98/11/08
1000時：飛行場着。 昨日は遅くまでＰＣいじってたので起きたときには９時だった。
外は曇天・風はなしのコンディションに急いでやってきました。
飛行場では、すでに全機おもてに出されてフライトを待っています。
1100時：エンジンテスト。
９月末のトラブル後、エンジンを乗代えています。 出所ははっきりしていま
すが、使われ方だ？？？の中古エンジン。 オーナー（機体のです）さんは「
大丈夫だよ」というけれど、これに身を預けると考えると慎重にテストしなけ
れば・・・
エンジンの掛かりはイマイチ。 これはこのエンジンの癖を覚えればなんとか
なるでしょう・・・
さて、回転のほうですが、回る回る、前のより800rpmくらいよけいに回ります。
ただ、6000rpmを越えるとエンジン音が割れてきて無理に回っているようです。
エンジンのマニュアルによるとパワーのピークは5800rpmなので6000rpm以上回
らないようにスロットルリンケージを調整しますが、それでも6500rpmぐらいま
ではいってしまいます。 これはもうどうしようもないのでスロットル操作で
6000rpm以上回さないようにすることになりました。（そんなに器用じゃないん
ですけど・・・）
残る心配は連続回転で壊れないか？ です。 とりあえずジャンプではＯＫだ
ったようですが、ジャンプでのフルスロットル時間なんてたかがしれてます。
これは信用しないで、機体をつないで場周パターンをイメージしてスロットル
操作してみます。
とりあえず２周ほどして着陸（イメージですよ！イメージ！！）してみました
が異常なし。 あとは心を決めていくしかないのです・・・
1400時：いつもなら風がでてくる時間なのですが、そんな気配は全くありません。
この時間なら、なんかあってもみんな助けにきてくれるでしょうからあがって
みることにします。
ハイスピードタキシー：とりあえず問題なし！
ジャンプ ：上限を6000rpmにしているせいか、浮きが悪いです。
いつもは6200rpmぐらいなので仕方ないのかも・・・
あとはいくだけです。 風向きは前回と同様。 この風向きならなんかあって
もこないだのようにすればいい！！ と自分に言い聞かせてスタートします。
6000rpmでは若干スピードの乗りがよくないですが、エンジンは大丈夫なよう
です。
ダウンウィンドでスロットルを絞って5000rpmでベースまでいくと700ftぐらい
まであがりました。 これななら問題なしです。
あとはナット類のゆるみが気になるので、このままアプローチ。 ちょっと高
いので第四旋回で２周ほどして高度処理し、進入。 今日は進入でも揺れず、
テストフライトには絶好のコンディション。 いつものように尾輪から接地し
て無事ランディングです。
1500時：クイックシルバーの後を追ってTakeOff!!
後からアベンジャーがあがってきます。 久しぶりの同時フライト。 ３機ぐ
らいだと、何とか他機のポジションを確認しながら飛べます。
後ろから、一機近づいてきます。 またアベンジャーだろうと思ってたら、ク
イックシルバーでした。 右１０数ｍのところにクイックシルバーをみながら
編隊飛行。 いいです、これが。 あちらのほうがベテランなので、私はひた
すらまっすぐ飛ぶのみ。 クイックシルバーがポジションを調整してくれます。
機体が近づき始めたところでクイックシルバーが前にでていきます。 ほんの
ちょっとの編隊飛行でしたが、またやってみたいです。 それにしてもクイッ
クシルバーって結構早いんですね。 あれには勝ってると思ってましたけど、
パフィンが勝ってるのはウィードホッパだけのようです。（こちら40mph・あち
ら55km/h）
クイックシルバーが着陸するようなので、こちらもあとをついていきます。
向こうのほうが巡航早いのでこのままいっても大丈夫でしょう！！
1600ftぐらいにいたので、場周パターンを２周ほどしてアプローチ。 クイッ
クシルバーは、こちらがダウンウィンドの中頃で着陸したのでこのままでＯＫ
です。
接地の直前にあおったのが災いしてオーバーラン気味。 無理矢理尾輪を接地
させてのランディング。 修行が足りないようです・・・
機体を点検していると、パンク発見。 たぶん、駐機するときブレーキを引い
て無理矢理方向転換した時やっちゃったんでしょう・・・ オーナーさん、ご
めんなさい。 来週まで直っていることを希望します・・・
1600時：まだまだ飛べそうですが、今日は早めにお開きとなりました。 ９機も引っぱり
出してあるので、ぐずぐずしてると暗くなってきます。 それでも、格納庫を
しめる頃には太陽が山の陰になってました。 ホント日が短くなったものです。
1630時：撤収。
今日は久しぶりに充実した日曜日でした。 エンジンも大丈夫なようだし・・・
あと何回今日のような日があるかわかりませんが、がんばってフライト時間をの
ばしましょう！！
98/11/08現在：総飛行時間４１時間 「目指せ５０時間」
98/11/01
1000時：飛行場着。 先着のみなさんがスクール機ＨＡ５００をばらしています。 そう、
今日は新しい機体が納品されるんです！！
やってくるのは、つい先日ソロを終わったばかりのメンバーの機体。 ソロに
でたと思ったら、もうオーナーですよ、みなさん。 すごいですねー・・・
彼はこの日に向けて、はるばる秋田まで通ってフライトトレーニングを積んで
きたのでした。 だって機体が違うんだもの・・・
ソロにでたのは解体中のＨＡ５００、今日くるのはＳ＆Ｋ式シルバーフォック
スＩーＲ５３２Ｌ型、テールドラッガーのタンデムツイン！！ 秋田のおっさ
んが作った国産機（混血？）なのです！！
くるのが楽しみです！
1030時：やってきました！！
真っ赤なカラーリングにグリーンとイエローのストライプ。 かっこいいです。
雑誌でみた白い機体は、なんか野暮ったかったけど、まっかに塗られた機体は
精悍でかっこいい！！
1300時：組み上げ完了。
1500時：風がやんできたところで、オーナー氏がタキシングを披露してくださることにな
った。 あっちへヨロヨロ、こっちへヨロヨロ大変楽しませていただきました。
聞くと、向こうではタキシングの練習などなし！ ちょっと曲がっても広い滑
走路にものをいわせてあがってしまうとのこと。 我が飛行場ではちょっとで
きない技です。 真っ赤な機体がＲＩＦＵの空を飛ぶのはもうちょっと先にな
りそうです・・・
1630時：風が強くなってきたので機体をしまう。 ＨＡ５００はつばさを天井に、胴体を
格納庫の隅に追いやられ、一時現役引退です。 次の訓練生がやってくれば、
再び現役復帰するのでしょうが、それまでゆっくり休んでください・・・ と
りあえず合掌で格納庫の扉を閉めるのでした・・・
1700時：撤収。
ＰＳ：新作機の写真は近日中にＵＰします。 ご期待ください！！
BACK