FOOT WORK



　ＧＰｚ４００Ｆは発売からすでに１５年以上が経ち、純正の足回りではいろいろと弊害が出てきているのは確かだった。

１．タイヤの選択肢がない

１８インチのタイヤはどんどんラインナップから姿を消していった。 残っているのはＢＡＴＬＡＸかＡＬＬＯＷＭＡＸくらい。しかもサイズも限られてきた。

２．止まらない

ローターはφ２８５ｍｍ、しかもキャリパーは片押し１ＰＯＤじゃぁねぇ。

３．見た目が貧弱

フロントフォークはφ２６、リアタイヤの幅は１２０…。

　これらを解消して、安全なＧＰｚライフを送るには…？！

　手っ取り早いのは、現行機種からの総移植となるが、新品を買うお金なんてありゃしない。程度のいい中古品が出てくるのを待つしかないのだった。

　ところが、見つかってしまったんですねぇ。マイナーチェンジ前の「ＺＲＸ４００」用フロントＡＳＳＹとリアＡＳＳＹ。こけた様子もなく、部品も一通り揃っている。大事な足回り、自分で作業するには工具も腕もない。ということでＳＨＯＰにお願いした。

　換装に関してＳＨＯＰに出した注文は、「純正の各ディメンジョンを守る」だ。フロントが１８インチから１７インチになる場合、そのまま組み付けるとフォーク長が短いためどうしても前下がりになる。すると、キャスターが立ってしまいハンドリングに影響する。しかもホイールのリム幅が広がる上、ラジアルタイヤになることで生じるグリップ力に対していい影響は与えない。

　これはＳＨＯＰとも意見が一致した。で、実際に同じディメンジョンにしたうえでおかしな挙動、もしくは不満があればその時点で解決策を探ることにした。

　換装に際して最初の作業は、現在のトレール、キャスターなどのディメンジョンをはかることだった。グリップエンドの位置やシート高、ステップ位置までも測っておく。と同時に買い取った各パーツのＯＨを開始する。大事な足回り、かつ中古であるがゆえに消耗部品は全て新品と交換する。フロントフォークはインナーキットごと全交換だ。オイルシールやダストシールはもちろんのこと、ドレンワッシャーやスライドメタルも全てだ。キャリパーも然り。シール類はフロントもリアも全交換する。助かったのがステムベアリングだ。ＧＰｚ純正と径が同じであったためベアリングの打ち替えが不要となった。三つ又の上下ベアリングは交換したけどね。ＯＨとその消耗部品で予想以上の出費となった…（泣）。

　加工したのはメーターステイとハンドルロック。新たに作成したのがインジケータを取り付けるベースとそのステイだ。ワンオフとなってしまった。

フロント	ＺＲＸ４００用ＡＳＳＹ トップブリッジ フォーク(Φ43mm) ホイール(17×MT3.00) ローター(Φ300mm) キャリパー(異径2POT片押し) ハリケーン製バーハンドル（ヨーロピアン�T型） ゼファー用ロングアクセルワイヤー(+175mm) 純正メーター取付ステー加工 ハンドルロック Ｆフォーク延長キット インジケータランプ移設取付（ステー、ベース別途作成）

　ここでリアに問題が発生した。純正のリアショックユニットのガス抜けだった。どうやらスプリングだけで機能していたらしい。そういえば、１４年間、１度もバラしてチェックしていなかった…。

　さて交換となるのだが、

　　純正品じゃ値段がかさむ、
　　かつ封入式なので同じことの繰り返しになる、
　　こればっかりは他車流用ができない

　ということで　オーリンズの登場です！　もちろんＧＰｚ４００Ｆなんぞラインナップにあるわけもなく、　特注でございます！



　さてオーリンズ様が届くまでに、スイングアームの補強に取り掛かる。ＺＲＸ４００のスイングアームは２本サスなのでそのままは使えない。フレームを加工して２本サスにする方法もあるが、フレームの補強も必要になるため、あえて純正を使用する。ただし、１４０へとアップするタイヤサイズとラジアル化に対応するため、下方向にアルミのリブ付き角材で補強を入れる。リム幅は問題なし（純正スイングアームの、いわゆる「ミミ」はカット）。センター出しを終えると、前後スプロケを付けてチェーンラインを調整する。

リア	ＺＲＸ４００用ホイール(18×MT4.00) オーリンズ製特注リアショック アファム製スプロケット(フロント：16丁、リア：43丁) スイングアーム補強 チェーン520コンバート＆ライン出し

　さてさて、前後が組みあがったところで肝心のディメンジョン調整だ。オーリンズを入れたことでリアが５ｍｍほどアップしたが、フロントフォークの延長キットで前下がりは押さえた。バーハンドルになったことでバーエンドの位置が高くなってしまったが、シート高やステップ位置はほぼ純正のままだった。おまけに、タイヤの選択肢が一気に増えたし、純正部品の供給もしばらくは大丈夫だ。

　「Ｆ１７インチの旋回性」と「Ｒ１８インチの安定性」が実現できて「よく走り、よく曲がり、よく止まる」ＧＰｚに変身を遂げた。

カスタマイズ費用

・ＺＲＸ４００純正足回り（Ｆ・ＲともＡｓｓｙ）		￥９０，０００
・フロントフォークインナーキット（２本分）		￥４，３８０
・フロントキャリパーインナーキット（２個分）		￥２，５６０
・フロントブレーキメッシュホース、バンジョーボルトなど		￥２７，５００
・ステムベアリング関連		￥４，５３０
・フロントフォーク延長		￥３６，０００
・リアキャリパーインナーキット		￥７４０
・リアブレーキメッシュホース、バンジョーボルトなど		￥１４，０００
・タイヤ		￥３５，１５０
・スイングアーム補強		￥４５，０００
・オーリンズリアショック		￥１３４，５００
・その他もろもろ
合計（税込）		￥６３７，５１７

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