昔の京成を思い浮かばせる最後の１枚扉車両、それが新京成８００形電車です。京成電車のお古ではなく新京成の自社発注車です。現在８００形電車は８連２本の計１６両が在籍しています。８１０−８１１編成と８０６−８１３編成です。８連運用に８８００形と共通で走っています。平日朝ラッシュ時は８連がフル稼働状態ですので検査などの場合を除いて必ず走ります。特に８０６−８１３編成は８１３号車と８１６号車のパンタグラフが向かい合っているという特徴があります。新京成の最古参車両であり、２本ともいつ置き換えられてもおかしくない状態ですので撮影される方はお早めに。
ここでは現在の車両達と８００形電車の概要を少し紹介します。
●現在の編成表
中間に入っている先頭車４両は運転機器を撤去し、中間車化されています。
●モハ８００形
現在、８００形電車の先頭車はすべてモハ８００形です。従いまして上写真のようなクモハスタイルは各編成先頭の４両です。幌枠飾りを付けていますが非貫通車です。幌枠飾りがないととてつもなくダサイです。
８００形電車にはもともと中間電動車はいません。固定編成化時に中間に入ることとなったモハ８００形は運転機能を撤去しました。上写真のようになっています。見た感じ元先頭車だとわかりますね。この元クモハスタイルは２両が在籍しています。
昭和６３年の８両編成化に伴い、３両が完全中間電動車に改造されました。また、平成７年に６連は３Ｍ３Ｔから４Ｍ２Ｔに、８連は４Ｍ４Ｔから５Ｍ３Ｔにする編成替えが行われました。これは８連１本を廃車し、この編成のモハを他編成に組み込むという方法がとられました。この時、他編成に組み込まれるモハは運転台・元運転台部分を廃車となる同編成サハの妻板部分と交換し、完全中間電動車化されました。モハスタイルの中間車は全車パンタグラフのない側が元運転台側です（上写真では右側）。完全中間電動車は現在４両が在籍しています。
●サハ８５０形
サハは４両編成の中間車として登場しました。現在、４両が在籍しています。昭和６３年の８両編成化に伴い完全中間付随車に改造された車両が１両いましたが廃車済です。
固定編成化時に中間に入ることとなったクハ８５０形は運転機能を撤去しました。この元クハスタイルは２両が在籍しています。
●前面手すり
２本いる編成のうち、８１０−８１１編成の京成津田沼寄り先頭車である８１１号車には前面両側窓上に手すりがありません。左写真は手すりがない８１１号車、右写真は手すりがある８１３号車です。下で紹介している元先頭車でも、この手すりの有無があります。８５５号車のみ手すりがありません。
●元先頭車
各編成に含まれています。右写真は元先頭車と先頭車の並びです。右側の先頭車も非貫通化などが行われていますのでビフォーアフターの並びではありません。
●向かい合うパンタグラフ
８０６−８１３編成では京成津田沼寄りの２両（８１３号車と８１６号車）のパンタグラフが向かい合っています。現在では８連固定という比較的長編成で見られるのは珍しいのではないでしょうか。８１６号車と８１０−８１１編成の８０３号車を交換すればよいと思いますが、このままの方が編成に違いがありおもしろいですね。
●車内
かつて８００形はユニットとなる２両ごとで切り離して編成が組めました。ですのでユニットの外側に貫通扉があり、ユニット間は幅広貫通路で扉はありません。当初はＭＴユニットのみでしたが、平成７年の出力増強によりＭＭユニットも誕生しています。
＊２両１組となっているため私がユニットと呼んでいるだけです＊
●貫通扉
従来の鋼鉄製のものとステンレス製のものがあります。
●元運転室の客室化
元先頭車で先頭車の面影を残している車両が４両あります。座席の増設などはされず、機器類を全て撤去し、乗務員扉を埋めたくらいです。通常、車掌側には入れますが運転室側には入れません。運転室の扉は４両ずつ留置するときなどに貫通扉となります。
●運転台
８００形はぱっと見、貫通型に見えますが非貫通型です。運転台なども更新により新しい物を装備しています。
●元運転台
機器類は何もありませんが登場時の面影を残しています。
●８００形電車の概要
８００形電車は新京成初の高性能電車として昭和４６年に登場しました。他車の部品を流用しない車両としては初の自社発注車です。でも京成３１００形によく似ています。登場時は在来車と同じマルーンとクリームのツートンカラー、非冷房でグローブ形ベンチレータなどと現在とはかなり異なっていました。昭和５０年まで増備され、電動車と付随車が各１８両（１８ユニット）の計３６両が日本車輛で誕生しました。後継の８０００形の２本目からはクリームに茶帯の現行色になり、８００形も順次塗り替えられました。グロベン８００形の現行色はかなり違和感があると思います。
昭和６０年から更新工事が始まり、冷房改造、前面の非貫通化と乗務員室を８０００形に合わせた機器配置、４＋２の６連固定では中間車の運転台撤去などが行なわれました。
昭和６３年には８０４−８０３編成と８５６−８０５編成の先頭車４両を完全中間車化して中間車計６両を２両ずつ６連に組み込んで８連が３本作られました。同時に前面ライトの腰部への移設、側面方向幕表示の設置なども行なわれました。この改造は次いで６連固定にも実施されています。
平成３年には８０６−８１３編成が北総開発鉄道に移籍しました。北総８００形となり新京成線と北総線の直通電車として走りました。平成４年にこの直通運転が廃止となり８０６−８１３編成は新京成に戻ってきました。
平成７年には８００形電車のＭＴ比を上げるため、８連１本（８１６−８０７編成）を廃車とし電動車４両を完全中間車化した上、残った各編成の付随車と交代させ組み込んでいきました。
平成９年には車内の壁をクリームに塗装していきました。これと同時に北総に移籍したことのある８０６−８１３編成は車体ナンバーがプレート化されました。
他には乗務員室仕切り窓（左２枚）に反射防止フィルムを貼ったり、側窓の下段を固定したりなどが行なわれています。Ｎ８００形が登場して８０２−８１５編成が廃車、８８００形の６連化により８１８−８０９編成が廃車となりました。８１８−８０９編成は一時期京成線に乗り入れるという話がありましたが実現しませんでした。もし実現していたら乗り入れ用のグラデーション帯になっていたかもしれませんね。
●おおまかな編成の移り変わり
８００形電車は基本４両編成と増結２両編成で登場しました。日付は導入日です。
↓昭和６３年の８両固定登場後。８連固定の松戸寄り４連の中間２両が組込み車両。↓
↓平成７年の出力増強の４Ｍ２Ｔ、５Ｍ３Ｔ化後。つまり現在まで続く編成。↓
