〜〜〜〜〜ＮＣ３９-ＣＢ４００ＳＦ＆ＰＣ３５-ＣＢＲ６００Ｆ用ホイールの流用〜〜〜〜〜

初！依頼製作車両。オーナーは「がっくん」。ホイール流用の実態(笑)


*03'CBR600RRカウルは元々「がっくん」が移植しています。

今回の仕様と問題点を紹介

車両 ： ＮＣ２９-４００ＲＲ　 フロント：ＮＣ３９-ＣＢ４００ＳＦ（3.5Ｊ）、リアホイール：ＰＣ３５-ＣＢＲ６００Ｆ（5.5Ｊ）

使用パーツ ： ドライブ、ドリブンスプロケ共にサンスター製５２０コンバート（Ｆ１５Ｔ、Ｒ４０Ｔ）
　　　　　　　 　ＤＩＤブラックチェーン５２０-１１０Ｌ（１０６Ｌ使用）
　　　　　　　 　リアディスクは４００ＲＲ流用、カラーはワンオフ製作。

問題点

• まず加工しないと付かない。大加工。
• 基本的に９００ＲＲのリアと変わらないが、ブレーキ側のオフセット量が違う。
• センターがずれる為、相当なハブの加工を要する。
• スプロケを５２０コンバートに変更。６００Ｆは５２５。

ブレーキ側。
４００ＲＲと９００ＲＲはオフセットがほとんど同じなのに対し、６００Ｆ用はオフセットが違う。そのためローターをオフセット。
当然キャリパサポートは相当削ることに。

ハブ側。
今回は９００ＲＲの経験を生かし、新設計とする。ほぼ完成形に近いと思うけどもう少し改良できるはず。
次回製作時には完成させたい。今回のものでも動作的にはまったく問題はないはずだ。
唯一の問題としてはオイルシールが付かない為、シールがベアリングシールに依存すると言うこと。
ハブ側のベアリングは定期的に点検し、交換が必要になる点。ホイール本体の方は問題ない。
雨天走行後はチェックしてほしい場所です。

コンバートスプロケ。
サンスター製４０Ｔ。ＮＣ２９の純正レシオと同等に設定。５２０にすることによりクリアランスを稼ぐことに成功。
チェーンリンク数は純正同等。ハブボルトは純正だとスイングアームに干渉するので交換。Ｍ１２-ｐ１．２５

今回はスイングアームのオフセットができないので、徹底的にハブ加工でセンター出しに対応。
計算上センター出しに成功。実際にもまったく問題ない。テストランでも違和感はまったく無かった。
当然チェーンラインもオフセットしているが、ＮＣ２９はフレーム側に十分なスペースがあるため、フレーム側を削ってクリアランスを稼ぐ必要が無い。
今回はチェーンラインも前もって計算してあったので何の問題もなく使用できる。
言うまでも無くドライブスプロケはオフセットしてます。

ついでにフロントも移植。
こちらはまったくの無加工。ＣＢ４００ＳＦのもの。偶然にもデザインが同じだった(笑)
３本スポークになるとイメージが変わります

うちの４００ＲＲとの比較。
うちのはＮＣ２３。新旧ＣＢＲ４００ＲＲだが、ぱっと見、０３’６００ＲＲ(笑)

リアから。
双方リアタイヤがワイド化され、５．５Ｊを履く。うちのは１９０-５０/１７を履くが、今回の４００ＲＲは１８０-５５/１７を履く。
スペース的には１９０-５０/１７までＯＫです。
３本スポークだと新型の純正な感じですが、６本スポークもＨＲＣワークスみたいでカッコイイかも(笑)
４００ＲＲもワイド化すると古さを感じさせなくなりますね(笑)