| 東西線計画のあらまし |
| ・ 仙台市が行っている「地下鉄東西線事業」 |
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地下鉄東西線は、仙台市街地の東西方向を結ぶ路線で、全長は14.2km、広瀬川と青葉山の「竜ノ口渓谷」を渡る橋りょうを除いて全線地下の鉄道です（下図黄線）。 鉄道の機種は、東京都営大江戸線などと同じ「リニアモーター鉄道」です。 駅は13カ所設けられ、西より「八木山動物公園」「青葉山」「川内」「国際センター」「西公園」「一番丁」「仙台」「新寺」「連坊」「薬師堂」「卸町」「六丁の目」「荒井」と続いています。
写真出典：「仙台市政だより」1998年11月号 P4��5 より抜粋し、一部を加工 特に西方向には鉄道がなかったこともあり、東西線ができれば一見便利なように見えます。しかしこの事業は、以前から根本的な点で問題が多く指摘されており、その問題点のほとんどは、いまでも「問題」として残されたままです。つまり、仙台市は問題点に対し合理的な説明も改善もしないまま、この事業を強行しているのです。 確かに、この路線ができれば便利になる人も、いるにはいるでしょう。しかし、仙台の街全体からみれば、この事業に伴うデメリットは、一部市民にとって便利であるメリットを大幅に上回ることが、このサイトをご覧頂ければお分かりになるのではないでしょうか。 根本的な問題点の一例を挙げましょう。国・宮城県・仙台市・学識経験者・交通事業者などが合同で行った交通調査「第４回パーソントリップ調査（平成14年度施行、以下「4PT」と略します）」があります。このデータによると、東西線の１日の利用者は、開業10年後でもわずか「４万９千人〜６万人」、仙台市の予測「開業時より１日11万９千人」の半分以下しかないのです。これでは、採算が取れないどころか、日々の運営も自力で稼げず、赤字が雪だるまのようにふくらんでいきます。 4PTのデータは、精度・信頼度とも高く、さらに多額の税金が使われています。 仙台市も4PTのデータを持っています。乗客数が市予測の半分以下しかないのを知りながら、国への事業許可申請も訂正せず、市議会にも市民にも公表してこなかったのです。 今からでもこの東西線事業を中止して、虚心坦懐になって、合理的な交通計画に一から作り直すべきです。 仙台市は、やり直す気があればいつでもやり直せますし、やり直した方が市民的利益に適います。 そのように仕向けられるのは、この問題に関心を持った「あなた」です。 |
