2005年10月に開業する台湾新幹線。東海道・山陽新幹線の「のぞみ」がベースで、日本の新幹線型車両が海外に輸出されるのは初めて。台北―高雄間の345kmを最短90分で結ぶ台湾高速鐵道で運行される。川重をはじめとする日本企業7社が車両や信号、運行システムなどを受注。この日は、川崎重工業兵庫工場で造られた先頭車両を含む4両が日本企業グループや台湾高鐵の首脳ら約200人に披露された。工場内から滑り出した新型車両は700系のぞみの鼻先を1m短くしたスタイル。車体には白地にオレンジとグレーのラインが配された。川重など日本企業3社は今後、360両（1編成12両）を量産し、順次台湾に運ぶ。　　　　　（1/30　神戸新聞記事、写真より）

1/31に日本神戸の川崎重工のお披露目された台湾新幹線。その美しい流線型のボディーは一目で人々を魅了しました。
台湾新幹線は700T系の先頭車両を採用していて、長さは同系の日本の新幹線より短くできていて、最高運転速度は300km、試験段階では315kmを記録しました。

列車の全長は304m、車両は12両（内1両はグリーン車）、座席総数は989席となります。一般席の座席はJU光號とほぼ同じですが、3列並びの真ん中の席を少し広くするなど、長距離移動する旅客への配慮も忘れていません。

座席のデザインも台湾人の体系に合わせてデザインされており、座席の角度を調節したり、座席を進行方向へ向けたり、内装は日本の同系新幹線とほとんど変わりがありません。社内設備は公衆電話、FAX、自動販売機、トイレのベビーシート（オムツをかえられる様に）といたれりつくせりです。座席上層部の荷物置き場は荷物の置き忘れ防止にも有効なスケルトンデザインで、泥棒も真っ青です。グリーン車の座席には読書灯、足置き場、絨毯、各自で音楽を聴けたり、電源をとることができ、飛行機のシート並みのデザインとなっています。

700T型の車体は一体成型の二層のアルミ合金材質を採用、エアクッションシステムの導入で騒音、振動を防止し、安定した走行を確保、旅客が心地よく乗れるように配慮しました。

日本の高い安全性の運行システムを採用し、最新のコンピューターを導入、ブレーキシステムを始め、安全運転制御装置を配備することで安全運行に一役かっています。台湾の夢の新幹線は2005年10月開業します。　（04/02/03）

台湾で2005年10月に開通する予定の台湾高速鉄道（新幹線）に使うため、川崎重工業などが製造した車両を、台湾行きの貨物船に積み込む作業が18日、神戸市中央区の神戸港で始まった。
日本の新幹線型車両が海外に輸出されるのは初めて。車両を積んだ貨物船は19日夜に神戸港を出港し、24日に台湾・高雄港に到着する。
作業前に行われた式典では、台湾高速鉄道の幹部が「（日本と台湾が）一体となり、栄光を分かち合いたい」とあいさつ。川崎重工業兵庫工場から台船で運ばれた先頭車両（長さ約27メートル、重さ約40トン）がクレーンでつり上げられ、貨物船に積み込まれた。
1編成12両の車両は白の側面に黒とオレンジの線が入った流線形で定員989人。12両の長さは約300メートル、重さ約500トン。新幹線は台北－高雄間（345キロ）を最高速度時速300キロ、1時間半で結ぶ。
（記事　共同通信より）

台湾で2005年10月に開業予定の台湾高速鉄道（新幹線）向けに、川崎重工業などが製造した車両を貨物船から降ろす作業が25日、台湾南部の高雄港で始まった。
　日本の新幹線型車両が海外に輸出されたのは初めて。新幹線は台北－高雄間（345キロ）を最高時速300キロ、約１時間半で結ぶ計画で、9月に高雄－台南間で試運転が行われる見通し。
　貨物船は19日に神戸港を出港、24日に高雄港に到着した。1編成12両の車両は、白の側面に黒とオレンジの線が入った流線形で定員は989人。
　輸出された車両は東海道・山陽新幹線「のぞみ」の「700系」をベースに川崎重工業と日立製作所、日本車両製造が製造。3社は台湾向けに計30編成、360両を手掛けるという。
（記事　共同通信より）