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バイク（XELVIS）

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●　ＸＬ６５０Ｖ　Ｔｒａｎｓａｌｐとは？

　1991年10月16日、前車ゼルビスが発売される12日前に同じくホンダから1台のバイクが発売されました。その名はトランザルプ（XL400VN）。オンロードとオフロードの2つの領域を楽しめる意味を表す「デュアルパーパス（マルチパーパス）」というジャンルのバイクで、欧州に市場を持つトランザルプ（XL600V）を、日本の免許制度を考慮して、エンジン排気量を600cc→400cc（BROS-P2系）にして発売されたものでした。400ccなのに最高出力37馬力に、車両重量201kg。「パワー不足」・「重い」というのがバイク雑誌のインプレ記事を読んだ最初の印象でした。とはいいつつ、ゼルビス購入検討時に候補車の1つとして挙がっていたのですが.....。(^_^;)
　その後、1994年にモデルチェンジ（XL400VR）を行ったものの、「最高馬力こそすべて」のような絶対数値にバイクの人気が左右されてしまう日本ではあまり受け入れられず、不人気車としてフェードアウトしてしまいました。車にしてもバイクにしても、私が気に入る車種ってどうして不人気車ばかりなのでしょう。（笑）

　このトランザルプ、日本ではあまり人気が出ませんでしたが、欧州では1987年の発売以来ベストセラーを続けているそうです。数カ国では警察用車両（白バイ）としても採用されており、その姿はリュック・ベッソン監督の映画「ＴＡＸＩ」中でも見ることができます。

　そして1987年の発売から13年が経過した2000年、とうとうフルモデルチェンジされました。それが「XL650Vトランザルプ」です。排気量を従来の600ccから650ccにアップし、ボディも旧型の特徴を残しながら、よりスタイリッシュなものになりました。（2002）

●　Ｔｒａｎｓａｌｐという名前

　アルプス越え【Trans_Alps】を意味する造語。日本で発売されていないのでカタログもドイツ語版、英語版、フランス語版しかありません。うち、英語版を一通り読みましたが、ネーミングの詳細については特に記述されていませんでした。

　※下の画像は、スクリーンをロングタイプに変更したものです。
　※2001年モデルからハンドガードの色がグレーからブラックになりました。
　※2005年モデルからブラックアルマイト仕上げホイールになりました。
　※2005年モデルからスクリーンが、クリアタイプからスモークタイプになりました。
　※2005年モデルからウィンカーレンズが、クリアタイプになりました。


横から	前から	後ろから

●　ライディングポジションと足つき　

　基本的にはオフ車っぽい直立した殿様乗りスタイルになるのですが、外国人向けに作られているせいか日本人の体格ではほんの少しハンドルが遠いため、ごくわずかに前傾になります。高速道路やワインディングを走ることも考えると丁度良い具合です。ハンドル周りは余裕があるので、もしポジションを改善したい場合はハンドルスペーサーを追加することで対処できると思います。

　足つきについては、身長約170cmの私だと、両足を着くと足の指から土踏まずの手前までが地面につきます。そして片足をステップにつくと、もう片方の足はつま先から踵（かかと）までベッタリ地面につきます。あまり足つきが良いとは言えないので停止する際は路面の状況に気をつける必要があります。こちらももし気になるようであればシートのあんこ抜き等により改善(※)することができます。

　シートの高さ、そして直立した姿勢によって視点が高くなることから乗車時の視界はかなり広く、前後左右の状況も把握しやすくなるため、前車ゼルビスに比べて運転に余裕が持てるようになりました。　

※2004年モデルからノーマルシートよりも3cm低いローダウン仕様のシートがオプション用品としてライ
　ンナップされました。
※2005年モデルから購入時にノーマルシートかローダウンシート（-3cm）のどちらかを選べるようになり
　ました。


両足をついた状態	片足だけをついた状態

●　メーター・スイッチ類　

　スピードメーターとタコメーターの間の上部にあるのは油圧警告灯とニュートラル・ハイビーム・HISSインジケータで、両端にあるのがウィンカーインジケータです。タコメータの中には液晶時計が埋め込まれていて重宝しています。これらの計器類を挟むように燃料計と水温計が配置されています。個人的には、左右対称にうまく配置したこのデザインが気に入っています。唯一気になるのは、メーターパネルの角度がやや浅く、日本人、特に胴の短い私（笑）には背後の空がメーターレンズに映りこんで見にくいときがあることでしょうか。650Vが外国人向けに設計されているからなのかもしれません。国内版発売の曉には改善してほしいですね。これに加えて、サイドスタンド警告灯とツイントリップメーターが付いていたらもう言うことなし！(^_^)

　スイッチ類は、ハンドル左部にはウィンカースイッチ・ライトHi-Lo切換ボタン、パッシングスイッチ、ホーンボタン、そしてチョークレバーが配置されています。盛りだくさんな左部とは逆に右部はキルスイッチとスタータボタンの２つだけと至ってシンプルです。何かスイッチを追加するときはこちら側の方がよさそうです。

　※2004年モデルからヘッドライトが常時点灯式となりました。
　※2005年モデルからメーターパネルのデザインが新しくなりました。


左部スイッチ類	車のようなインストルメントパネル	右部スイッチ類

●　 積載性

　トランザルプには標準でリアキャリアが装備されています。ここに積載すれば問題ないのですが、リアシート上に荷物を固定しようとした場合、サイドグリップがないのでロープやネットを引っかけられず積載はちょっと困難です。これは、欧州では日本と違って、リアシートは荷物を載せる場所でなくタンデムするためにあり、そして、荷物の積載にはトップケースやサイドケースを取り付けるのが一般的だからかもしれません。もちろん、それらはオプションで用意されていますし、GIVIやクラウザー等の汎用品も専用フィッティングパーツが用意されているので、それらを利用すれば積載に悩むことはないでしょう。


リアキャリア	フィッテイングパーツ装着	トップケース装着

●　収納性

　バイクのキーでシートのロックを解除するとシートが外れて収納ボックスが現れます。見ためは小さいのですが、見えている部分は収納スペースのほんの一部で、そこからシートサイド（左側）のカウル内側へと大きく広がっています。同じようにシート下に収納ボックス（７リットル容量）のあった前車ゼルビスに積んでいた物（レインウェア、レイングローブ、ブーツカバー、追加工具、予備パーツ、バーロック、温泉タオル等）をすべて入れてもまだ余裕があったので容量はそれ以上あることになります。カタログの写真では入口の小さい部分しか写っていなかったので期待していなかったのですが、嬉しい誤算でした。

　収納ボックスの少し後ろ、リアタイヤの丁度上あたりにはバーロックが収納できるように窪みができています。最近のバイクにはよく見られるあれです。段差などで踊らないようにちゃんと固定用のゴムバンドがついてたりもします。当初、専用のバーロックでないとサイズが合わないとの話を聞いていたのですが、たまたまうちにあったバーロックをためしてみたところ、ぴったり合いました。(^_^)V　内幅が12～14cmくらいのものであれば汎用品でも問題なく収まるでしょう。さらに、その後ろ、テールカウル内部にも車載工具、ウェス等が入るくらいのスペースがあります。


収納ボックス	Ｕ字ロック収納部	車載工具（何か足りない.....）

●　燃費と航続距離

　前車ゼルビスにはついていなかった憧れの燃料計（写真左）がトランザルプにはついています。全容量19.6L、うち3.6Lがリザーブ（切替コックなし）で赤い部分がそれに当たります。自動車や他のバイクの例に漏れず、最初は針の動きが鈍く、量が減ってくるにつれて動きが速くなっていきます。さらにリザーブ域に入ると路面の傾斜によっては「E」の位置を指したりして不安になってしまいます。ですので、リザーブになる前に給油することにしています。

　大排気量バイクの場合、高速走行すると燃費がよくなるという話を聞きますが、トランザルプにはあてはまりません。巡航速度を上げれば上げるほど悪くなってきます。師匠みさぷぅさんもおっしゃってましたが60～80kmで走っているときの燃費が一番良いようです。のんびりペースで走るのが好きな私には丁度いい感じです。別ページに購入時から今までのXL650Vの燃費をアップしていますので、よければ参考にして下さい。航続距離は250km～400km（リザーブ分除く）。

　他に特徴として、取り外せてしまうタンクキャップ。取り外せることによるメリットは全くなく、給油時はいつも置き場に困ってしまいます。(^_^;)　そのキャップを開けて中をみると蓋付きの仕切り（※）があります。

※松本信男さんによると、この蓋はTUV(Technischer Uberwachungs-Verein)ラインランドという技術
　検査機関が規定している防爆蓋とのことです。仕向地によっては付いていなかったりするそうで、付
　いていた私はちょっと得した気分。


燃料計（赤い所からリザーブ）	取り外せてしまうタンクキャップ	謎の内蓋

●　動力性能

　トルク重視のバイクだけあって、アクセルを開けなくてもクラッチをゆっくり繋げばエンストすることもなくトコトコ走り出します。加速は勢いよくというよりもスルスルと加速していく、そんな感じです。5速2600rpmでスピードメーターは60km/h、3000rpmで70km/hを指します。その後はエンジン回転数が500rpm上がるごとにほぼ10km/hずつ速度が上がっていきます。そして160km/hを超えたあたりから加速がやや鈍ってきます。カタログ値では最高速度169kmとなっていますが、実際はそれ以上、おそらく190kmあたり（メーター読みで）までは出るようです。しかし、公道でこんなにスピードを出せる所はありませんし、100km前後で流れる高速道路をこんな速度で走るのは危険なだけ。かっ飛びは他のバイクにまかせて、のんびりと走っているのが似合うバイクです。


リアサスペンション下の触媒。	丈夫で長持ちツインエンジン。

●　主要諸元

形　　式	ＲＤ10	点火装置形式	フルトランジスタ式　　　　　バッテリー点火
全長（mm）	2260	潤滑油容量	2.9L
全幅（mm）	920	燃料タンク容量	19.6（Res3.6）L
全高（mm）	1315	クラッチ形式	湿式コイルスプリング
軸距（mm）	1505	変速機形式	常時噛合式5速リターン
最低地上高（mm）	186	変速比（１速）	2.500
シート高（mm）	841	変速比（２速）	1.722
車両重量（kg）	211	変速比（３速）	1.333
乾燥重量（kg）	196	変速比（４速）	1.111
乗車定員（人）	2	変速比（５速）	0.961
エンジン形式	ＲＤ10Ｅ	減速比（1/2次)	1.763/3.200
エンジン種類	水冷4サイクルSOHC 　　　　6バルブＶ型2気筒	フレーム形式	セミダブルクレードル
総排気量（cm^3）	647cc	トレール量（mm）	108
内径X行程(mm）	79.0×66.0	タイヤ	Ｆ：90/90-21 54S
圧縮比	9.2	タイヤ	Ｒ：120/90-17 64S
最大出力	53ps/7500rpm	ブレーキ形式	Ｆ：油圧式ダブルディスク　　　　　　　　(256mm）
最大トルク	5.61㎏-m/5500rpm	ブレーキ形式	Ｒ：油圧式シングルディスク　　　　　　　　(240mm)
最高速度（km/h）	169	懸架方式	Ｆ：テレスコピック式
始動方式	セルフ式	懸架方式	Ｒ：スイングアーム式　　　　　　　　（プロリンク）

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