'05/06/26
0630時：到着。
今年は梅雨入りしたにもかかわらず、雨が降らない。 じゃ飛べるか？ってーと
そうでもない。 朝の風のない時間帯は濃霧で、すぐそこが見えない状態もた
びたび。 で、日が昇って霧が取れると風です。。。
今週もずーっとそんな感じでしたが、イイ日が一週間も続くと霧も出なくなる
ようで、今日はこの時間から飛べそう。
0700時：ジャンプの具合からすると、上空もそんなに悪くはなさそう。
R/W36で離陸すると若干揺られる程度。 上昇率は良くない。 季節柄だろうか。。。
上空の見晴らしは良くない。 高度取る気になれないので、低めでグルグルと
周ってるだけ。。。
で、最近気になりだしたのがヘッド温度。 両方のヘッド温度測っているので
すが、けっこう違うんですよねー、これが。。。 エンジンの振動も感じるし、
ヤーな気分です。
ということで、あまり気分も優れず、アプローチ。
離陸はR/W36だったけど、吹流しは真横っぽい。 なので、お気楽なR/W18で進入。
が、着速が速い! 逆みたいでした。。。
0900時：２回目。
１回目の着陸後、ヘッドセンサーを調べると後側シリンダーのほうが高になっ
ているのがわかった。
ベルトの張りも見たが、よくわからん。
症状としては
・離陸の時のフルパワー約30秒は特に問題なし。
・巡航も最初はいいが、だんだん振動が出てきて、温度が違ってくるみたい。
・上空でフルパワーに入れると振動があって怖い。
こんな感じだが、もう一回上がってみる。
状況は１回目とさほど変わらない。
とりあえず、
・ベルトが緩んでる？
・メインジェットを替えてみる？
・オイルの銘柄を戻してみる？
をやってみようと思った。
1030時：３回目。
ということで、やりたいことはあるのですが整備は本格的な梅雨になったらと
いうことで、飛びました。
実は他２機も、先週から今週にかけてエンジン不調です。 梅雨のジメーッと
した空気が原因なのでしょうか? だったらメインジェット交換が効きそうな気
がしている。
今日は気流が安定しているのでアイドルカットの練習にちょうど良い。
滑走路上を○×ftで通過し、パワーを絞って旋回開始。 機速を45〜50mphに保
ちながら旋回。 かなりダウン打たないと規則が保てない。 不時着の時を思
い出す。。。 最後はR/Wエンドめがけてエレベータで調整。 いつもより速い
着速でのランディングだった。
1500時：撤収。
来週はエンジン周りの整備、しなきゃだめかも。 でも晴れてたら飛んでしま
いそうです。。。
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