基本的には、８７年型Ｆ３の２型です例によってここから先のページには、
マシンのスペック等は書いてありませんので詳しいスペックは、
世界のバイク大百科＞そんな本あるのか？を見て下さいネッ！
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４００Ｆ３に７５０Ｆ１ Ｌａｇｕｎａ Ｓｅｃａ（９７年の車検時、ショップに車検切れの中古であったもの）のエンジンと足回りを移植しています。（今では９００ＳＳのエンジンに換装したりしますが）
特になに風の外観にした訳ではないですが、ＴＴ−Ｆ２レーサーのスタイルが気に入っているので・・
フレームやエンジンの再塗装をやってもらったので、見た目は走行距離３，０００Ｋｍ？と言った所です（再塗装前の写真を差し替えていない所もあります）
３点の外装は全て、ＦＲＰ製です。フロントカウルはアフターパーツのフルカウルのアッパ−部分ではなく、アッパーのみで作ったものです。エンジンが見えないとなんとなく・・不都合？じゃないんだけど・・
タンクは残量確認用に一部無塗装になっています。取り付けにはフレーム要加工でした。乗る時はキー無しタンクキャップを付けているため、あまり役にはたっていませんが（容量は１５〜１６リットル程です）
シートはご覧の通り、取り付けにはシートレールを短くする必要があったためフレームをカットし溶接。ウィンカーの前の部分（見えませんが）にバッテリーが収まっています。
ホイールはテクマグのフロント３．５×１７インチ、リヤ５．５×１７インチ、ブレーキローターはフロントにブレンボフルフローティング３００ｍ/ｍ、リヤ２６０ｍ/ｍを装着、フロントフォークはフォルセラ４０ｍ/ｍ（Ｌａｇｕｎａ Ｓｅｃａ用）リヤサスがオーリンズ（同左）スイングアームはヴェルリッキ（同左、黒いカバーはアームのサイド部分がカットしてありました）また、リヤブレーキキャリパーはフローティングキットを装着、外装とブレーキローター以外は移植時に取り付けたものです。
タイヤは前後に MICHELIN PilotRoad2(F 120/70-17 R 170/60-17)を装着、フロントフォークのダストカバーとオイルシールは国産の物に交換、以後オイル漏れはしていません。またボトムケースのグレーの塗装をはがしてバフ掛けしてもらいました
マグホイールへの交換は、余裕が有ればやってもいいかもしれません（ハンドリングとお財布に大きな変化をもたらしますので・・）経年劣化や傷によるホイールの変化は今の所無いようです＞気ずかないだけ？
７５０Ｆ１ Ｌａｇｕｎａ Ｓｅｃａの移植ですが、カムシャフトをＦ１の３型の物に交換して有ります。ハイカムの状態で３ヶ月程乗っていましたが自分にはつらかったので・・２００３年の車検直前に７８０ｃｃキットでボアアップ。オイルクーラーはコア９段の物を装着、メーカーは・・わかりません(^^ゞ
電装(配線図)はこちらから、どうぞ。
キャブレターは今までマロッシ４１ｍ/ｍ、ケーヒンＦＣＲ４１ｍ/ｍ、３９を付けた事が有りますが今はデロルト４０ｍ/ｍにマロッシファンネルを装着(ネット付き)しています。
エキパイはノーマルでマフラーはF1 CLUBのヴェルリッキレプリカを装着、マフラーもいろいろなタイプがありますが、私はこのタイプがいいですね・・
なおスプロケットは、F15TのR39T(AFAM)です。
クラッチマスターはブレンボラジアルポンプ(φ16×18)を装着、ノーマルと比べると半クラッチ操作が楽に感じます。メーター周りはＶＥＧＬＩＡの油温計を追加、夏場は乗りたくないですね〜。スロットル周りはブレーキマスターにブレンボラジアルポンプ(φ19×20)を装着、φ17マスターで不都合は無かったのですが・・戻れません。なおＦＣＲ装着時にスロットルワイヤホルダーとセル・キルスイッチを交換、ワイヤホルダーは強制開閉タイプでセル・キルスイッチはホンダの４ストバイク用の物をハーネス加工後取り付けました。
ストリップと言っても、これだけです・・ごめんネッ
足で跳ね上げるのがもったいないようなキレイなスタンド、いつまでキレイでいられるのか・・
