アーシング(まだ中途半端な状態ですが．．．）

バッテリーのアース側（マイナス側）を強化すると、エンジンパワーが上がったり、燃費が良くなるというのを聞きました。
アース側が強化されると点火が安定し、パワーアップや燃費が良くなるという理屈なようですが、ちょっと眉唾の感があります。
しかし、費用もさほどかからないし、アース強化して悪いことはないし、特に「燃費が良くなる」ってのに引かれて試してみました(^^;)

・配線

に敷設しました。使用した電線は、手持ちで太い電線がなかったので、３．５ｓｑの電線を３本並列にして（１０．５ｓｑ相当）配線しました。

メインバッテリー部

（画像をクリックすれば800×600サイズで見ることができます）

普通に扱う電線としては、３．５ｓｑは太く、オマケに３本並列に配線となればかなり太い感覚がありますが、上記写真の通り、自動車では細く見えてしまします。(^^;)

エンジン部

（画像をクリックすれば800×600サイズで見ることができます）

上の写真の通り、ボンゴフレンディのエンジンは運転席の下（ケツの下）にあります。ようするにキャブオーバーの車です。（一見そう見えませんが）
キャブオーバーの車だからってわけではないのですが、エンジン周りに余裕がありメンテナンスしやすそうです。ただし車内で作業することになるので、気を付けないと車内を汚す可能性がありますね。

（画像をクリックすれば800×600サイズで見ることができます）

で、マニホールドの下の、既設アース接続部へ共締めで接続しました。
できれば、別の場所へ接続したいところですが、良い場所がなかったのでとりあえずここへ配線しました。

・電流の測定

・結果

さて、アーシングをしてみての効果ですが。

・エンジンフィーリング、パワーなど
はっきり言って良くわかりません(^^;)。
トルクが太くなったような気がしないでもないですが、希望的観測の様な気がしますし。

・燃費
結論を先に言うと．．．．．これも良くわかりません(^^;;;;;;;;;;;;;;;;

アーシング前後で、６Ｋｍ／Ｌ　----> ７Ｋｍ／Ｌ（市街地走行）　に燃費が良くなりました．．．が！
ちょうど、アーシングの配線をしたのが９月中旬ごろ。でクーラーを使用しなくなってきたころに重なります。結果的に燃費は良くなったのですが、良くなった内のどのくらいがアーシングの効果なのか不明。

う〜ん、手軽に燃費アップをねらったのですが、それなりの効果を得るには、やはりもっとしっかりやらねばダメですね。
課題としては、まず第一に「もっと太い電線」でしょう。
第二に「接続部分を複数点に増やすこと」でしょうか？　これをやって初めてノーマル時との比較が出来ると思います。

・おまけ

エンジン始動時の電流ってどのくらい流れるか知ってますか？（大きな電流がながれるだろうことはだれでも想像がつきますが）
上記で使ったＤＣ電流を測定できるクランプメータを使用して実際に測定してみました。
（クランプメータには「ピークホールド」モードがあるので、最大電流のピークを保持して表示することができます）

１．我が家のフレンディは、２Ｌガソリン車　------ 約１６０Ａ　流れました。

ところで、ディーゼル車ってどのくらい流れるのだろう？圧縮率が大きいので、もっと流れそうだ．．．ってことで

２．友人のビックホーン、３Ｌディーゼルターボ ----- 約４５０Ａ！！！

ひゃーガソリン車の約３倍！
ディーゼルはグローもあるので、バッテリーにはきついですね。

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