EXTHUST

　初めて付け替えたマフラーは『紀ノ国屋４−２−１』だった。

　当時の流行は「ヨシムラ」「モリワキ」「ＢＥＥＴ」で、そのほとんどが「４ ｉｎｔｏ １」のエキパイ配列だった。

　「４−１」は高回転に伸びが出る反面、中低速はスカになると言われていた。

　「実使用域の出力が落ちるのはイヤだ」

　「人と同じマフラーじゃイヤだ」

　で選んだのが「紀ノ国屋」だった。



　エキパイはスチールのブラックメッキ、１番と４番、２番と３番が先につながって、それがさらに１つになる構成だ。

　それぞれジョイントはスプリング付き。

　サイレンサーはφ５０で、アルミのリベット留め。エンドはφ２０ってところ。

　エギゾーストノートは好きなサウンドだった。

　パワーが上がったかどうかは不明。

　ただ、乗るのが楽しみになったことは確かだった。


　２代目が『ＢＥＥＴ　ナサート−Ｒ（ゼファー用）』だ。

　これは必要に迫られて交換した。

　キャブを替えてパワーが出るようになったのだが、パワー不足の原因だった「紀ノ国屋」マフラーのサイレンサーの抜けの悪さを解決するためにサイレンサーのエンドバッフルを外したおかげで見事な『爆音くん』になってしまったのだ。

　これに対して嫁の「ダメ出し」となってしまったが、これはまた「渡りに船」だった。

　おかげで堂々とマフラーの交換が出来たのだった。



　バイク屋の勧めもあり「ＢＥＥＴ」を選んだ。

　エキパイは流行のステンレスで、サイレンサーはカーボンのφ１１０。

　ＢＥＥＴのアルミエンブレムはあまりにかっこ悪かったので付けてない。



　ゼファー用なのでフランジとマフラーカラーもゼファー用にする必要がある。

　また、サイレンサーの取り付けにも加工が必要だ。



　純正のステップホルダーにネジ穴を開け（貫通はしていない）、そこに直接マフラーハンガーを固定する。

　本当はもう少しサイレンサーの中程がいい気もするのだが、強度的にも問題はないようだ。

　それ以上に問題となったのが、リアショックのリンク部分とエキパイの干渉だ。

　ゼファーは２本ショックなので、エキパイの結合部がエンジンの真下にきても問題ないのだが、ＧＰｚ４００Ｆの場合はユニショックのためそこにリンクがあるのだ。

　そのまま装着すると見事に干渉してしまった。



　そこで、マフラーハンガーを固定した右ステップホルダーとフレームの間に５ｍｍのスペーサーをかますことでクリアランスを確保した。

　装着後のパワーチェックの結果




　青…紀ノ国屋マフラー（４−２−１）
　赤…ＢＥＥＴナサート−Ｒ。中速の谷がなくなった

　サイレンサーがちょっと太すぎ、長すぎのような感じはするのだが…
　見た目はモリワキのモナカマフラーもいいですね。

カスタマイズ費用

・ＢＥＥＴ製ナサート−Ｒ（ゼファー用）		￥１０３，０００
・マフラーフランジ（ゼファー用）		もらった
・マフラーカラー（ゼファー用）		もらった
・パワーチェック		￥２，５００

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