〜〜〜 作業日記 〜〜〜
質問やアドバイス、それはおかしい？などありましたら気軽にメールください！！
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 前回エキセンの分割手前までばらしていました。 |
 ライバル様のご好意により借して頂いたＳＳＴ！！！ |
 エキセンにセットし、２７のボルトを締め付けると「コンッ！！」っと軽い音が・・・。あっけなく分割しました（＾＾； |
 分割後は軽く引き抜けました。 |
 キーとエキセン！！ |
 この後は１３Ｂと同じです。 |
 前回弛めずに残しておいた2ndインターミディエイトまでを止めているテンションボルトを取り外して分解！！ |
 リアローター。カーボンでまっくろです。 |
 リアローターのアペが割れていました・・・。 |
 傷ついたローターハウジング・・・。 |
 センターのローター・・・。 |
 取り外した２０Ｂエキセン。 |
 いろいろなメーカーから売られているブレーキローターですが、 友人KAKKINの薦めによりAPロッキードの物を使用することに！！ スリットがローター外周部まで有るのはロッキードだけ！！ （特許らしいです。） |
 つい最近キャリパー換えたばかりなんで見慣れた光景です！！ |
 交換についてはキャリパー外してプラスの皿ボルト２本だけ！！ あまりに簡単（＾＾）ｖ |
 やはり新品パーツ装着は気持が良いですね♪ |
 吸気温度、エンジンルーム内の温度、インマニ他の温度を下げる為、 自作マニに断熱材を巻く事にしました。 |
 断熱材にはサーモテックを使いました！！ 水に湿らせてから巻き付け！！部分により２重に巻き付けたので、 ５０ｍｍ×１０ｍの物を購入したのに、余りは５０ｃｍぐらいでした・・・。 |
 T８８のポートに合わせ三角形状に削っていたマニのフランジが、 今回熱で熔け、変形、そして亀裂が・・・。 |
 熔けた物はしょうがないのでガスカットし取っ払いました・・・。 |
 仕事終了後、いつも通り友人KAKKINと２人で手積み（＾＾） マニは積んだ後で、付けました。 |
 タービン取り付け！！ マフラーには以前から断熱材を巻いていました。 |
 エンジン上に必要最低限のハーネスはありますが・・・、 画像の通り車体側に配線が全く無い車です。 RE解体はスッキリ綺麗なのが条件ですね♪ |
 FD加工ウォーターポンプ、FDオルタネーター サージタンク、燃料配管取り付け！！ |
 燃料配管・・・。 GT-R×２→メイン、追加→ニスモレギュレター×２→タンクです。 |
 現在インタークーラーまで７０φ、インタークーラーからが８０φ・・・。 今後８０φ、１００φに変更予定です。結果が出てからですが・・・。 |
 純正×２のオイルクーラー・・・。 社外品に変更したいです・・・（＾＾； |
 インタークーラー付けてバンパー付けて一応かっこうになりました（＾＾） 吸気対策のダクトも付けてます！！ |
 以前、友人に分けて貰った、FD１６インチキャリパーをOHしました。 シールはFCと同じ物でした。 |
 OHって言ってもシール交換して、４つのピストンが均等に 動くようにしただけですが・・・。 |
 今後１０年使用のFCキャリパーからこのFDキャリパーに変更予定です。 １０年間４５，０００Kですが・・・。 |
 ラインロックのフィッティング割れからのブレーキオイル漏れにより、ガビガビになっていた。ブレーキマスター下の塗装・・・。 |
 度重なるタービン脱着、エンジン脱着でキズだらけになっていた・・・。 |
 関係ないけど・・・、純正オイルクーラー×２はこの様に付けています。 |
 インタークーラーはこの様に・・・。 |
 ブレーキのマスター他、簡単に外せる物は外しました！！ |
 マスター下、手作業で磨きました･･･。 |
 その他キズがあったところ、タッチアップしていた所も磨きました。 |
 今後の１００φ配管に備え、いままでの穴を拡大しました。（＾＾） |
 吸気温度対策の為ダクトを通す穴も開けました！！ |
 １００φのダクトを通す予定です！！ |
 穴の拡大等にはプラズマカッターを使いました！！ １００Vです。あまり使わないけど便利ですね！！ |
 家に無いので、会社から持って帰って来た高圧コンプレッサー！！ １５万くらいするだけあって、音がメチャ静かです。 |
 半日掛けてマスキング・・・。（T_T) |
 HKSのミッションにかからないよう気を使いました（笑） |
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 塗装開始です（＾＾） |
 色が黄色なのと鉄板状態のとこが有る為、下地を塗ります。 |
 ガレージ内が真っ白です（T_T) |
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 外からだと塗れない所が有ったので、黄色は中に入って塗りました！！ |
 普通のカッコで塗っていたら、死にそうだったので、塗装用マスク＆つなぎに・・・（＾＾； |
 中から塗れたら外側からです。 |
 塗装完了！！ |
 自己満足程度には塗れました(^-^)v |
 クリアも吹きました!! |
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 いつもどおり、ローターの頂点とランド部を面取り加工しました！！ |
 アペックスシールのクリアランスを合わせます。 |
 さすがに定盤は持っていないのでサイドハウジング上に敷いたペーパーでアペを削りクリアランスを合わせます。 |
 アペにはメーカーの製造時の切削跡が有るので、 この切削跡をペーパーでクリアランス調整、研磨後ピカールで磨き鏡面加工し消しています。 |
 全ての部品を洗浄後、ビールケースの上で組立！！ |
 組み付けに使っているのはマツダ指定のボンドです。 |
 今回サイドシールのクリアランスは0.12にしました！！ アペは0.07です！！ |
ここで質問！！ WPC処理をアペにする時って、処理前にクリアランス合わすんでしょうか？？？ それともWPC処理したあとにクリアランス調整するのでしょうか？？？ 私が以前アペをWPC処理に出した時は新品をそのまま送って処理して貰い・・・、その後クリアランス調整しましたが・・・。 |
 テンションボルト締め付け！！ 私は２K→２K→４K→５Kとメーカー基準より強めに締め付けしています。 |
 プーリー締め付け後、スラストを確認！！ |
 フロントカバー取り付け後、フロントプーリー締め付け！！ |
 オイルパン、マウントを取り付けて完成！！ ハウジングから出ている長いボルトは人力積み用の取っ手です（＾＾； |
 エンジンを下ろしたエンジンルーム！！ エンジンハーネスは車体側に残したままです。 |
 フロントローター！！ バラす前から予感はしていましたが、コーナーシール焼付き・・・、そしてアペ溝の開きからローターハウジングに干渉しています。 |
 そして割れていたアペ！！ 今回の様に割れているのは初めてです。 |
 仕事が終わった後、職場にてポート加工をしました！！ |
 この様にハウジング加工はいつもダンボール敷いてその上で行なってます。 |
 加工には写真の３ｍｍ軸のエアリューターでいつも行なっています。 ６ｍｍ軸ではポート加工は難しいですからね･･･ |
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 加工終了した排気ポート！！ 最近は排気ポートは小さくても・・・と言われる事が多いのですが、昔から私のは大きい？です・・・。 |
 そして吸気ポート・・、インタメ側にブリッジを追加です！！ ４ｍｍの穴をキリで何個か明けて３ｍｍのリューターで広げていきます。 良い刃を使えばケガキ線のとおりに広げるのは楽勝です♪ |
 セカンダリーポートの型をプライマリーポートに写した物です。 |
 加工終了！！ |
 ローターハウジング側もサイドハウジングに合わせて削っています。 |
 ブローオフのバルブ面！！ 芯がずれてます（＾＾； |
 ダイアフラム破損！！ |
 私の愛車をガレージ外へ出し、作業です！！ |
 ミッションを降ろしてみると・・・やはりインプットが刺さったたまま・・。 クラッチは３日前に交換したばかりのOS技研R3A！！ |
 折れた場所！！ |
 折れた断面！！ |
 インプットシャフトのスプライン！！ 磨耗してます・・・。 R3Aに交換するまで、使っていたのはオグラのツイン・・・、2万キロ弱使用でしたが、ディスクの攻撃性が強いのか？？？ |
 ガレージ内での作業！！ エンジン台なんて無いのでいつもこんな感じです（＾＾； １３Bなら、後ろに写っている愛用のビールケースの上で、ばらすのですが、２０Bはさすがに一人では持ち上げれないので、エンジン購入してきた時に、載っかっていたパレットの上で作業です！！ 実際エンジン台が有っても、人力ではセットできないので・・・。 |
 オイルパン、フロントカバー、フロントカバー内の物を取り外した状態！！ フロントカバー内にあるオイルポンプはFD、コスモ１３Bと同じ物でした！！ （FCとは違う！！） |
 フロントカバー内の部品です！！ |
 カウンターウェイトを回り止めしてから、専用レンチと自作SSTを使用してリアのナットを外します！！ フロント側の３２ｍｍのボルト？も同じようにして弛めました！！ フロント、リアとも一人で楽勝です。（＾＾）V |
 AT用のドライブプレート＆カウンターウェイトを取り外した状態！！ テンションボルトの中に、頭の大きさ（ボルトの太さ）の違う物が何本か有ります！！ |
 アップ！！太さの違うテンションボルトの位置が判るかな？？？ |
 ３ローター分を貫通して縫い合わせているテンションボルトのみ外しました！！２０Bはフロントローター側からばらします！！残っているのは、２ｎｄインターミディエイトハウジングまでを縫い合わせているボルトです！！ 全部外すと向きを変えるときに崩れる？？？ |
 どうでも良いですが、一人でエンジンを起こしました（＾＾； |
 フロント側にもテンションボルトが・・・さすが２０B！！ リア側同様に太さの違う物が有ります！！ |
 テンションボルトを弛めてフロントハウジングを外します！！ 汚い・・・（＾＾； |
 アップ！！水穴がひどい状態に・・・。 クーラントの管理が悪かったんでしょうか？？？ |
 ローターを抜き取った状態！！ あとは、ダウエルピンを抜き取りローターハウジングを外します！！ |
 そしてエキセンです！！ ロータージャーナル部にM16-1.5のネジが切ってあります！！ここに治具をセットし、エキセンを押して分割するのだろうというのは想像できますが、SSTが無いと分割、抜き取りが出来ないので作業中断です（＾＾； |
 フロントローター！！ひどいカーボンです（＾＾； ATは仕方ないのかな？？？ |
 今ばらしている物だけですがテンションボルトです！！ 太さ、長さ違うのいろいろあります！！ |
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メターリングオイルポンプのチューブ外す為、久々にサージタンクを取り外しました！！ 整備性が良いので楽勝です（＾＾） |
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FC用が使えるつもりで準備しての作業だったんですが、FC用がウォーターポンプのパイプに干渉して使用できなかった為、急遽ガレージ内にある２０Bエンジンのチューブを使う事に・・・。この状態までバラしてチューブが取れました（＾＾； |
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チューブを外すだけの予定が、ついついストリップ状態まで・・・（＾＾； |
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一番左がコスモ１３BのチューブFｒ用 その右が２０B用Fr用 同じコスモでも違います！！ |
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交換終了！！ 初公開！！サージタンク下はこんな感じです。 エンジンハーネスの通っている場所が普通じゃない（＾＾； |
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今回の仕様変更（２７５ニットー、ウェルドレーシングホイール装着）により、 フェンダー内に収まらなくなったタイヤ・・・。 フェンダー最上部からのはみ出し２０ｍｍ！！（＾＾； HKS第一戦に履いて行った、２４５/５０−１６（はみ出し１５ｍｍ）がフェンダー干渉で、タイヤ切りまくりだったので当然の様にフェンダー干渉！？（涙） |
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２７５ニットー装着することにより（１５でも、１７でも）、フェンダー加工は絶対必要！！ というわけで、友人の経営する『ボディーショップ アクセル』へ！！ 私からの注文は、『フェンダーに当たらなければ何でもいい！！』の一つだけ？？ どんなのが出来るか？？？（＾＾） |
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４月２３日 荒だし状態！！（前から） モールの辺りで１０ｍｍぐらい膨らんでいます！！ |
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フェンダー上部で２０ｍｍぐらい出ています！！（光って判りにくい？？？） |
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４月２５日 板金、パテ整形後のサフェーサーの状態！！ |
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良い感じ！！（＾＾） |
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モールの辺りから、フェンダー上部へかけて膨らんでいるのが判ります！！ モールの着く所を良く見るとブリスター状に広がっているのが確認できる？？？ |
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後ろから！！ あれだけはみ出していたタイヤが、フェンダー内に収まっています！！（＾＾） |
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４月２９日 完成！！ バーフェンって感じじゃあないですが・・・、片側３０ｍｍぐらい広がっています（＾＾） |
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フェンダーのプレスラインまではノーマルと同形状！？ サイドモールの膨らみ方でかなり広がっているのが判ります。 |
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後ろから！！ |
 ☆画像クリックで拡大！！☆ |
どうでしょう？？？ いい感じでは？？？ ウェルドレーシング＋ニットー２７５−１５インチも光ってます！！（＾＾） |
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作業をお願いした、『ボディーショップ アクセル』さん、丁寧な仕事（作業）でお勧めです！！ 左のバナークリックで、HPにリンクします！！ アクセルの板金王こと、社長様ありがとうございましたm(__)m |
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| 昨年のHKS全国で４〜５台が装着していた１５インチニットー！！ 国内には販売されていないサイズですが、パーセックRTSさんにお願いして、アメリカより取り寄せして貰いました。 注文から入荷まで約２ヶ月間掛かりました・・・。 装着しているホイールはウェルドレーシングのプロスター（８J-１５+２７）です。 |
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| 装着するにあたり、ＦＤ３Ｓのイグナイターとコイル、パワーＦＣ本体を、ボディーに事前に取り付けして来て貰いました！！ もちろん作業する場所（マイガレージ）までは、ＦＣコンピューター、ＦＣイグナイター、ＦＣコイル、エアフロ付きの状態です。 （パワーＦＣ自体に固定するステー等が何も有りませんし・・・、福山の白さんの様なこだわりの車の場合、 取り付け位置の選定や、固定方法などが一番時間が掛かるからです！！） |
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| ＦＤ３Ｓ用（4型用）パワーＦＣを、ＦＣ３Ｓに流用装着するにあたり、当然の様にしなければならない、配線の入れ替え（結線）ですが、 今までに私の黄色いセブンで何度も行なって、トラブルが出ていないこともあり、端子にて配線をカシメ、その上に熱収縮チューブを被せ結線する方法にしました！！ 雑誌等でよく書かれている様に、端子にてカシメ、その上をハンダ付けし、熱収縮チューブを被せるのが一番良いのかも知れませんが、 過去にＦＣ３Ｓ純正ハーネスをバラして見たところ、メーカーの結線も端子にてカシメ、その上を幅広のビニールテープで巻いているだけでしたので、 ハンダを入れなくても大丈夫だと判断しています。 |
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 ☆画像クリックで拡大！！☆ ＦＤ３Ｓ（４型）のＥＣＵ端子一覧（パワーＦＣ4型ＥＣＵ端子） 今回装着する福山の白さんの車にはエアコン、パワステは当然の様についていないので、写真の色を塗っている箇所のみ接続しました！！ |
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 パワーＦＣに挿さるＦＤ３Ｓ ＥＣＵカプラーから、必要の無い端子（配線）を引き抜き、ＦＣ３Ｓのハーネスと接続します！！ |
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配線の結線は上の表のとおりです。 一番初めに出てくるアース（ＣＰＵ）を例に説明すると・・・、ＦＣ３ＳのＥＣＵカプラー（３Ｃ）に入っていた配線を、ＦＤ３Ｓのカプラー（１Ｌ）に接続します。 |
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 ＥＣＵとの結線の終わった写真です！！ 当然の様に（？）かなりの数の配線が余りました・・・。 |
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 ☆画像クリックで拡大！！☆ ＦＤイグナイター＆コイルのカプラーと、ＦＣのイグナイター＆コイルのカプラーの配線組換え結線図です・・・。 |
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| イグナイターからコイルへの信号線は、シールド線になっています！！ シールドアースは確実に！！ |
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| ＦＣ３Ｓの吸気温センサーからＦＤ３Ｓの吸気温センサーへ交換！！ 配線は２極どうしなので、カプラー交換だけですが、取り付け部のネジが違いますので取り付ける側のタップ加工が必要です！！ ＦＣ３Ｓ＝１/８ＰＴ、ＦＤ３Ｓ＝Ｍ１０×１．2５ |
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| パワーＦＣ装着前と、装着後のエンジンルームの写真です！！ 違いはエアフロの有る無しと、同時に交換した１００φサクションです！！（９０φからの変更！！） ますますＲＥ解体らしくシンプルになってます！！ |
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| 作業風景＆作業場所・・・（＾＾） 約半日、圧着ペンチを片手に写真の様な、同じ姿勢で頑張った白さんお疲れさんでした！！ 努力なくして、良い結果はありえません！！ |
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| 装着するにあたり、キャリパーに干渉しない用に、ワイドトレッドスペーサー（ＫＳＰ製）を取り付けしました。 ホイール裏にスペーサーのハブボルトの逃げが無い為に、ハブボルトをスペーサーから飛び出さない長さまで削りました。 |
ボルトをサンダー等で削り、短くする時のコツですが・・・、削る前にナットをボルトに通しておいてから、サンダーで削ります。 そうすると、ナットを抜く時にダイスの役目をし、ねじ山の修正をしてくれます。（＾＾）Ｖ 削ってからナットを入れようとすると、削った時のカエリ（バリ）で、ナットが上手く入りません。 ヤスリでネジ山修正は疲れます・・・。 |
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| 装着した写真！！ 今回専用ナットが国内に無かった為、アメリカより取り寄せ！！ （注文から入荷まで、１．５ヶ月かかりました・・・。） |
現在、事情によりフロントの足回りがノーマルな為に、かなりのはみ出し・・・(汗) 正面から見ると、ポジキャンが付いていました（＾＾； トレッドをワイドにすると、キャンバー角って起きるんですね！！ |
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| 定番に書いてるのが、ノーマル寸法です。 フラットバーにリーマボルトを、ノーマルより−８ｍｍの位置に溶接して治具を製作！！ |
リンクの真ん中を高速カッターで切断し、治具にセットした状態 高速カッターの刃の厚みが３ｍｍですから、ちょうど５ｍｍ被さっています！！ |
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| 被さった部分をグラインダーで削り、溶接の強度を上げる為に、 開先を（面を）取って治具にセット！！ |
半自動溶接機を使用し溶接！！ 治具上での溶接ですから、熱によるひずみも少ないです。 |
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