水廻り全交換（その１）
ずいぶんと前のことですが、ホースが割れてしまい、クーラントが漏れました。
運よく相模屋の鈴木さんに救っていただきましたが、
旧いクルマに乗るものたるもの、これくらいの交換ができずにどうする！
、と一念発起いたしまして、自力で作業する決意を固めました（大袈裟？）
このあたりの一部始終をメモしておきます。
決してベストな方法でも、効率的な方法でもないのですが、
他山の石とされるなり、笑っていただければ幸いです。
今回の原因です。
サーモスタットから下にのびるホースの付け根部分に亀裂が入り、
そこからクーラントが漏れました。
とりあえずその部分を切り取って短くし、そのまま継いでいただいて
いるのですが、短くなってことにより他のホース類と干渉したり
短くしたホース自体も劣化しており、いつまた再発するか
わからない状況です。
ここだけでなく、よくよく見てみると、それ以外のホースもひび割れたりで
もはや時間の問題って感じです。
一箇所だけ直しても、またどうせどこからか漏れるだろうと思って、
まずはホースを全交換することにしました。
手持ちのパーツリストからリストアップして、谷中さんに相談しました。
するとまず、
「実際にどんな、インテークマニホールドがついているか？」と
「ウォーターポンプが、１６００用の２本パイプか、２０００用の、３本パイプかの違い」
を調査せよとのご指示を賜りました。
、それにより手配するホースの種類が違うそうです。
うちのジュリアについているのは左側の二又のタイプ（前期型）でした。
しかし、前期型のホースは欠品が多く、後期型のホースを加工して
使っているそうで、後期型のウォーターポンプに変えれば
これらのホースも欠品なしで手配できるとのこと。
いきなり決断を迫られました。
ホースだけ換えればいいでしょ？と思っていたのですが、
ウォーターポンプの交換、ともなると、ちょっと難易度急上昇です。
でも、どうせやるならいっぺんに、という気もしますし。
悩みました。
そして、決めました。
今回は、ホースだけにしよう、と。
つづく