。 ただ、ブッシュ径が合わないので外径１３φ、内径１２φのステンパイプで長さ約１pのものを作りリャサスブッシュの中に押し込んで取り付けました。しかしチェーン側はリャサスのコイルがチェーンに干渉するのでワッシャを２枚入れました。 04/06/05 発進時のエンストが増えたんで、とりあえずプラグキャップを交換してみました。NGK Ｔｙｐｅ ＬＺ０５Ｆです。少しは改善されたかな？ 
チェーン、スイングアーム、ブレーキロッド | 04/10/24 チェーンが伸びきってましたんで交換、ついでにスイングアームを８センチロングに交換、また前ブレーキロッドを１２ｖ用に交換しました。 チェーンは危ない状況のため、スイングアームは操縦性向上のため、前ブレーキロッド１２ｖ用は長くなり制動力が向上するため交換しました。 さほど大変な作業ではありませぬ、↑で紹介しました作業に加えスイングアーム根元のネジを取外し交換、チェーンカバーの取外しが+でしょうかぁ、しかし大昔使っていたチェーン切りが役にたたなかったのが一番の誤算でありました。 
サイドスタンド、フロントサスペンション | 05/05/05 スイングアーム交換のため止めると倒れそうなくらい傾くのでサイドスタンドを交換しましたがバネが入りにくいくらいで簡単に交換できます。フロントサスペンションはベアリングだけ落とさないよう注意すれば良いですね（取り付け時のネジトルクは当然気をつけてね）。 |
| 猿で参加した過去のOFF会の様子です。 | |
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第1回二輪OFF会 |
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第2回二輪OFF会 |
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第3回二輪OFF会 |
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