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| トランザルプ650Vが販売されていた頃に、海外のHONDAのホームページで公開されていた、600Vから650Vにフルモデルチェンジされたときのプレスリリースです。こちらも文章はドイツ語です。（2008） |
Seit der Einführung im Modelljahr 1987 erfreut sich Hondas legendärer “Rallye-Tourer”
XL600V Transalp außergewöhnlicher Beliebtheit in der europäischen Motorradszene.Die
ursprünglich auf den eigens für anspruchsvolle Geländeveranstaltungen wie
die Rallye Paris-Dakar und die Pharao-Rallye entwickelten, robusten Honda-Maschinen
basierende Transalp rief eine völlig neue Motorradkategorie ins Leben:
Als vielseitiger Mittelklassetourer gewann sie im Handumdrehen zahlreiche
Anhänger unter Europas Langstreckenfans.
 Mit ihrer durchdachten Verkleidung und entspannt aufrechten Sitzposition
bot schon die Transalp der ersten Generation sowohl auf unbefestigten Nebenstraßen
als auch bei freier Fahrt auf der Autobahn ausgezeichneten Windschutz und
Fahrkomfort. Dabei entwickelte ihr flüssigkeitsgekühlter 583-cm3-V2-Motor
ein breites Leistungsband, das im Zusammenspiel mit der gut ansprechenden
Radaufhängung mit langem Federweg optimale Vielseitigkeit für viel Fahrvergnügen
auf und abseits der Straße versprach. 1994 erhielt die Transalp ein schlankeres
Styling, und die gezielte Verbesserung einzelner Komponenten sorgte dafür,
daß die Transalp weiterhin höchsten Fahrspaß bot. Da sie bewußt als vielseitige
Mittelklassemaschine konzipiert worden war, blieb die Transalp jedoch stets
ihrem 600 cm3-Motor treu, um immer eine gut kontrollierbare Kraftentfaltung
für dieses spezielle Einsatzgebiet zu ermöglichen. |
 Sechs Jahre nach der letzten großen Änderung hat Honda die Transalp erneut
gründlich überarbeitet, um ihre Leistung, ihre Optik und ihr Fahrverhalten
auf den neuesten Stand der Technik zu bringen. Die auffallend schlanke
Verkleidung bietet noch besseren Windschutz, ihr etwas hubraumstärkerer
Motor wird mit seiner höheren Leistung den Anforderungen des Soziusbetriebs
noch besser gerecht, und die geänderte Gewichtsverteilung verleiht der
neuen Transalp ein noch einfacheres Handling. Kurzum, die neue XL650V Transalp
dürfte mit ihrer perfekten Mischung aus Leistung, Komfort und Auftreten
ihre Vorreiterstellung unter den Rallye-Tourern der mittleren Hubraumklasse
auch im kommenden Jahrtausend behaupten.（2008） |
| Das Transalp-Team hielt sich auch bei der Überarbeitung der Maschine für
das Modelljahr 2000 an das Grundkonzept, das die Transalp so beliebt gemacht
hat. Ausgehend vom neuen Leitthema “Sophisticated Adventure”, nahm man
jeden Aspekt der derzeitigen Modellgestaltung und -konstruktion unter die
Lupe, um mögliche Ansatzpunkte für Verbesserungen aufzuspüren. Ziel war
dabei immer eine kräftigere, optimal einsetzbare Leistungsabgabe sowie
leichteres Handling bei gleichzeitig guter Fahrstabilität. Unter den Schlüsselwörtern
“cool” und “robust” verlangte das neue Konzept nach einer “coolen” Optik,
passend zur Dynamik der heutigen Stadtszene, in Kombination mit “robusten”
Konstruktionen und Komponenten die problemlos den enormen Belastungen hoher
Reisegeschwindigkeiten und forscher Geländeausritte standhalten. Ein weitere
wichtige Rolle in dieser Motorradklasse spielt die Möglichkeit, das Fahrzeug
mit praktischem Zubehör auszustatten, wodurch sich die Einsatzmöglichkeiten
der Maschine und das Fahrvergnügen noch weiter erhöhen. In diesem Jahr
hat Honda Access dafür in enger Zusammenarbeit mit dem Transalp-Team eine
vollständige Palette an Originalzubehör entwickelt, das nicht nur die Touringqualitäten
der Transalp verbessert, sondern auch für mehr Komfort unter verschiedensten
Einsatzbedingungen sorgt. Allein schon diese Zubehörpalette dürfte die
neue Transalp für ein breites Publikum attraktiv machen. |
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| Drei schimmernde Farbvarianten, die mit Sicherheit alle Augen auf sich
ziehen werden, bringen den rasanten, aerodynamischen Look der neuen Transalp
brillant zur Geltung. Mit ihrem aufgeräumten, zeitgenössischen Charme strömen
die neuen Transalp-Farbvarianten eine schlichte Eleganz aus, die im perfekten
Einklang mit der attraktiven Linienführung weitgehend auf Grafikelemente
verzichten kann. Silbriges Grünmetallic verleiht der Transalp einen modernen
Look mit stilvollem Flair. Luxuriöses Rotmetallic betont die schlanke Formgebung
und die hochwertige Verarbeitung der Transalp, während dunkles, fast schon
schwarzes Graumetallic ihr eine betont dezente Ausstrahlung verleiht. Farben
• Bud Grünmetallic • Rich Rotmetallic • Cynos Graumetallic |
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| Das neue Styling der Transalp ist einfach “cool”. Ihre geschwungene, schlanke
Silhouette, die an einen Vogel im Gleitflug erinnert, strahlt eine starke
Dynamik und Raffinesse aus. Da die Transalp auf hohen Touringkomfort bei
Geschwindigkeiten oberhalb von 130 km/h ausgelegt ist, spielte ihre rahmenfeste
Vollverkleidung immer schon eine wichtige Rolle bei der Verbesserung des
Fahrvergnügens für Fahrer und Sozius. Eine neue Windschutzscheibe sorgt
neben noch besserem Windschutz für eine optimalere Luftführung, während
die tieferen Tankeinbuchtungen dem Fahrer auch im Beinbereich jetzt noch
mehr Schutz gegen Fahrtwind bieten. Hinten mündet die Sitzbank in eine
schlanke Heckverkleidung, in der ein neues Multireflektor-Rücklicht integriert
ist. Schlanker gehalten wurden auch die eleganten Soziusfußrasten aus Aluminiumdruckguß,
die im neuen Transalp-Design stimmige Akzente setzen. |
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Neuer Multireflektor-Scheinwerfer
Selbst der große Multireflektor-Scheinwerfer aus leichtem Kunststoff leistet
seinen Beitrag zur Gewichtsverteilung. Durch seine klare Kunststoffscheibe
wirft der neue Scheinwerfer einen helleren Lichtstrahl auf die Fahrbahn,
wobei der Multireflektor ein präzises Ausleuchtungsmuster erzeugt. Den
passenden seitlichen Abschluß bilden die bündig in die Verkleidung eingelassenen
großen Blinker, die von vorne wie von der Seite gut sichtbar sind. Hinten
findet sich ein Paar großer Multireflektor-Blinker auf flexiblen Haltern
im Off-Road-Stil. |
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Der leichte und kompakte, flüssigkeitsgekühlte V2-Motor, der die Transalp
seit ihrer Einführung antreibt, wurde im Laufe der Jahre immer wieder für
seine Eigenschaften gepriesen: perfekte Leistungs- und Drehmomententfaltung,
die eine ordentliche Beschleunigung, und hohe Reisegeschwindigkeiten ermöglicht
- bei gleichzeitig ausgezeichneter Langlebigkeit und Zuverlässigkeit. Seine
Zylinderköpfe arbeiten mit einer 3-Ventil-/2-Zündkerzen-Konfiguration,
mit der sich ein optimaler Verbrennungsablauf und sparsamer Kraftstoffverbrauch
bei kräftigem Durchzug erzielen lassen. Für eine kultivierte Leistungsabgabe
und lange Stunden komfortablen Tourens bei hohen Geschwindigkeiten minimiert
die Dual-Pin-Kurbelwelle mit Hubzapfenversatz die typischen Vibrationen
des V2-Triebwerks.  Zu den Zielen des Entwicklungsteams zählte von Anfang an die Erhöhung der
Motorleistung, um besseren Durchzug im Soziusbetrieb vor allem zum Überholen
an Steigungen und Erreichen hoher Reisegeschwindigkeiten zu gewährleisten.
Gleichzeitig war man sich jedoch einig, daß der Motor der Transalp in der
mittleren Hubraumklasse bleiben und nicht auf 750 Kubik aufgestockt werden
sollte, da die hiermit verbundenen Abmessungs- und Gewichtszunahmen den
Designgrundsätzen der Transalp widersprechen würden. |
| Daher wurde der Hubraum für die neue Transalp lediglich um 64 cm3 auf 647
cm3 erhöht und so eine Leistungssteigerung um 5 PS erzielt. In Kombination
mit einem kräftigeren Drehmoment im unteren bis mittleren Drehzahlbereich
bietet die Transalp jetzt eine perfekt einsetzende, kräftigere Leistungsabgabe
über ein spürbar breiteres Drehzahlband. Wie bisher arbeitet die hocheffiziente
Flüssigkeitskühlung mit zwei gleichermaßen gewichtsarmen wie großvolumigen
Leichtmetallkühlern und einem über einen Thermoschalter gesteuerten Lüfter
am rechten Kühler für zusätzliche Kühlleistung im Stop-and-Go-Betrieb und
bei Ampelstopps. Zur optimalen Ausnutzung der höheren Motorleistung wurde
die Abstufung des 5-Gang-Getriebes grundlegend überarbeitet und auf die
neue Leistungs- und Drehmomentkurve abgestimmt. |
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| Neue, gewichtsärmere Kolben Damit der Hubraumzuwachs sich nicht in stärkeren
Motorvibrationen niederschlug, entschied man sich für leichtere Kolben.
Das ermöglicht eine optimale Auswuchtung der bewegten Massen und reduziert
nicht nur die Vibrationen, sondern auch das Gesamtgewicht des Motors. Neue
Luftfilterkonfiguration Bisher saß der 4,5-Liter-Luftfilter der Transalp
unter dem Sitz und belieferte die mittig plazierten Vergaser über eine
üppig dimensionierte Ansaugleitung, die an der Unterseite des Kraftstofftanks
verlief. Auf der Suche nach einer gewichtsärmeren und kompakteren Lösung
ersetzte das Entwicklungsteam diese Konstruktion durch einen schlankeren
und doch großvolumigeren Luftfilter direkt über den Vergasern. So atmet
der neue 5,5-Liter-Luftfilter jetzt über ein großflächiges Filterelement,
das eine kräftigere Beschleunigung ermöglicht als die bisher verwendete
runde Einheit. Neues Sekundärluftsystem Im Einklang mit Hondas Modellpolitik
präsentiert sich die neue Transalp auch in puncto Umwelttechnik voll auf
der Höhe der Zeit. So ist sie mit einem effektiven System zur Abgasminderung
ausgestattet, das Frischluft in den Auslaßkanal jedes Zylinders leitet
und so durch eine Nachverbrennung der Schadstoffe die Emissionswerte reduziert.
Hierdurch hält die Transalp problemlos die Grenzwerte der EURO-1-Abgasnorm
ein. |
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Neue Auspuffanlage
Die markante Doppelrohr-Auspuffanlage war von Anfang an ein Markenzeichen
der Transalp. Angesichts der relativ weit oben liegenden Masse stellte
das Entwicklungsteam diese wuchtige Konstruktion jedoch unter Handlingaspekten
in Frage. Als weiteren Beitrag zur optimierten Gewichtsverteilung entwickelte
man daher ein neues zweistufiges System und plazierte direkt unter der
Schwingenaufnahme einen großvolumigen Vorschalldämpfer mit einem ungeregelten
Katalysator. Die katalytische Nachbehandlung der ausströmenden Abgase ermöglicht
eine vollständigere Verbrennung und damit eine weitere Schadstoffreduzierung.
Leichter und kompakter ist auch der neue Schalldämpfer der Transalp, der
so ebenfalls seinen Beitrag zur Gewichtsreduzierung zugunsten eines leichteren
und präziseren Handlings leistet. Den Abschluß bilden wie gewohnt zwei
chromblitzende Endrohre. |
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| Im Sinne einer optimalen Mischung aus geringem Gewicht bei gleichzeitig
hoher Festigkeit und Steifigkeit ist der Motor als tragendes Element in
die Vierkantprofilkonstruktion des robusten Doppelschleifenrahmens der
Transalp integriert. Für das Modelljahr 2000 erhielten die Unterzüge und
die unteren Rahmenelemente einen größeren Querschnitt. So wuchs die Gesamtsteifigkeit
um 10%, so daß die Transalp jetzt selbst mit Sozius und viel Gepäck bei
hohen Geschwindigkeiten noch besser zu manövrieren ist. Einen Beitrag zur
Verbesserung der Sitzposition leisten die 10 mm niedrigere Sitzhöhe, die
breitere Sitzbank sowie der 10 mm schmalere Lenker. Durch diese Modifikationen
bietet die neue Transalp einem breiteren Fahrerspektrum größeren Fahrkomfort
und mehr Sicherheit beim Umgang mit dem Fahrzeug. |
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| Vorne ist die Transalp wie gewohnt mit einer 41-mm-Ø-Teleskopgabel ausgerüstet,
wenn auch mit leicht geänderten Einstellungen zur Verbesserung der Funktionseigenschaften
bei hohen Geschwindigkeiten. Gezielt überarbeitet wurde dagegen die Pro-Link-Hinterradaufhängung.
Neue Pro-Link-Hinterradaufhängung Die progressive Pro-Link-Hinterradaufhängung
der Transalp arbeitete bisher mit Übertragungselementen aus Stahl, die
an der Unterseite der Schwinge befestigt waren. Im Zuge der geänderten
Gewichtsverteilung entschied sich das Entwicklungsteam jedoch, den Vorschalldämpfer
der Auspuffanlage unter der Schwingenaufnahme zu plazieren. Pate für das
neue Pro- Link-System stand die CBR600F. Ähnlich wie dort, ist bei der
neuen Transalp der Stoßdämpfer mit externem Ausgleichsbehälter über 800
g leichtere Aluminiumelemente mit der Schwinge verbunden. Die neue Dämpfereinheit
aus Aluminium mit einer stufenlos verstellbaren Druckstufendämpfung bringt
ebenfalls 800 g weniger auf die Waage als das alte Element. Rahmenseitig
ist der Dämpfer nicht mehr in einer herkömmlichen Buchse, sondern über
ein robusteres Nadellager angelenkt. Auch im Bereich der Schwingenaufnahme
wurde die Steifigkeit bei gleichzeitigen Gewichtsreduzierungen erhöht.
Für optimales On- und Off-Road-Fahrverhalten gewährleistet eine neue Kombination
aus Nadel- und Kugellagern einen reibungslosen Betrieb ohne jegliches seitliches
Schwingenspiel. |
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Neue Räder und Bremsen
Eines der Hauptziele bei der Entwicklung der neuen Transalp war, wie bereits
oben erwähnt, die optimale Gewichtsverteilung zur Verbesserung der Handlingeigenschaften.
Bei der Suche nach Möglichkeiten zur Gewichtsreduzierung wurde daher vor
allem vorne und hinten an der Maschine jede einzelne Komponente in Augenschein
genommen. Im Zuge dieser Bemühungen erhielt die Transalp hohl ausgeführte
und damit leichtere Leichtmetallfelgen mit Drahtspeichen. Zur Gewichtsreduzierung
und gleichzeitigen Verbesserung der Steifigkeit sind die normalerweise
dicker ausgeführten Profile im Wulstbereich der Felgen jetzt hohl. Während
die Vorderradfelge über Stahlspeichen mit einer kompakten herkömmlichen
Nabe verbunden ist, kommt hinten eine Nabe mit tangentialer Speichenanordnung
(Tangentially Located) zum Einsatz, die neben dem Gewicht auch den Wartungsaufwand
reduziert. Auf beiden Felgen sind Schlauchreifen mit Spezialprofil montiert,
die für den Off-Road-Betrieb ebenso gut geeignet sind wie für schnelles
Touren. Die leichten und kompakten Doppelkolbenbremszangen mit neuen Sintermetallbelägen
sprechen gut an und haben die beiden Bremsscheiben fest im Griff. Hinten
hat man die große schwere Aluminiumgußbremszange verkleinert und zur Verringerung
der ungefederten Massen weiter nach vorne verlegt. Auch die Bremsleitung
zur hinteren Bremszange wurde neu verlegt, um einen kürzeren und direkteren
Weg zum Hauptzylinder der Fußbremse zu erzielen. |
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Schlankes, vollelektronisches
Instrumentencockpit In die brandneue Verkleidung der Transalp ist in ein
extraflaches Instrumentencockpit mit Tankanzeige, Temperaturanzeige und
Uhr sowie großem Tachometer und Drehzahlmesser unter einer eleganten, transparenten
Kunststoffabdeckung eingelassen.
Neues Honda Ignition Security System(H.I.S.S.)
Zum Schutz vor Langfingern ist die neue Transalp wie zahlreiche andere
aktuelle Honda-Modelle mit dem Honda Ignition Security System (H.I.S.S.)
ausgestattet, d.h. die Blackbox der Zündanlage ist so programmiert, daß
sie nur die beiden elektronisch codierten Originalschlüssel der Maschine
akzeptiert. Die Maschine läßt sich also nur mit den Originalschlüsseln
starten und ist so wirksam vor den häufigsten Diebstahlformen geschützt.
Selbst durch Kurzschließen der Zündung oder Austauschen des Zündschlosses
kann der Motor nicht gestartet werden. |
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Neue abschließbare Sitzbank
Die abschließbare Sitzbank ist im Prinzip nichts Neues, was sich unter
ihr verbirgt schon. Neben einer Aufnahme für ein handelsübliches Bügelschloß
bietet das neue Staufach durch die Verlagerung des Luftfilters jetzt deutlich
mehr Platz für Handschuhe, wichtige Unterlagen, Regenkleidung und alles,
was man sonst unterwegs noch so braucht. Neu ist auch die Sitzkonstruktion
mit einer breiteren, bequemeren Sitzfläche für den Fahrer und einem komfortablen
erhöhten Soziussitz. Für den Sozius bietet der praktische neue Gepäckträger
in seinen Kunststoffrahmen eingelassene Handgriffe, die auch bei extremer
Witterung angenehm in der Hand liegen.
Neuer Kraftstofftank
Die Verlagerung des Luftfilters ermöglichte außerdem die Erhöhung des Tankvolumens
von 18 auf 19 Liter. Ein neuer, bündig eingelassener Tankdeckel erleichtert
die Befestigung eines Tankrucksacks. |
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In Zusammenarbeit mit dem Transalp-Team entwickelte Honda Access speziell
für das neue Modell eine breite Palette an Originalzubehör für den europäischen
Markt.
・Einen formschlüssigen Tankrucksack, der eigens für die Transalp entworfen
wurde.
・Ein elegantes Paar leicht abnehmbarer Taschen mit einem für ihre schlanken
Abmessungen erstaunlich großen Volumen. Für die Taschen gibt es farblich
auf das Motorrad abgestimmte Blenden.
・Ein leicht abnehmbares, großvolumiges Topcase, in dem zwei Integralhelme
und Kleinigkeiten bequem Platz finden. Zusätzlich sind eine gepolsterte
Rückenlehne und eine farblich abgestimmte Blende für das Topcase erhältlich. |
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| Ein hochwertiges Radio-/CDPlayer-/Kommunikationssystem, das zum Schutz
vor Witterungseinflüssen und Diebstahl im Topcase installiert wird. Das
Bedienelement sitzt links am Lenker und läßt sich auch mit dicken Handschuhen
bedienen, ohne daß die linke Hand vom Lenker genommen werden muß. Das LCD-Display
läßt sich auch nachts dank Beleuchtung mit einem Blick ablesen. Das Radio
bietet sowohl FM (UKW) als auch AM (LW und MW) und kann 18 FMund 6 AM-Sender
speichern. Bei UKW-Empfang stehen außerdem RDS-Funktionen zur Verfügung.
Der Anschluß eines CD-Players ist möglich. Das System ist auf optimale
Klangqualität beim Hören mit Kopfhörern für Fahrer und/oder Sozius ausgelegt. |
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・Eine höhere Windschutzscheibe für noch besseren Schutz gegen Fahrtwind.
・Einen leicht zu montierenden Mittelständer.
・Ein Paar elektrische Heizgriffe für warme Hände an kalten Tagen.
・Eine zusätzliche Alarmanlage, die sich lautstark meldet, wenn Unbefugte
sich an der Maschine zu schaffen machen. |
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・Eine höhere Windschutzscheibe für noch besseren Schutz gegen Fahrtwind.
・Einen leicht zu montierenden Mittelständer.
・Ein Paar elektrische Heizgriffe für warme Hände an kalten Tagen.
・Eine zusätzliche Alarmanlage, die sich lautstark meldet, wenn Unbefugte
sich an der Maschine zu schaffen machen. |
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