１）青葉通のケヤキ並木

　一番町駅と西公園駅に当たる箇所のケヤキが影響を受けます。当該箇所の50本のケヤキが青葉通から撤去されます。この鬱蒼たるケヤキ並木は杜の都仙台の象徴でもあり又戦災復興の象徴でもあります。この並木が一番町駅部分と、西公園駅部分から消え失せ、緑のトンネルが途中で2箇所寸断されビルとアスファルトがむき出しとなります。

仙台市は、地下鉄工事後若木を又植えるとのことですが、現状のような豊かな街路樹に戻るまでそこから更に50年の時を必要とするでしょう。

　２） 青葉山の自然

　青葉山はこれほどの市街地と隣接しながら豊富な緑を蓄え、またそれに支えられた動物達の棲み処となっています。勿論、青葉城と呼ばれる由縁もこの青葉山にあります。東西線を通すことにより、この青葉山が大きく変貌します。

　 ３） 広瀬川の景観

　広瀬川には既に、大橋、仲の瀬橋があります。そのうち仲の瀬橋は上述の様に既に二重架橋となり景観を重苦しくしています。

東西線の広瀬川架橋はこの大橋と仲の瀬橋の間に設けられます。西公園西端の崖から顔を現し広瀬川を橋で渡り旧仙台商業の跡地から再び地中に入ります。

　この架橋の出現により、広瀬川の景観が打撃を受けます。 　

実は、それだけに留まりません。仙台市が採用した機種はリニアモータ式地下鉄といい、線路の間にリアクションプレートと言う特殊な板を設置しなくてはなりません。この板と電車側に設けた電磁石との間の電磁力を利用して推進する機種です。従いまして、このリアクションプレートは飛来異物や氷結などに弱い性質があります。こうした異物等の影響を受けないようにするには、架橋は線路を野晒しとすることは出来ず、チューブ状のものですっぽり覆う必要が生ずるであろうことが指摘されています。

二段重ねの仲の瀬橋に加えこのチューブ状の東西線架橋が登場したら、広瀬川の景観はどうなるでしょうか？ 　勿論、チューブを被せないと言う選択もあります。しかし、その場合は、「騒音問題」と「気候による影響」とが発生します。