ドラグーンが出来てから現在に至るまでの歴史です。そんなに長い時間の歴史があるわけではないけれど････日本全国で色々やらかしてます。

1997年	ドラグーンという名前のチームを作りました。高校時代からの悪友と二人でファミレス会議の結果、チーム名が決定されました。ちなみに高校時代のバイクチームの名前は「TEAM　ZONE」バリバリの峠族でした。それから10年後、いい年したオッサン二人がまさかクルマのチームを作るなんて･･･。ちなみにドリフトのチームとして作ったドラグーンでしたが、二人が乗っていたクルマはインプとポルシェ。どこがドリフトなんでしょーか？
	当時はＡ31セフィーロやＣ３３ローレルの4枚ドアが人気の高かったころ。シルビアならＳ13、スカイラインはR３２の時代です。KP61なんかも走ってました。今とは比べ物にならないくらい、走れる場所も多かったし、なんていっても直角１コーナーにギャラリー数百人という時代です。サイドを使ってのドリフトが主流で、現在のハイスピードドリフトとは比べようもありません。速く！でなはく、いかにクルマを横に向けるかがポイントでした。
1998年	当初の二人は70スープラとFDの乗り換えて、やっとドリフトできるようになりました。メンバーも徐々に増えてFCやS13シルビアなどFRがメンバーに。ドリフトの第2次ブームの真っ只中。週末は必ず徹夜で某埠頭や峠に出没し、朝まで走ってました。よく、あんな元気があったとわれながら感心。ステッカーを作ったり、コンビニ前で話し込んだり・・・どうやら高校時代から脳みそは進化していないようです。
	このころはクルマオンリーのメンバーとバイクレースをするメンバーに別れており、バイク組は週末バイクレースに参加するためにサーキットへ向かうのですが、車にはスペアタイヤを山ほど積んで、夜中にドリフトしてからサーキットへ、なんていう無謀なこともやってました。筑波サーキットやツインリンクもてぎなどバイクで走るものの、車で行くことはまずなかったのです。
1999年	週末のストリートが警察の取り締まりで走れなくなったこともあり。ドリフトのステージはサーキットへ。まずは誰でも知っているエビスサーキットへ。このころメンバーの一人がＦＣを売却し、なぜか3万円の86を購入。まさに空前の86ブームでレビ・トレの値段がガンガン上がった頃です。
	いつも仲良くのドラグーンですが、メンバーの乗るハチロクを使ってグリップレースに出た最初の年です。これがきっかけでドラグーンは徐々にドリフトからグリップのレースにハマって行くのです。もちろん、ジーパン＆トレーナーで出られるレースですよ。初戦は今でも出ているOPT２カップの4時間耐久。結果は予選、下から3番目。決勝も下から3番目でした。
2000年	すでにストリートでドリフトが出来る場所もほとんどなくなり、メンバーが週末に集まることも少なくなって来ました。では、なにをやっていたのか？全員が自分のクルマをチューニングし始めました。管理人のスープラは600馬力を超え、86はターボ化で300馬力。こんな仕様でサーキットでのドリフトを続けながらグリップレースもやっていたのです。そのころは、なぜか86でレースをしていました。まったく勝てませんでしたけれど。
	耐久レースには燃費で不利だとわかっていても８６ターボで参戦です。初回は4時間のうち3時間しか走れないという燃費の悪さ。86オーナーが広島に引越してしまったために年数回のレースのためにわざわざ東京まで自走してきたのが印象的です。
2001年	ドラグーンのメンバーはあまり変わりばえしませんが、レース車両にEG6シビックを投入。ドライバーも管理人ともう一人だけとなり、この時点ではドラグーンの名前はほぼ消滅状態。このまま思い出となるばかりかと、思っていましたが･･･。この年はシビックで参戦しましたが、結果は芳しくなかったです、はい。
	グリップレースの魅力にどっぷりハマってしまったのが、この年です。ドラグーンは名前だけ残ってしまいましたが、それでもたまーに、メンバーとはドリフト走行会にも顔を出していました。管理人のスープラがまったく意味もなく進化していたのもこの次期です。エンジンからボディにいたるまでフルチューンです。
2002年	チームとしてのドラグーンが復活した年です。耐久参戦用のマシンはブルーのSW 20。Ⅱ型NAのMR-2です。ドラグーンの名前を冠したSWで4時間耐久レースに参加。ドライバーもクルマも徐々に仕上がってイイカンジです。すでにドリフトはたま～に、ジムカーナ場で、というレベルなので、完全にグリップオンリーですね。
	この年は非常に面白かったです。綿密な作戦や、クルマの仕上げ方を勉強しました。ドリフトと違って、軽量化やサスなどにこだわって見ました。その結果、新体制のドラグーンは耐久レースで見事に準優勝、。圧倒的にクルマのハンデがあったものの、作戦の勝利でした。耐久レースも１シーズン終わって、さらにステップアップのために来年の計画を立てたのです。
2003年	当初はSWをN１仕様に変更して参加するはずだった日本最大の草レース。しかし、予算と戦闘力の関係で、新たにマシンを購入することに。今度はFRのシルビアN1仕様です。現在、製作中ですが、もう少しで完成です。さて、今年度はいかがなものでしょうか？