2000・12・26、ボスホスジャパンへ行ってきました。お目当てはビッグブロック8,2Lモデルなんですが、そこで０１モデルのあまりの出来栄えについ、スペースを作ってしまいました。ハッキリ言ってこれ日本最速のボスホスレポートです。
まず､目を引くのがフロントの倒立フォーク！視覚的にも迫力アップ、ボスホスも台数が出るようになったので社外メーカーに「ボスホス用」
という事で作らせる事がやりやすくなったようです、（一回の注文数を多くできる⇒コストダウン）
外観としてはよりフルカバードっぽくなってこれは好みの分かれるところかも、（セイキ的には怪しくなって〇）
フレームワークなども少し変わってる、んでラジエターが一新！やや分厚くなったのと、いままではミッションもラジエターで冷やしてたのが
ミッション用の別体オイルクーラーが装備され、さらに熱対策が施された模様！
あとハンドルが太くなって､スタンドも太くなって、Fブレーキディスクがスタイリッシュになり、RディスクにはBOSSロゴが入り、電動ファンカバーがメッキになり、ブレーキレバーとチェンジペダルが多少アジャストできるようになり、
さらに、従来の予備タンクが無くなりそこのスペースは小物入れになってました・・・賛否両論・・・
シートもコルヴィンからマスタングに変更、リアシートはソロで乗るときはタンデムシートが背もたれに。
あ、ミッションは２速AT＋バックギアです。
０１モデル、完成度高いですよ〜！
０１モデルのことでも聞きたいことありましたら・だうぞ！
2001・1・3
行ってきました、見てきました！んでレポートなど。
まずはスモールブロック（以下SB）との相違点から、まずエンジン、SBの5,7Lに対し約１､５倍の8,2L！出力もSBの355HP/56Kg-m（これだってアメリカン、フェイバリットモーターなんていうハイパフォーマンスユニット,zz4ですよ！）に対し、驚愕の502HP！/78kg-m！
もう・・んが〜！です
あとエンジンの巨大化に伴いフレームが一回り太くなり、エキパイも太くなり、ラジエターも強力になり（約２倍）熱量の増加に対応しています
さて、乗る手前迄のインプレなど・・ちなみにこの時はTV撮影用に「とりあえず外装を付けエンジンがかかる」状態でした。
跨ってみた感じはSBとあんまり変わらない、ただエンジンが前後左右上下５センチずつ大きくなっているので右側１番後ろのシリンダーが思いっきり足に当たってる、でもちゃんとヒートガードがついてるので、半ズボンで乗らなければ大丈夫！
ついでにエンジンは明らかにデカイ！でも知らない人が見たらSBもBB（ビッグブロック）も同じにしか見えないと思う（直に見ることなんて無い物体だから）ただ「知ってる人」にしてみれば、もう圧倒的！シリンダーの高さの差はあんまり目立たないがヘッドの面積が１､５倍ぐらい違うなんか、「密度が上がった」感じ。
車体を直立にする・・・
エンジン単体でSBより１００キロ重いそうだがセイキにとってはSBも全然重いとは思わないので、全然大丈夫、ただ「人並み以下」の体力の人にとっては「ひいてしまう」重さかも・・・どちらにしろ少しは覚悟を決めた方がいい乗り物かも。
エンジン始動！
始動の瞬間！ものすごい音圧！初めてボスホスのエンジンをかけた時にも似た衝撃！（この時はサイレンサーは無しの直管状態）
アクセルをあおった時の、拍動感はもう、全身にビリビリ来ます。もーサイコー！この時おいら「初期型は買わない」の自論を曲げそうでした。
でも、この完成度を見れば曲げてもいいかな・・・。
その他
セイキが乗ってた９７ｙＭＴモデルは、アクセルをあおると右にマジで１５センチ位傾いだので、・・「ビッグブロックだからもっと・・・」と思ってたのですが、あんまり揺れないんです、SBもそうなんですが１速MTから２速ATになったことで、フライホイールからフリクションプレートに変わり、その結果軽くなった事でトルクリアクションが小さくなったそうです、知らない人にとっては、それでも「ナニこれ」なんて思うほど揺れますが、知ってる人にとっては「えっ？」ってなります、これはSBも揺れなくなっているので、よりとっつきやすくなっているのではないでしょうか？
もう、ビッグブロック買っちゃいそうです・・・・
2001・1・3