１０月２日その�@（純正タコメーター付スピードメーター取付）

車を買った時点でこれだけはやると決めていたチューンナップ

それは「スピードメーターの交換」である

つでいには、貨物用と乗用の二種類があることは冒頭のページで述べたが

そのほかにもいろいろとグレードの違いがあるのだ。

わしのＪＷ２は貨物用で、エンジンはキャブレター式の３速ＡＴなわけだが

同時に発売されたシリーズには、走りを追求した

「電子燃料噴射式(ホンダPGM-FI式）５速ＭＴ」車も存在する。

当然、これらの車には、それなりに高級な装備がついているわけであり・・・・

【純正タコメーター付スピードメーター】

そのもっとも簡単な見分け方は、スピードメーターを覗いてみることである。

わしのつでい、すなわちＪＷ２ポシェットＭには、このメーターがついている。

商業用にふさわしい「シンプルイズザベスト」なメーターである(笑)

ところが、先に述べた走りを追求しているバージョンには、

ばばーーん！！！

なんと、タコメーターがついているのだ。

これはもう、交換してしまうしかあるまい。

というわけで、解体屋さんに頼んでＪＡ３についていたメーターを４２００円で購入。

そして、

「貨物車にも、回転信号の配線だけはされている。交換するだけでＯＫ」

と某つでい改造ＨＰに書いてあったので、気楽に作業に入ったのだが・・・・・

ここから苦悩の道のりが始まるのであった。

まず、メーターカバーを取り外す。

そんで、四隅のねじを外すとメーターが取れるので、買ったメーターと取り替えてと。

ちと、スピードメーターケーブルの取り付け取り外しに手間取ったが、

やってみればわかると思うので省略。

取り付け終わったらメーターカバーを元に戻せば終了。

が・・・・・・・・・・・・

カバーがはまらない＿|￣|○

ねじの取付位置とかはまったく同一なのでメーターの交換自体は簡単なのだが

カバーが取り付けられない。

それもそのはず。メーターの大きさが違うのである(笑)

最初に気づくべきだったのだが、この段階まで気が付かなかった・・・

しょうがないので、メーターカバーの干渉する場所をカッターナイフで削り落とす。

けずりけずり・・・

はめる、はまらない。

またけずりけずり・・・

はめる、もうちっとかな

けずるけずる

あっ、指切った！

･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

ということを小一時間繰り返して

ま、削り口ががたがたなのはご愛嬌。全体的に２ｃｍほど削ったかな。

そして、ようやく

いやっほーーーい！！

取付完了。

そして、とりあえずウインカーやハイビーム灯などが点灯することを確認。

よし、では、いよいよエンジンを・・

「きゅきゅきゅ、ぶおーーーん」

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あれ？

タコメーター、ぴくりとも動きませんよ？

試しにちょっと車を前後させてみる。

スピードメーターはちゃんと動く。

おかしい。再度取り外して端子を確認してみた。

参考にしたＨＰにはこうあった。

たしかに１２Ｐコネクターはわしの車にもついてる。

さて、図−１の５のとこにある青い配線っと

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配線自体がないよ、ママン･ﾟ･(ﾉД`)･ﾟ･｡

どうやら、わしの車は、回転信号の配線がされてないらしい。

もともとないのか、何らかの理由で撤去したのかは知らないが、

配線がなきゃメーターも動くわけがない。

つーわけで、対応策を考えることにした。

要は回転信号を引っ張ってくればよいわけであるが、どこから持ってくるか・・・

車内の配線から持ってくることもできるらしいが、あいにくわしの車の配線を示す資料がない。

しょうがないので、一番手っ取り早い方法を取ることにした。

イグニッションコイルから、直接引っ張ってくるのである。

もともとの配線に、ＤＩＹ店で買ってきた分岐タップを噛ませて

１２Ｐコネクターの５番の位置にセットする。

（赤いケーブルがエンジン室から引っ張ってきた配線）

端子金具は、１１０型ハウジングのものを形を加工して流用

結果

ｷﾀ━━━━(ﾟ∀ﾟ)━━━━!!!

タコメーター動いたー！

交換するだけという言葉に踊らされて、数時間の格闘。

本当に疲れた・・・

でも、なんか初めて「自分でやった！」って感じでさらに愛着が湧くのであった。

キットものは楽だけど、こういう楽しみは薄いしね。

そして、その�Aにつづく