道路緑化文化史

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景観再考ー都市と建築のはざまから
緑の文化史的景観　伊達美徳

　かつて日本の政治構造の中核を貫くシンボル道路としてつくられたいくつかの道があった。いまのシンボル道路といわれる道が、都市のコミュニティーのシンボルとなる空間としてとらえられる様に、封建都市あるいは古代都城の支配権力に対応するシンボルとなる道があった。
　古代は平安京の朱雀大路、中世は鎌倉の若宮大路、近世では日光杉並木、近代では明治神宮の表参道がそれぞれ代表としてあげられるだろう。これらに特徴的なことは、いずれもその道が沿道利用を拒否または制限していることである。それは現代の高速道路に似ているといえる。

　朱雀大路は平安京の都の中心軸であり、右京は唐の長安、左京は洛陽にそれぞれ擬せられるように、この道は京を分割する空間であった。この道に向っては特別の高官の屋敷だけが門を構えることを許されていた。後の若宮大路には幕府だけが門を構えていたのと同様であろう（ただし面白いことに、若宮大路ではもう一か所だけ遊び女のいる宿が門を開けていたとある）。

　右京の衰退が早くからおこって、朱雀大路そのものが京の西の境界帯になってしまう。今昔物語やそこから題材をとった芥川龍之介の小説「羅生門」にあるように、荒れはてた大路の南端にある羅生門に鬼が棲みついたり死体の捨て場になって、道の機能は失われてしまうのであったが、現代ではただの街なかの道路になってしまった。

　若宮大路は、中世の政治中心都市鎌倉のシンボル道路である。中世の支配者、源頼朝が自ら采配をふるって築造したと、幕府の正史である「吾妻鏡」に記されている。朱雀大路の幅八四メートルには及ばないが、４０乃至６０メートルといわれる幅員は、今でも狭い鎌倉の街中では異様なスケールといえよう。
　北に鶴岡八幡宮、南に由比が浜の相模湾、この間約一、八キロメートルをまっしぐらに駆け抜けている。頼朝の眼には天下に号令すべく京の都へ、その象徴たる朱雀大路にこの道は続いていたであろう。そのためには、いやがうえにもシンボル性は強調されねばならない。この京の都への秩序空間は、鎌倉の狭い街の空間秩序から切り離されなければならなかった。
　アウトスケール、直進性、中心性、両端のシンボル、鳥居、段葛、沿道利用制限等、いずれをとってもその象徴性を高める仕掛けであり、街とは別格の秩序があたえられている。　中世の鎌倉は政治中心都市としてかなりの過密都市であり、幕府の禁令に道に店や家を張出すな、道で相撲等して遊ぶな、道にごみや死体を捨てるな、という内容のものが度々見られるように、道は盛んなる都市の活力の空間であった。
　だが、若宮大路は両サイドは土手状に盛りあがっており、ここに入るための横からの道も限定されたいた。
　この道の両側に昭和初期までは松並木が、道を覆うばかりの密度で植えられていた。この松並木が鎌倉時代からのものかどうかは分らないが、江戸時代にはあったとみられる。その並木の列こそは、大路を沿道から分離する装置であるといえよう。
　もしも松並木が鎌倉時代の当時もあったとすれば、ここは都市の生活空間から切離され、松並木はその分離のための塀にかわるものであったにちがいない。そこでの緑の意味は、決して憩いとか潤いのためのものというものでない。
　この道に象徴性を与えるための演出であり、権力の景観を形成するものであった。沿道の家にとっては多分邪魔な代物であったろう。

　同様な道として、近世の徳川政権のシンボル空間となった日光東照宮への杉並木の街道がある。
　一時切倒されようとした事件で有名になった日光太郎杉と呼ばれる巨木から東にむけて始まる街道は、亭々とした杉並木の密閉空間をトンネル状に形成して、近年のモータリゼーションのなかで保存の困難さをもちながらも、その緑の景観は見事なものである。
　江戸の幕府からの御成道の日光街道、京の朝廷からの例幣使街道という近世の二大権力の支配中心地と、その世界の創始者である徳川家康の日光廟とを結ぶ道は、何故に杉の並木であっったのだろうか。

　権力支配の空間を結ぶべき象徴として、杉並木の外に広がる田園風景とは画然たる別個の空間を持つことが必要であったことは想像に難くない。周囲と同質あるいは連続する空間であってはならないのである。
　杉はその幹の直ぐなることと常緑の四季を通じての密閉性で、象徴空間を形成するにはまことに格好の材料である。空中からこの道をみても、そのまわりの田園の開放空間とは明らかに異質である。まわりの田園にとっては日陰や枝落ちで迷惑な代物であるに違いない。
　ここにも緑の意味は、緑によせる現代人の心情とは全く異なった次元がある。それは高速道路や鉄道と同様に、その空間と機能を他から侵されないように保全する塀や柵に他ならない。

　明治神宮の表参道は、幅員３６メートル、長さ約１１００メートルの一直線で、美しいけやきの並木が覆う道である。この道は明治神宮が１９２０年に完成するのにあわせてつくられた、明治中央政府の権力のシンボル道路である。
　その形と築造の動機は、中世鎌倉の若宮大路と大きな違いはないし、緑のなせる意味も同様であろうが、片方が尻切れとんぼで、ややあいまいさを残しているのは時代の違いか。　そこが今、何やら怪しげな若者の奇妙な踊りの河原者の世界になり、そして竹下通りのような市場を従えるのを見ると、沿道からの無縁の道はやはり境の空間、公界の場としてアジール性を持っていると知れるのである。

注：小論は、１９９２年「日刊建設通信新聞」に掲載した｡
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