リニア中央新幹線

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[2009,6,20までの状況]　JR東海は２００９年６月１８日ルートの試算結果を発表しました。直線ルート（Cルート）の路線長は２８６Kmで東京と名古屋間の所要時間は４０分であり、工事費は５兆１０００億円ということです。これに対して諏訪を回って戻ってくる遠回りルート（Bルート）は、直線ルートに対して路線長は６０Km長く、所要時間も７分長く、工事費も６４００億円多くなっています。
直線ルートでの建設に対する優位点が強調され、計画が具体的になってきたという感じです。遠回りルートでの建設では多くの住宅地を通るため、土地買収や騒音問題が多く発生することが考えられ、非現実的なルートであります。
長野県の村井知事は「よくわからない」という認識を示していますが、長野県の南の端を通るリニア中央新幹線はどうでも良いというお考えなのでしょうか。もっと積極的に建設にご協力をお願いしたいと考えます。ルート問題で計画がスムーズに進まない場合は、村井知事の指導力が問われる事になります。

２００９年３月２１日

２００８年１２月１３日

リニア実験線です。
線路の両側に見えている側壁（白い部分）に、車体を推進するためのコイルと浮上させるためのコイルが入っています。
「山梨県立リニア実験センター」から見ることができます。車で行く場合は、中央自動車道大月インターチェンジから約１５分です。

「ここまで来た超電導リニアモーターカー」

左の本はリニア見学センターで購入しました。
この本を読んで、超電導リニアモーターカーの開発の歴史と性能、特徴、動作原理、安全性が分かりました。
モータはリニアシンクロナスモータです。車体には永久磁石を使わないで、超電導コイルでＮとＳ極を作り側面に並べています。このコイルと向かい合うように地上に駆動コイルが並んでいます。軌道に設置されたセンサ（交差誘導線）で車体位置（磁極）を検出して３相巻線の電流を制御し、速度を制御しています。また、地上には車体を磁気浮上させるためのコイルがあり、一定速度以上で吸引力が働き、車体が浮上します。浮上の高さは約100mmです。