単純に「大気汚染」と言ってもさまざまな要因、原因がある。
　第二次世界大戦以降の戦後復興による高度経済成長期に工業化が進み、大量生産、大量消費の時代となり、大きな成長と同時に「公害」も大きな成長を遂げた。
　生産による化石燃料の燃焼に伴う、煙やダイオキシン、物流で動くトラックのディーゼルエンジンの排ガス、そして生活で一番必要な電気を発電する火力発電など、生活に密着
   したものばかりが原因である。
　近年、そのような状況を「危険」と感じた専門家による指摘で、国家的な環境保全活動が始まり「大気汚染防止法」が制定された。
　このように、物流時の環境側面は日本の道路事情も関係しており、単にトラックの排ガスが悪いとは限らない。
　なぜなら、都内のいたるところにある「路上駐車」も一種の公害で、これを避ける為の車線変更による。
　走行の妨げが交通渋滞の原因となっている。
　駐車している本人に大気汚染を引き起こしている意識が全くなく、「一台ぐらい」「ちょっとだけ」など自己都合だけで判断しているが、大気汚染の深刻度はかなり大きいである。
　この交通渋滞が、公共交通機関のバスへ影響し、折角公共機関を利用して自動車通勤を避けている人に大きな迷惑を掛けていることは違法駐車している人に意識は全くな
  い事が本当に改革が必要あると認識させられる。

1. 環境基準は、工業専用地域、車道その他一般公衆が通常生活していない地域または場所については、適用しない。
2. 浮遊粒子状物質とは大気中に浮遊する粒子状物質であってその粒径が 10μm以下のものをいう。
3. 二酸化窒素について、1時間値の1日平均値が0.04ppmから0.06ppmまでのゾーン内にある地域にあっては、原則としてこのゾーン内において現状程度の水準を維持し、又はこれを大きく上回ることとならないよう努めるものとする。
4. 光化学オキシダントとは、オゾン、パーオキシアセチルナイトレートその他の光化学反応により生成される酸化性物質（中性ヨウ化カリウム溶液からヨウ素を遊離するものに限り、二酸化窒素を除く。） をいう。