VR(ビデオレコーディング)方式とは

  1932年（昭和7年）、世田谷区の誕生とともに正式な地名として認定された三軒茶屋（さんげんちゃや）当時は町とついた。

　江戸時代、江戸っ子の楽しみのひとつであった社寺参詣で賑わった大山道（世田谷通り）と近道（現・国道246号線）の分

  岐点（現三軒茶屋交差点）に三軒の茶屋があったここに由来する。

　人々が向かう先には大山・丹沢、その途中の休憩所が信楽「しがらき」（後の石橋楼・現在の大山道碑のあたりに立地）、

  角屋、田中屋の三軒であったそうな。

　いずれも立派な店構えの料亭でしたが、現存するのは田中屋（現在は陶器屋）のみである。

現存する田中屋→

　毎日でも活躍させたいジュエリー。基本のお手入れと保管方法ほおさらいしましょう。

・プロの保管方法をちょっと盗む
ボックスの中でからまってしまうネックレスには、ジュエリーショップで良く使われている小さなビニールの袋が便利です。
１００円ショップやホームセンターで購入出来ます。 　トップだけ小さな袋に入れてファスナーを閉じ、チェーンをくるくると巻けば出来上がり。連のものなら留め金部分だけ出して下さい。
100ショップで集めた品でネックレス掛け→

・お菓子の箱を再利用して整理
どんどん増えてしまうジュエリー。ジュエリーボックスからあふれてしまって整理するのが大変、という人はお菓子の空き箱を活用してみては。
チョコレートの箱などは小さく区切りがあって、これがリングやピアスにちょうどいいサイズです。
ディスニーランドなどのお土産の箱は使えるよね→

ファイルＮｏ．

　【リングサイズの測り方】
　リングを着ける指の第二関節（最も太い部分）にメジャー・テープ・糸などをややきつめに巻き、その長さを測って下記の表と照らし合わせて頂くと

　ご自分のリングサイズが分かります。
　

　【ご注意】
　幅の広いリングは着けた感じがきついので、通常より1号から2号大きめをお奨めします。

　また、朝と夜ではサイズが変化しますので参考にして下さい。

●和牛

　黒毛和種の改良前の在来種は、農家の重要な労働力として田畑の農耕作業や運搬用に、また厩肥の生産も大切な役割として大事に飼育されていました。
　しかし、朝鮮動乱が終結した頃から、日本経済も力強く復興を遂げ始め、昭和３０年初頭から逐次動力耕運機が登場し、牛馬は使役目的から遠のいていきました。
　この頃、駐留米軍へ牛肉の納入業務が始まりました。芝浦と場を中心とした牛肉問屋が業務提携をし、去勢牛を原則的に納入する業務を行っていました。
　この頃、牛枝肉の一頭当たりの重量は約200kgで、現在と比較すると約半分の重量しかありませんでした。大型化が進んだのは、従来までの和牛を使役用から肉専用種にするための品種改良が行われた結果です。
　特に、黒毛和種の改良の歴史は明治時代から始まっていて、ヨーロッパの在来種であるデボン、アンガスなどとの交配が試みられました。このほか和牛と称するものとして、「褐色和種」「無角和種」「日本短角種」などがあり、ブラウンスイス、シンメンタール、ショートボーン種などと交配しつつ、わが国の気候風土、また日本人の嗜好に合うように改良されたものが現存しているのです。
　和牛の代表格の「黒毛和種」は、和牛全体の９０％位を占めています。松坂、近江牛のように古来銘柄牛肉として名高いものは、すべてが黒毛和種です。よく肥育されたもののリブロースの断面を見ますと、鹿子模様の見事な脂肪交雑が入り、霜降り状態となっています。肉質は、きめが細かく軟らかく、風味とも絶品と言えます。世界的に見ても、まさに牛肉の王者であり、日本が世界に誇る農産物の特産品であります。
　この銘柄和牛は全国各地に名乗りを上げ、中央畜産会の平成７年調査では全国で１５３の多きを数えるに至っています。しかし、真に内外に高い評価を受けるものは、はるかに少なく約１割程度かもしれません。「褐毛和種」は、主として熊本県と高知県で飼育されていて、いずれもその起源は韓牛と言われています。その後の改良過程で、熊本県ではデボン種、続いてシンメンタール種で交配を重ね、現在の肥後の「あか牛」と言われている肥後牛の元が作られました。
　高知県では、韓牛との純粋交配が行われ、一時シンメンタール種も導入されました。その後は、韓牛との交配により、高知県の褐毛和種として定着しています。肥後牛に比べ、後躯部がよく発達し比較的短躯であることが特徴です。
　また、「日本短角種」は、青森県、岩手県にて主として飼育されています。在来の南部牛に、主としてショートホーン種を交配して作られ、頑健な体と粗飼料にての飼育に適していて、山地への放牧が主体となります。ただ、肉質的には、黒毛和種との比較では低位ではありますが、生産コストの見合いでは、低コスト牛肉の生産基礎を持っています。
　また、「無角和種」は山口県萩市を中心とした狭い地域で飼育され、従来の黒毛和種にアンガス種を交配して作られたものです。

牛肉については、部位別の特性がそれぞれはっきりしていますので、調理の目的によって正しい使い分けをすることが肝要です。
　社団法人日本食肉格付協会が定めています「牛部分肉規格」は、１３部位に分類されていますので、これに従って一部では更に細分化した小分割部位の呼称も含めて、解説をします。なお、部分肉のカットの位置が必ずしも同一ではありませんが、これに近い部位で「関西名」「英米名」などによる呼称も併記します。

●ネック	名称
くびの部分で、かたロースに続いています。運動をよくする部分ですから、肉色は濃いめできめは粗く、肉質は硬い部位です。しかし、ほとんどが赤身ですから、ひき肉にするのに最適な部位と言えます。また、豊富なエキス分、ゼラチン質を持っていますので、煮込みにしますと「すね」と並んで良いスープストックの素材となります。	ネック
	関西名
	ネジ
	英名
	ネック　Neck

●かた	名称
うでの部分を総称して牛かたと呼んでいますが、みずじ、さんかく、とうがらしなどの数多くの筋肉の集合体です。総じてよく運動する部位ですから、筋膜や腱などが多く、肉色はやや濃いめです。従って、きめが粗く肉質も硬い部類に属します。エキス分やゼラチン質は豊富ですから、煮込み料理やスープの材料として最適です。また、筋膜や腱を取り除いて薄切りにしますと、硬さに難はなく、相当広い範囲の牛肉料理に利用できます。	・みすじ ・とうがらし ・かたさんかく
	関西名
	・うで ・とんび
	英名
	・クロッド　Clod ・チャックテンダー　Chuck-Tender

●かたロース	名称
かたに位置するロース部位で、胸最長筋の先端部がここからリブロース、サーロインにかけて長く続いています。この筋肉は、最もきめの細かく軟らかなところです。その周辺の筋肉も、胸最長筋と同様の特性を持ち、肉質の優れた最高の部位に属します。和牛の理想肥育したものは、鮮やかな霜降り状態の脂肪交雑となります。薄切りにしたものは、もちろん問題なく広い範囲の牛肉料理に向きますが、やや厚切りで焼肉用にすればコクのある風味が楽しめます。	かたロース
	関西名
	くらした
	英名
	チャックロール　Chuck-Roll

●かたばら	名称
かたの部分にあるばら肉で、厚みのあるのが特徴です。胸骨の部分にある「むねこぶ」と呼ばれるばらの先端部は、肥厚して硬い部分となります。かたロースに接する一部は、脂肪交雑がよく入り、濃厚な風味のある部分で英名で「ショートリブ」と呼ばれる部分は、ほぼリブロースと同等の価値で評価されます。 　韓国料理の焼き肉でカルビ焼き（ばらの焼き肉）のうち、高級なものはこの部位を使用します。薄切りにしたものは、もちろん硬さに難はありません。筋膜などはトリミングせずに、また骨付き状態のまま煮込めば最高のスープが取れます。牛肉好きの通は、この部位を高く評価して賞味しています。	かたばら
	関西名
	うでばら
	英名
	ブリスケットポイントエンド Brisket-Point-End

●ともばら	名称
リブロースとサーロインに接続するかたばらの後方に位置します。通常、「ばら」と呼ばれているのは、この部位のことです。総じて、繊維質、筋膜が多く、肉のきめは粗い部分ですが、よく脂肪交雑が入り、濃厚な風味を持っています。 　薄切りや煮込みにすれば調理上難はありません。大衆的な牛丼や焼き肉は、おおむねこの部位を一般的に使用しています。また、肋骨をばらに付けて骨付き状態のままカットしたものは、煮込みにしますと 濃厚なスープが取れます。煮込むことで骨周辺の骨膜、筋膜が軟らかくなると、大変おいしいものになります。	ともばら
	関西名
	ともばら
	英名
	ブリスケットネーベルエンド Brisket-Navel-End

●ヒレ	名称
牛のほかの部位との比較では、最も運動をしない筋肉なので一番軟らかい部位となります。一頭の牛から得れれる牛肉の中で、ヒレの占める割合はわずか３％程度しかありあません。従って、最も高く評価される部位となります。 　ヒレ本体には、脂肪はありません。ヒレを覆うように腎臓脂肪の一部とその周辺の脂肪が付着していますが、精肉にする際にこれらもほとんど除去されます。 　肉の断面は、ビロード状にきめが細かく見えます。このようにきめの細かい部位を調理する際には、煮すぎたり焼きすぎたりしないことです。過度に加熱をすると、表面が硬くしまり、本来持つ風味を損ないます。ステーキにするなら、ミディアム位までで、それ以上熱を加えることは勧められません。また、ミディアム程度に熱が通った肉の方が消化が良いとされています。 　ヒレの名の由来は、フランス語でこの部位のことを「フィレ」と呼ぶことから「ヒレ」となりました。 　次の図に出てくる呼称は、フランス料理名の一端に出てくることがあります。幅の広い部分は薄く、狭い部分は厚切りにして目方をそろえて使うと良いでしょう。・〜・までは、クール・フィレと呼ばれています。	ヒレ
	関西名
	ヘレ
	英名
	テンダーロイン Tender Loin

・テート ・シャトーブリアン ・フィレ ・トルヌド ・ポワント

●リブロース	名称
胸最長筋の最も肉厚の部分で、通常、ロースと言われているのはこの部位のことです。 　肥育した牛のロースの断面は、見事な霜降り状態の脂肪交雑となります。若齢のものでも、きめの細かい優れた肉質を持っています。「すき焼き」「しゃぶしゃぶ」「ローストビーフ」「ステーキ」などの代表的な牛肉料理に最適な部位です。 　オーストラリア産のリブロースは、外側の「かぶり」と呼ばれる部分を除去し、ほとんどロースの芯（胸最長筋）の部分にしたものを「キューブロール（Cube-Roll）」と呼んでいます。アメリカでは、ほぼ同様のカットのものを「リブアイロール（Rib-Eye-Roll）」と呼び、」ヒレ、サーロインと比肩する価値を持つ最高部位とされています。	リブロース
	関西名
	ロース頭
	英名
	リブロイン Rib-Loin

●サーロイン	名称
「リブロース」と「らんいち」に挟まれた部位で、かたロースから始まる胸最長筋の末端部です。ロイン３点（リブロイン・サーロイン・テンダーロイン）のうち、サーの称号を冠する最高の肉質を持つ部位です。 　代表的なステーキ部位で、通常、サーロインステーキというと一番親しまれたステーキ名です。レストランなどでこのステーキを注文しますと、ウエイターに「焼き加減」を尋ねられます。焼き加減を注文できるステーキはどんな焼き加減にも対応できる優れた肉質の部位である証拠でしょう。 　焼き方はおおよそ次のような呼び方でその程度を表します。 一　ベリーレア（ほとんど生焼け） 一　レア（生焼け） 一　ミディアムレア（中位よりやや生焼け） 一　ミディアム（中位の焼き加減） 一　ウェルダン（よく焼けたもの） 　サーロインを骨付きのままでステーキ・カットしたものを食べる機会も多くなりましたが、代表的なカットの仕方には、次の二つがあります。 一、ティーボーンステーキ（T-Bone-Steak） 　サーロインに骨を付けたまま、内側に付いているヒレを同時にカットしたものです。断面の骨の形状がT字型をしているので、このように呼ばれています。風味の良いサーロインと軟らかいヒレが同時に味わえる、極めて豪華な最高のステーキカットです。 一、エルボーンステーキ（L-Bone-Steak） サーロインに付いた骨がL字型に残るようカットしたものをエルボーンステーキと言います。英国の格言で「肉は骨に近いほどうまい」というものがあります。骨に沿ってきれいに肉をはがしながら味わいますと、本当の牛肉のうまみに出会ったと感激することでしょう。骨に付いている骨膜、そして筋膜などが牛肉の味を一層引き立てています。	サーロイン
	関西名
	ヘレした
	英名
	サーロイン　Sir-Loin ストリップロイン　Strip-Loin

●うちもも	名称
もも系の部位の中では、最も重量的に占める割合の高い部位です。内側に付着している皮下脂肪を取り除けばほとんどが、赤身の大きなすじ肉の塊です。 　赤身を好む人には最適の部位です。ほとんどの牛肉料理に適し、ブロックにして「ローストビーフ」、さく取りして「たたき用」など、整った形状での利用が可能です。アメリカでは赤身中心の健康志向から、ラウンドステーキとして人気がある部位です。	うちもも
	関西名
	うちひら
	英名
	トップサイド Top-Side

●しんたま	名称
うちももとほぼ同様の肉質を持つ赤身中心の部位です。周辺の「かぶり」と呼ばれる部分は、やや肉のきめは粗いのですが、その内側はきめが細かく軟らかいです。別名を「しん芯」と言い、ラウンドステーキ用、焼き肉として適しています。	しんたま
	関西名
	まる
	英名
	シックフランク Thick-Frank

●らんいち	名称
サーロインに接続する部位で、もも系の部位の中では背側に位置し、「らんぷ」と「いちば」と呼ばれる大きな筋肉の塊から構成されています。また、らんいちは、ロイン３点の高級部位に次ぐ順高級な部位として評価の高いところです。 　背脂肪を除去すれば、ほとんど筋間脂肪もない軟らかな赤身肉です。ステーキメニューのうち、サーロインと同様に、「ランプステーキ」はよく知られています。ほとんどの牛肉料理に適していますが、特に焼く料理に最適な部位です。	らんぷ
	関西名
	らむ
	英名
	ランプ Rump

●そともも	名称
もも系の部位では最も運動量の多い部位です。従って、全体的に肉のきめは粗く、肉質はやや硬い部位となりますが、薄切りや煮込みに用いれば問題ありません。 　そとももは、「はばき」「しきんぼう」「なかにく」の三つに分けられます。「はばき」は、すねに近い特質を持っています。「しきんぼう」は、最もきめの粗い部位ですが形状が整っていますので、使用の目的によっては利用範囲が広がります。「なかにく」は、きめはそれほど粗くありませんので、一般的な牛肉料理に利用できます。 　欧米では、この部位を生コンビーフ（チルド状態で一週間位塩漬けにしたもの）に加工して市販しています。また、肉質が硬いにもかかわらず好んでこの部位を調理の素材とし利用しています。	そともも
	関西名
	そとひら
	英名
	シルバーサイド Silver-Side

●すね（まえずね・ともずね）	名称	名称
前肢のものを「まえずね」、後肢のものを「ともずね」と言います。特質は、両者共にほぼ同一ですが、スープストックを取るには「ともずね」の方が良いとされています。 　運動量の多い部位ですから肉のきめは粗く、肉質は硬いところです。また、筋膜、腱なども多く介在していますが、エキス分やゼラチン質に富んでいます。そのため、レストランなどでは、骨付きの状態のまま煮込みます。肉はほとんど赤身ですから、ひき肉や煮込み用にはむしろ貴重な部位として高く評価されます。	ともずね	まえずね
	関西名	関西名
	ともちまき	ちまき
	英名	英名
	シャンク Shank	シン Shin

　

形式		タイヤの呼称
ＢＥタイヤ	HOOKED EDGE TYRE タイヤをリムのビード部分に引っかけて装着するタイヤ。アメリカでオフロードの太いタイヤ爪として開発されたもの。	26×1　3/BＢＥ
ＷＯタイヤ	BEADED EDGE TYRE タイヤの耳の部分に固い引っかかりがあって、その耳をリムに引っかけて装着するタイヤ。	24×1　3/B ＷＯ
ＨＥタイヤ	WIRED ON TYRE タイヤのビード部分に針金を埋め込んで、リムとタイヤをかん合させて装着するタイヤ。	20×1.75　ＨＥ

タイヤのサイズ表示	チューブのサイズ表示
○タイヤのサイズ表示は、規定 　タムに組まれ、規定内圧を入 　れた時の、タイヤ外径と幅を 　インチ単位で表示する。     ２６         ×   　１･3/8 タイヤの外径  　タイヤの幅 （26インチ） 　（1･3/8ｲﾝﾁ)       　　        　　＊分数表示              　　　  　WOタイプ	○チューブのサイズ表示は、タイヤの場合のサイズ表示と一致させて使用する。特殊な場合、タイヤのサイズ表示により兼用使用もある。 ２６×１･3/8

　　　＜作業方法＞

１）	ブレーキシューがリムに並行に取りつけしているか、左右の間隔が２〜５�oぐらいに調整する。 ワイヤーを引き、しっかり止める。注）ワイヤーがブレーキレバーにキチッとセットされているか確認しておくこと。次にキャリパーブレーキの後ろ側のナットを左右、バランスを取り調整する。（片ぎきに注意）バンドブレーキもワイヤーを引きしっかり固定。

２）	１）の後、点検の意味でブレーキレバーを強く握ること。ワイヤーの固定が甘いとキャリパーブレーキは広がってしまう。もう一度程度ワイヤーを引くと良い。ひきしろの目安は、ブレーキレバーを握り２分の１程度で効くこと。 ※前・後ブレーキともレバーを握って２分の１ぐらいでブレーキがかかるようにする。

＜作業方法＞

１）	タイヤをタイヤレバー３本用いてリムより外す。 バルブ口（空気入れるところ）の六角ナットを緩め取り出す。
２）	パンク箇所がわかりにくい時は、チューブに空気を入れ水につける。パンク箇所にマジック等で印をつける。
３）	穴を見つけたら、あいている箇所にヤスリがけしてゴムのりをぬる。
４）	ゴムのりが乾いたらパッチの裏側をはがし穴の中央に貼る。（周りをキチッと貼り揃える）
５）	ハンマー等によりパッチとチューブを良く密着させる。
６）	その後チューブに空気を入れ再点検する。

＜パンク修理に必要な材料、工具＞

１）	タイヤレバー　３本 イタスパナ８〜10�o ハンマー 空気入れ マジック等		←
		↓		↑
２）	ゴムのり缶（チューブ入り） パッチ（真空タイプ） 紙ヤスリ 布切れ
		↓		↑
※	パンク修理セットを利用すると良いです。		→

・ガラスを清掃する ガラス内側（貼る面）を中性洗剤入り水でスプレーし、スキージで十分清掃します。（＊ガラスクリーナーは、フィルムを傷めますので使用しないでください。）	・フィルムのカット あらかじめ貼るガラスの寸法を測り、その寸法より少し大きめにフィルムの糊面が窓ガラスの内側から貼れるようにカットしてください。）	・フィルムの形取り あらかじめ大きめにカットしたフィルムをガラス面にあて、色鉛筆で形取りします。（＊この時ガラス面に水をスプレーしておくとフィルムが密着して動きません。）	・フィルムを裁断する 正確に形取りしたフィルムをそれより周囲２〜４�p小さ目にカットします。（＊これは水抜きをよくし、フィルムのめくれを防ぐためです。）
・セパレーターをはがす 車のボディーや建物の窓ガラスにスプレーしフィルムを貼り、スプレーしながらセパレーターとフィルム本体をはがしてください。	・ガラスの内側に貼る 十分にスプレーしたガラス面にフィルムの糊面を貼りつけます。（濡れているのでフィルムが用意に動き正しい位置にセットできます。）	・フィルムの接着 フィルム表面にもスプレーし、中心から外側にスキージでしごき、気泡やシワを取り除きます。（＊はじめは弱く、仕上げは強く。）	・水をふきとる 最後に、表面や側面の余分な水分をふき取って仕上がりです。（＊ガラスの昇降は12時間しないでください。貼ってすぐはフィルムがめくれる事があります。）
※風の強い日、ホコリが多い場所での作業はお避け下さい。

必要な道具 ・定規・色エンピツ・カッター・はさみ・ゴムヘラ・セロハンテープ・スプレー（水500ccに対して、中性洗剤0.5ccを混ぜて使用） ウィンドフィルムの効果、特徴 ・太陽の熱線を遮断し、エアコンの効きを良くします。 ・ＵＶ（紫外線）を約99％カットしますので、車内の色アセ、人の日焼け、肌あれを防止します。 ・強じんな素材のフィルムは、ガラスの飛散防止に高い効果が得られます。

人間の身体の脂肪が燃焼するには、運動を始めてから約15分〜20分かかります。
これに反して、無酸素運動と呼ばれる運動は、（例えば100m疾走など）一気に行う運動では、糖分だけが、燃えて脂肪の燃焼は起こりません。
他の有酸素運動であるスポーツに比べ、自転車は、比較的誰にでも気軽に取り組める運動です。
例えば15分〜20分走るのは、大変ですが、自転車なら、なんだか続けられそうですよね。
１）さらに効率的に運動しようと思えば、ペダルを1分間に60〜80回のペースで踏む
２）1分間の脈拍を120〜140に保つ
この２点のポイントを守れば、より効率的な有酸素運動として、脂肪を燃焼しやすくなります！
無理しすぎず、楽し過ぎず！これがポイントです。
高さの調節をしよう！さらに、運動を効果的に行うには、正しい姿勢や、サドルの高さも重要です！

　１００円シッョプで１００円（消費税を入れて１０５円）のエアポンプ（空気入れ）を見つけた。
図に示すように、細長い円筒棒状のコンパクトタイプ。自転車に乗るときにも携行できそうなので、早速購入。そして、早速試した。そしたら、早速壊れた。分解して原因を調

べたら、握り筒を引いたときの力が余り過ぎたため、ピストンヘッドがシリンダ筒のネック（シリンダ筒の後端部）に強く当ってシリンダロッドから抜け落ちていた。

　ピストンヘッドは、摩擦差込式のはめ込みと接着だけでピストンロッドの先端に連結されている。
空気を入れるときは、空気を圧縮する押し方向への力は必要だが、引き方向への力は不要である。空気を入れるための必要な動作を行う上で、ピストンヘッドとピストンロッド

間をはめ込み＋接着だけで連結するという構成は、必要かつ十分な合理的構成であって、欠陥とは言えない。破損の原因は、空気を入れるのとは反対の引き方向に過大な力が入

ってしまったことにある。

　しかし、また同じような操作ミスを繰り返すかも知れない。そこで、ピストンヘッドとピストンヘッド間の連結を強化することを最初に考えた。しかし、ピストンヘッドは、

プラスチック製の円盤部材とＯリングだけの簡単な構造で逆止弁を構成していて、連結強化のためのネジ溝を切ったりする余地はない。仮に、ネジ等を使って連結部を強化して

も、シリンダ筒のネックに衝突したときの衝撃に確実に耐えられるほどのものにできるかどうかは分らない。

　そこで、図に示すように、ピストンヘッドの少し手前の位置にストッパを設け、このストッパでピストンヘッドがシリンダ筒のネックにまで移動するのを防止するようにした

これにより、ピストンヘッドはネックに衝突しなくなる。ネックに衝突するのはストッパである。そうなるような位置にストッパを設ける。ストッパは、ピストンロッドに貫通

孔を開けてネジを通すだけで簡単に構成できる。さらに、ネジの手前にパッキンあるいは輪ゴム等を巻いた緩衝材を置けば、握り筒を強い力で引いてしまったときに、ストッパ

とネック間の衝撃を緩和させることができる。

　自転車用１００円エアポンプ（空気入れ）の断面構造と改造図　ＪＰＧ　４４ＫＢ

補足：自転車のタイヤについて
自転車を使いこなすには、普段から自分で整備を心掛ける必要がある。とくにタイヤの管理と保守は基本中の基本であって、少なくともこれだけは自分でやることを強くお奨めす

る。タイヤの保守項目としては、次のようなものがある。

（１）タイヤの磨耗や劣化・・・タイヤに磨耗やひび割れ等の劣化が生じているかどうかを見る。
そろそろかなと思ったら、破局を迎える前に、折を見て交換する。タイヤ交換は車輪を取り外して行う。前輪は比較的簡単だが後輪は手順が複雑。再取りつけ時に組みつけ順を間

違えやすい。せっかく車輪を外すのなら、チューブも一緒に交換した方がよい。初心者は自転車屋に交換を依頼するのが無難。自分でやるならばタイヤとチューブのパーツ原価だ

けで格安に交換できる。

（２）空気圧・・・タイヤ空気圧が下がってくると、路面との抵抗が大きくなって乗りづらくなる。
路面の凹凸がタイヤチューブを直撃してパンクしやすくなる。タイヤに折れクセがついてひび割れの原因となる。リムの変形やスポークの折損を誘発する。

　スポークは１，２本なら自転車屋で比較的安価に交換してくれるが、それ以上だと、リムの変形を伴っていることが多く、こうなると車輪をそっくり交換することになって、マ

マチャリなどの一般車では、新車購入に近い費用がかかる（新車の方が安いこともある）。

　自動車タイヤほど厳格ではないが、自転車タイヤにも適性な空気圧と言うのがある。どのくらいが適正かは、うまく表現できないが、適正な空気圧は乗ったときにしっかりした

堅固な安定感があるので、このときのタイヤの硬さを親指などで強く押して感覚的に確かめておくとよいだろう。空気が足りないと、前述のようなことになるが、入れ過ぎると、

路面との接触摩擦（抵抗）が減って、たとえば段差の縁に車輪をとられてスリップ転倒しやすくなったりすることがある。

　なお、前述の１００円空気入れを使う場合は、入れ足りないことはあっても、入れ過ぎるということはないようだ。

　タイヤの空気圧は不足も過剰も良くないが、体重のある人は、どちらかというと、空気不足の方を注意した方がよいだろう。空気圧のチェックは、手で押した感触てたしかめる

ことができるが、その感触を覚えるまでは、試乗してたしかめるようにした方がよい。

　タイヤの空気について、体重のかかる後輪は多め、加重負担が比較的少ない前輪は少なめがよい。
また、後輪の空気圧は乗心地に関与する割合が大きく、前輪の空気圧はハンドル操作性に関与する割合が大きいが、後輪は不足しないように、前輪は入れすぎないように、という

ことでよいと思う。

　夏の炎天下では空気の熱膨張によるパンクが生じやすい。したがって、真夏の浜辺などに自転車を長時間さらす際は要注意。こ場合、パンク防止のために空気を少し抜くという

手もあるが、乗るときには空気を入れなおす必要がある。

　とにかく、タイヤの空気圧管理は自転車保守のもっとも基本な事項であり、それだけに非常に重要で、日頃から注意を配るべきであろう。快調な自転車に乗るのは気分がよい。

これは少しの気配りで得ることができる。あまり神経質になるのは考えものかも知れないが、日頃からこまめに気を配っていれば、タイヤパンクのトラブルは確実に少なくなるこ

とを実感している。

（３）虫ゴム・・・タイヤの空気が抜けていたら、まず、バルブを固定しているネジの緩みと虫ゴムの劣化を疑う。空気が上手く入らない、空気がタイヤチューブ内に確実に送り

こまれているという手ごたえや感触がない。ただし、エアポンプのノズルはタイヤチューブ側のバルブ口金に確実に装着されている。このような場合は、パンクよりも前に、タイ

ヤチューブ側のバルブに装着されている長さ２ｃｍくらいのゴムチューブいわゆる「虫ゴム」の劣化をチェックする。

　この虫ゴムは、チューブ内の圧縮空気が逆流して漏れるのを阻止する逆止弁の働きをする。外見はただの小さなゴム管で単純だが非常に巧妙で重要な部品である。空気入れで一

定圧以上の空気を送りこむと、その送りこんだ空気の圧力によって虫ゴムが膨らんでバルブとの間に空気の圧送路が形成される一方、空気の圧送を止めて外部が相対的に負圧にな

ると、虫ゴムが弾性収縮してバルブの通気孔を塞ぐことにより、チューブ内の圧縮空気が外部へ逆流して漏れるのを阻止する。

　なお、最近は、虫ゴムを使わないバルブもあるが、これも同様に劣化のチェックが必要である。
虫ゴム付きのバルブは虫ゴムだけ交換するが、虫ゴムなしはバルブごと交換する。どちらも互換性はあるので、ホームセンタなどで予備を購入して置くとよい。ただし、どちらも

ゴムを使っているので、長期保存による劣化に注意。

（４）パンク・・・空気がタイヤチューブ内にいったん送りこまれたあとで、徐々に、あるいは急速に抜ける、かつ虫ゴムに異常が見つからないときは、パンクの可能性が高い。

自転車屋へ持って行けば修理してくれるが、パンクは頻度の高い故障で、しかも、時と場所を選ばず発生する。パンクしてもすぐに自転車屋に修理を頼めると限らない。したがっ

て、パンクは自分で修理できることが望ましい。

　空気圧の管理、バルブと虫ゴムのチェック、パンクの修理、いずれの場合も、エアポンプ（空気入れ）は不可欠である。自宅に常備するのはもちろん、できるならば自転車に乗

るときは常に携行することが望ましい。とくに、長距離のサイクリングでは、予備の虫ゴム（または虫ゴムなしのバルブ）、パンク修理キット（タイヤレバー等を含む）、小形の

空気入れ（エアポンプ）、そしてこれらを使いこなす経験を携行すれば、心強いだろう。それは、そんなに難しいことではない。

　自転車の工具は外見が同じようでも特殊なものが多い。たとえば、一般に市販されているスパナでは１４mmの次が１７mmであって１５mmが抜けているが、自転車いじりではその

抜けている１５mmのスパナが不可欠である（ハブナットが１５mm）。スパナセットはホームセンタなどで目玉商品として特売されることが多いが、１３mm〜１６mmまで１mmm間隔

で揃っているセットならば、買って
おいてよいかも知れない。

魚雷の歴史

　古来幾多の水中兵器が考案されたが、そのなかで最も進歩したのは魚雷である。現今各国で使用されている魚雷はいずれもホワイトヘッド式魚雷に端を発している。以下、少しばかり魚雷の発達の足跡を辿ることにしよう。

１８６０年頃オーストリアの海軍士官が蒸気もしくは熱機関により水面を航走する自進ボートを計画し、船首には火薬を入れ、舵は海岸より索條で操り停泊中の敵船を攻撃するという案をたてたが、実現しなかった。同じくオーストリアの海軍士官Ｃ．ルピスはその設計図を見て非常に興味を感じ図のような模型を作って試験し、一通り成功したので政府に提案したが、実用にならないとして却下された。

　拡大図

Ｃ．ルピスの自動水雷

　そこで彼は１８６４年に当時オーストリアのフューメ市に滞在中だった英技師ロバート・ホワイトヘッドに相談し、協力して改良することにした。

　拡大

魚雷の父　ロバート・ホワイトヘッド

　ホワイトヘッドは海面動揺の影響を避け、爆発威力を十分発揮させるためには、適当な装置により自動的に舵を操り、水面下を航走させる必要があると考え、１８６６年最初の魚雷の開発に成功した。これは錬鉄板で作られ、縦横に鰭を有し、イルカのような形状をしていた。その最大直径は３５．５ｃｍ、全重量１３６ｋｇ、装薬量８．２ｋｇ、原動力となる圧搾空気は気室内に４６ｋｇ／ｃｍ２の圧力で貯蔵され、特殊圧搾空気式機関を有し、短距離の速力は６ノットだった。ただし、航走中の深度は全く不定だった。１８６３年になると自動深度調整装置が発明されて深度も一定となり、気室も鋼製となって空気圧力８０ｋｇ／ｃｍ２、速力１１ノット、射程６１０ｍに達した。大体の形状は下図のようになっていて、胴体は葉巻型で複気筒空気動揺式機関を搭載し、三翼の単一推進器を回転させるようになっていた。

　拡大図

初期のホワイトヘッド魚雷　　　　　．

Ａ　頭部　　Ｂ　秘密室　　Ｃ　気室　　Ｄ　機関室　　
Ｅ　後部浮室　　Ｆ　推進器　　Ｇ　横舵　　Ｈ　縦鰭　　Ｉ　横鰭

　同年初めてオーストリア海軍に採用された。イギリスでも１８６９年に見本として直径３５．５ｃｍおよび４０．６ｃｍの魚雷二種をホワイトヘッドに注文し、試験の結果１８７０年に同発明を購入した。
　１８７２年には事業も拡大してホワイトヘッド会社となり、その発明はフランス、イタリア、ドイツ等の諸国にも広まった。しかし、当時の魚雷は進行方向が不安定で、有効射程も短いという欠点はあった。
　ドイツのシュワルツコッフ会社では１８８２年に至ってホワイトヘッド式魚雷を基として独自の魚雷を計画し一時期ホワイトヘッド社をも凌いだ。そして、１８８３年同式魚雷が初めて我が国にも輸入されるに至った。これは、直径３５．５ｃｍ、全長４．５６６ｍ、装気圧力９０ｋｇ／ｃｍ２、速力２２ノット、有効射程は４００ｍであった。

　アメリカにおいては１８７０年に海軍士官のＪ．Ａ．ホーウェルがホーウェル式魚雷を発明したためホワイトヘッド式魚雷を採用しなかった。このホーウェル式魚雷は原動力として高速度に回転している「はずみ車」のエネルギーを用い、別個の軸に取付け左右の一対の推進器を互いに逆回転させて推進するようになっていた。はずみ車には発射前に発射管の側方に設けた蒸気タービンで１００００ｒｅｖ／ｍｎ程度の高回転速度を与えるのである。同はずみ車回転速度の減衰に伴う雷速の変化を防ぐために、推進器の螺距は漸次増大するような機構となっている。このはずみ車は一種のジャイロスタットとなるため、その作用を利用して自動的に縦舵を操り、有効射程も増大したのである。この形式の魚雷は１８９１年に完成した。

　拡大図

ホーウェル式魚雷　　　　　．

　ホーウェル式魚雷は構造も簡単であり、縦舵の作用により直進し航跡も発見し難いなどの特長があったため、一時期アメリカに採用された。　ホワイトヘッド式魚雷は１８７６年には操舵用のサーボモートルが完成されて横舵の操舵作用が確実になり、１８７７年には単一推進器の反作用に基因する横傾斜、すなわちヒーリングを防ぐために互いに逆回転する前後二枚の推進器を用いるようになり、ブラザーフッド社の星型三気筒圧搾空気式機関を採用し、２１ノット、４００ｍの能力を発揮するに至った。１８９０年には直径４５ｃｍの魚雷が作られ、射程も増大した。最初速力を出すために頭部の尖っていることが必要と考えられていたが、研究の結果そうではないことが判明し、頭部の丸い魚雷が開発されるようになった。これにより、同一直径、同一の長さでの装薬量が倍加するようになった。

　魚雷の性能が高まるにつれて、有効射程の延長という問題がますます重要となり、各国において適当な自動縦舵操縦法を研究中だったが、１８９４年になるとオーストリアのＬ．オブリーはジャイロスコープの原理を応用した自動方向調整装置を発明し、１８９６年イタリア政府の試験で有望と認められた。そこでホワイトヘッド社はこの発明を購入し改良を加えた。
　これまでは高圧空気を調圧器で適当に減圧してそのまま発動機に供給していたのだが、１９０２年米国人技師Ｆ．Ｍ．リービットはその空気を加熱して航走能力の向上を考えた。そして、魚雷の発動機が熱機関となる以上タービン式機関を選択した方が有利と考えた。以来アメリカ海軍はこの方式を採用している。
　イギリスのアームストロング社でも空気加熱に関するリービットの特許を買収し、同社技師ソドーが中心となって研究を続けていた。
　１９０６年オーストリアの予備海軍士官Ｊ．グッテッシーは加熱装置内に清水を吹込んで作動ガス温度を適当に調節する方法を考案した。これは噴水加熱法と呼ばれ、１９０８年改良型が各国に採用された。これらの発展により航走距離は数倍に高まった。
　１９０９年には直径５３．３ｃｍの魚雷がイギリスで作られ、装薬１６０ｋｇ、速力３０ノット、射程１００００ｍの能力を発揮するまでに至った。
　また、１９１４年にはドイツで直径６０ｃｍ、全長９ｍの魚雷が開発され、装薬２５０ｋｇ、速力２８ノット、射程１５０００ｍとなり、第一次欧州大戦中に７０ｃｍ魚雷も計画された。
　イギリスにおいてはホワイトヘッド社の技師Ａ．Ｅ．ジョーンズが中心となって逐次改良を重ね魚雷界の重鎮たる地位を築いている。

　拡大図

魚雷発達の経緯　　　　　．

　　　　　　上　１８７０年当時のホワイトヘッド魚雷
　　　　　　　　　（直径４０．６ｃｍ　装薬３４．５ｋｇ　射程３６６ｍ　速力８ノット）
　　　　　　中　１９０７年当時のジャイロスコープ装備の
　　　　　　　　　ホワイトヘッド製魚雷
　　　　　　　　　（直径３５．５ｃｍ　装薬３５．５ｋｇ　射程９１４ｍ　速力３１ノット）
　　　　　　下　ルピスの自動水雷模型

魚雷性能向上の経過

　２　魚雷の構造

　魚雷は先頭から、装薬・起爆装置などを収めた頭部、圧搾空気を溜めた気室、清水槽などを収容する前部浮室、機関室、後部浮室、車室などから構成され、これに導子、縦横舵、鰭、推進器などから形作られる。

　拡大図

ホワイトヘッド魚雷における各部寸法ならびに諸元　　　．

　　　装薬量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１６０ｋｇ
　　　気室装気圧力．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１５０ｋｇ／ｃｍ２
　　　気室内容積．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．６４１リットル
　　　気室肉厚．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１０．７ｍｍ
　　　気室重量（無装気のとき）．．．．．．．．．．．．．．．．．．５２６．５ｋｇ
　　　空気重量（装気圧力１５０ｋｇ／ｃｍ２のとき）．．．．．．．１１５ｋｇ
　　　清水容量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．２４リットル
　　　燃料油．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１５リットル
　　　潤滑油．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５リットル
　　　浮力．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．５ｋｇ
　　　　　（装気圧力８０ｋｇ／ｃｍ２、清水および潤滑油充填、
　　　　　　主軸に栓なしの場合。海水温度１５度Ｃ、比重１．０２６として計算）
　　　重心点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３６７７ｍｍ
　　　　　（上記状態で尾框後端よりの寸法）
　　　重心点．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３６８０ｍｍ
　　　　　（無装気、無注液の場合）
　　　魚雷全重量．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２９２．５ｋｇ
　　　　　（１５０ｋｇ／ｃｍ２装気、発射準備状態）
　　　同上．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１１３６．２ｋｇ
　　　　　（無装気、無注液状態）
　　　同上．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．．１２２６．５ｋｇ
　　　　　（８０ｋｇ／ｃｍ２装気、液体充填の場合）
　　　火薬重心（頭部前端より）．．．．．．．．．．．．．．．．．．．３５６．９ｍｍ

　←佐賀大会「バルーン・ファンタジア」には、毎年
　　いろいろなシェイプト・バルーンが参加する

【普通の気球にも形の違いがある】

　　縦の骨組み（ロードテープ）をいくつに分割するかによって、形が変わる。
右はいわゆる「カボチャ」型。

バーナーを焚けば上昇、焚かないでいると中の空気が冷めて降下する。
リップラインを引いて天頂部の排気弁を開けると熱気が抜けて急降下。

　水平に飛ぶ（レベルをとる）ことは熱気球操縦の基本。
　飛行高度を一定に出来ないと、乗せていたい風の層をはずれてしまいます。
　しかし熱気球は大きいためバーナーを焚いてもすぐには反応しないので、そのタイムラグを見越してバーナーを焚き高度をコントロールします。
　行きたい方向の風の高度にぴたりと合わせるのは、かなり高度な技。（だからこそ「競技」にもなるのです）

特徴

DVDビデオレコーディングフォーマット(DVD-VR)

……「DVDフォーラム」が策定した規格で、主にリライタブル(書き換え型)メディアであるDVD-RW／DVD-RAMでの利用を想定している。民生用DVDレコーダなどで使われているほか、PCでも対応のソフトを使えばDVD-VRで記録したDVD-RAMの編集は可能である。ただし民生用DVDプレーヤの場合、

1. DVD-RAM／DVD-RWの読み出しが物理的に可能なこと
2. DVD-VRの再生に対応した機種であること

以上2つの条件が揃わなければ再生できない。つまりDVD-RW対応のDVDプレーヤであっても、さらに“DVD-VRにも対応”していなければ、DVD-VRで記録されたDVD-RWディスクは再生できないということだ。一方、PC用のDVD再生ソフトでは、 DVD-RWに「DVD-VR」で記録したビデオの再生に対応しているものがあり、対応ソフトを使えばPCでの再生が可能である。

DVD-VRフォーマットの再生テスト結果

　現在、PCでDVD-VRフォーマットで書き込めるソフトが存在しないため、再生テストには民生機のパイオニア製「DVR-77H」で記録したDVD-RWメディア(DVD-VRモード)を使用。民生機のDVDプレーヤやDVDビデオ再生可能なゲーム機、PC環境などで再生テストを行った結果を表1、2に示した。パイオニアでは、“DVD-RWにDVD-VRフォーマットで記録した映像は、「RW COMPATIBLE」マークの付いたDVDプレーヤで再生が可能”としており、今回のテスト機の中では、パイオニアの「PDV-LC20TV」とソニー製「DVP-NS715P」が対象製品となる。これらの機種での再生は編集部の検証でも問題なく再生できたが、そのほか対象外のプレーヤ・ゲーム機では再生できなかった。PCでは、DVD-VR対応のDVDソフトプレーヤ「PowerDVD XP」(サイバーリンク)を使用し、編集部の環境での再生は問題なく行えた。

特徴

　PCとの連携、民生機での再生互換性といった観点からまとめると、DVD-VRはPCでの再生は可能だが、今のところDVD-RWメディアにDVD-VRモードで書き込めるPC用のソフトは存在しない。また、民生機においても再生できるプレーヤを選ぶ。

　一方、DVD+VRは、国内ではDVD+VR対応の民生用DVDレコーダはまだ市場に出ていないが、PCでDVD+VRでのDVDビデオの作成・編集は可能であり、また作成したビデオに関してもDVD-Videoとの互換性の高さから、民生機での再生互換性も高い。

　ただ、PCの世界では、ユーリードシステムズが発売するDVDオーサリングソフト「DVD MovieWriter 2.0」が、DVD-RWディスクにDVD+VRフォーマットで書き込む機能を搭載している。このようにメディアの種類を選ばず自由に書き込みフォーマットを選べる機能が普及すれば、PCとAV家電製品との間の連携は今よりさらに緊密なものになるだろう。

※バチカン市国は2002年5月現在の在バチカン日本大使館調べによる

（注：この順位は、国連「Demographic Yearbook 2002」に基づいています。米国統計局は、アメリカの面積を963.1万平方キロメートルと発表しており（2002年）、この数字を用いると、アメリカ3位、中国4位となります。）

絶滅危惧生物：絶滅の危機に瀕（ひん）していると考えられる種。
（出典：絶滅危惧種注意リスト2003（International Union for Conservation of Nature and Natural Resources, 2003 IUCN Red List of Threatened Species））

（単位：メートル　出典：国立天文台「理科年表」2005年版）

（単位：キロメートル　出典：国立天文台「理科年表」2005年版）

二枚の熱可塑性樹脂を、金型から押し出し、成型して作ります。 
一枚目は、押し出し製膜された直後に、たこ焼きで使うような金型で、真空成型されます。社内では、キャップフィルムと呼んでいます。
二枚目は、押し出し製膜された直後に、真空成型金型の上でキャップフィルムに貼りあわされます。社内では、バックフィルムと呼んでいます。
たまたまそこに居合わせた空気分子が、キャップフィルムとバックフィルムの間に封入されて、プチプチのできあがりです。

日本こんにゃく協会発行「蒟蒻新聞」より

陸軍が開発した気球は、良質の和紙をコンニャク糊で3〜4枚張り合わせた原紙に苛性ソーダ液で強化処理を施し、グリセリンで軟化させたものを使用した。ゴム引き布や油脂膜、合成ゴム、合成樹脂など当時手に入る材料の中では一番すぐれていたという。水素ガスをつめ、高度が上がると内圧でガスを放出し、高度が下がってしぼむとバラストを落として高度を調節する。

こんにゃくの原料に、目的(板こん、糸こん等)に応じた割合の水を加え、良く練ってから凝固剤(水酸化カルシウム、卵殻カルシウム等)を加え、これを混ぜ合わせて整形箱に入れて固め、固まったら熱湯で灰汁抜きをします。
昔は全て手作業でしたが、現在は製造設備がととのい、殆ど自動で製造されます。
この他整形から灰汁抜き、パッケージまでを１つのラインで行う「生詰め」製法もあります。

船橋から主機を直接操縦するブリッジコントロール方式と、機関部の監視や制御を機関室下段のコントロールルームで集中的に行う集中監視制御方式を採用した世界最初の自動化船「金華山丸」が竣工したのは1961年。日本が世界に先駆けたこの技術的快挙は、その後の世界の海運・造船界に大きな影響を与えた。
　当時の海外での反響の大きさを物語るこんなエピソードがある。金華山丸が処女航海でパナマ運河を通過した時、船橋から直接主機を操縦するのを見て驚いた水先案内人がニューヨークに電信を入れた。
　この情報はまたたく間に米国連邦政府の上層部に達し、ニューヨークに到着した金華山丸を、時の国防長官が急きょ見学に訪れたのである。現地の新聞は、これをみて世界初の自動化船入港と書きたてた。
　そのニュースがさらに世界に配信されて、逆に驚いたのは日本のマスコミだったという。日本国内ではほとんど注目されなかった9,800重量トンの外航ディーゼル貨物船に秘められた画期的な技術は、当時の日本からみれば圧倒的な技術先進国のアメリカで、真っ先にスポットライトを浴びたわけである。
　それまで自動化船にさほど積極的ではなかった欧米各国でも、金華山丸に刺激されて自動化船の建造意欲が盛り上がり、1964年には、世界初の夜間機関室無当直を実現したデンマーク船主向けタンカー「セルマ・ダン」がわが国で竣工。さらに1969年には日本初の夜間機関室無人化船（Ｍゼロ船）「ジャパン・マグノリア」も竣工し、夜間機関室無人化は世界の趨勢となる。
　金華山丸は、低船価・短納期を武器に戦後わずか10年で世界のトップの座に躍り出た日本の造船業が、技術力でも遂に世界の頂点に立ったことを示した金字塔の一つといえよう。

バルボアが、現在のパナマ運河の数マイル南東の小さな丘から太平洋を望見したのは1513年。以来、数世紀にわたりパナマ地峡を越える運河の建設は人々の見果てぬ夢となった。困難な夢の実現に最初に着手したのは1869年にスエズ運河建設に成功したフランスの企業だった。
　しかし1882年に始まったプロジェクトは、多くの苦難の果てに挫折する。最大の原因は黄熱病、マラリアなど熱帯特有の伝染病だった。当時はワクチンも特効薬もなく、７年の工事期間中、伝染病による死者は22,000人にも上った。
　1902年、この企業から権利を買い取り、再び運河建設に乗り出したのはアメリカだった。
　ちょうどこの頃、伝染病医学の分野で、マラリアと黄熱病が蚊によって媒介されることが解明された。これを知ったアメリカは、建設に着手するまでの２年半を、運河建設区域内での蚊の撲滅と衛生施設の整備に費やす。
　蚊の発生する池や水溜まりはすべて浚い、湖にはオイルを撒いて蚊の幼虫が呼吸できないように水面に膜をつくった。ジャングルは更地にし、建物の窓にはすべて防虫ネットを張り、水を溜めるあらゆる容器には蓋をした。
　外部からくる列車に対しては徹底した検疫を行い、感染者の隔離と治療のための病院を建設し、上下水道を整備した。
　この徹底した衛生作戦によって、1904年から1914年までの運河建設期間中の労働者の年平均死亡率は、同時期の米国内都市の平均死亡率さえ下回るものとなった。
　こうして、1914年８月、大航海時代以来の人類の夢だったパナマ運河は開通する。
　それは、膨大なダイナマイトと巨大な建設機械を動員した近代的な土木建設技術の勝利であると同時に、当時、急速に発展しつつあった伝染病医学の輝かしい勝利でもあった。

ファイルＮｏ．

現代感覚にあふれるしゃれたショッピング街と山の手らしい閑静な住宅街が共存するまち「自由が丘」。今日のそんな町並みにいかにもふさわしい斬新な地名だが、その由来は、東横線・大井町線が相次いで開通した昭和初期にさかのぼる。

　現在の緑が丘地域とともに、江戸時代以来の字名“谷畑(やばた)”の名で呼ばれていたこの地に東横線が開通したのは、昭和2年8月のこと。開業した駅は、現在は隣り駅の名、「九品仏駅」と名付けられたが、それまで畑と水田と林に覆われた田園地帯であったこの辺りには、以後、にわかに商店や住宅が建ち始め、同年11月には“谷畑”の大根畑の丘の上に、私立の学園も建設された。これが、「自由が丘」の地名の発端として知られる「自由ヶ丘学園」で、自由教育を旗印に手�怺ﾝ衛氏が創立したもの。

　さて、その二年後の昭和4年、大井町線が大岡山から二子玉川まで延長されるに際して、「九品仏駅」が同線上の実際の寺の表参道口に設けられることになり、先の駅名を改称する必要が起こってきた。そこで、新駅名採用に当たって熱心な要望活動を行ったのが、舞踊家石井漠氏をはじめとする先駆移住の文化人。電鉄側では既に新駅名を「衾(ふすま)駅」と内定していたが、結局、大井町線開通の直前、「自由ヶ丘」を駅名として採用することとなった。

　以後、駅周辺に移住してきた人たちは郵便物に“自由ヶ丘駅前○番地”と書くようになるなど、「自由ヶ丘」は次第に地名化し、昭和7年6月、耕地整理組合の努力もあり、これが町名として正式に認可。同年10月の区制施行による町名整備を待たず、“碑衾町大字自由ヶ丘”として新地名がスタートすることとなった。

　なお、町名「自由ヶ丘」が「自由が丘」に改められたのは、昭和40年1月1日の住居表示実施の際。駅名が同様に改められたのは、翌年1月のことである。

明治新政府首脳は江戸への遷都を考えていたが、京都の公家らの反発が強かったため、とりあえず「江戸もみやこである」と宣言したといわれている。これは天皇が江戸で政治を行う必要があるため江戸を東京としたもので、これに伴ない天皇の行幸（東京行幸）が行なわれた。明治天皇は、明治元年10月（1868年11月）に東京（江戸城改め『東京城』）に入り、その後一度は京都へ戻る。明治2年3月（1869年5月）に再び東京（この年、『東京城』が『皇城』とされた）入りし、太政官が移され「事実上の東京遷都」が果たされたとも言われる。また、これに絡み首都についての議論もあるが、第二次大戦後には、日本国憲法によって主権が天皇ではなく国民に存すると宣言されたため、国権の最高機関である国会の所在地をもって東京を首都とみなすのが妥当であるという考えもある。

なお、近年首都機能を東京から「栃木・福島地域」（那須）、「岐阜・愛知地域」（東濃）、「三重・畿央地域」などへ移転する計画（首都機能移転）が浮上し、議論を巻き起こしている。