RX-8 CUSTOM エンジンエアクリーナー

２００６／１２／０３

エアクリーナーが交換時期だったので思い切って剥き出しタイプのモノに交換しました☆ エイトは剥き出しタイプのモノに交換するとパワー＆トルクが落ちたりエンジン警告灯が点くというのをよく耳にしますが自分はエンジンルームの見た目と音を変えたくて交換しました（＾＾；まぁ警告灯が点かない人も居るらしいので点くまでは頑張ってみます（笑）

今回購入したのはブリッツのソニックパワーです☆ 見た目がカッコイイのとエアクリ周りのシールドが遮断熱効果がありそうなのでこれを選びました。購入したのはいつもお世話になってるMOHさんです。	セット内容はこんな感じです。エアクリ本体とエアクリ周りに付く遮熱板です。

まずECUをリセットする意味も込めてバッテリーのマイナスを外しておきます。	そしてこのドデカイエアクリボックスを外します

まずエアフロのコネクタを外します。	そしてインテークのジャバラのネジを外して輪っかも外しちゃいます。

あとはエアクリボックスのパイプ部分を持って矢印の方向に引っ張ります。結構パワープレイで外します（＾＾；	エアクリボックスが無くなると一気にエンジンルームがスッキリしますね☆

次にエアフロを新しいエアクリのインテークパイプに移植します。ネジを２本外せば取り外せます。	外したエアフロです、ブローバイで汚れてないか不安でしたがキレイでした☆

そして新しいエアクリの付属品のネジとカラーでインテークパイプに取り付けます。	次はエアクリ周りに付く遮熱板を組み立てます。３分割になているので説明書通りに組み立てます。

次にエアクリのステーの組み立てです。こちらも３分割になています。	こんな感じで組み立てます。エアクリのベースに５本ネジが付いてますがうち４本はただ穴を塞いでるだけです（＾＾；

インテークパイプをジャバラに取り付け純正エアクリの下にあった樹脂の板にある丸印のネジを外します。	外したネジ穴に付属のネジを使って遮熱板とエアクリのステーを取り付けます。遮熱板の下にカラーを入れて取り付けます。この時インテークパイプに青いジョイントホースと遮熱板の淵に付けるスポンジは付けておいたほうがいいです

エアクリのステーとインテークパイプをジョイントホースで繋いで位置を決めながらホースバンドで固定します。	インテークパイプとステーはピッタリは合わないみたいですね。写真くらい隙間が空きます。合わせようとするとエアクリが大分斜めに向いちゃいます。

次にエアクリ本体の組み立てです。	まずアポロチョコとシールドを付けるベースを合体させます。

そしてアポロの上にシールドを被せます。	この時ベースのネジ穴とシールドの穴が合うように取り付けます。

あとは取り付けパーツでシールドとベースを固定します。この時固定するネジがナメやすいようなので注意しましょう。説明書に太字で書いてありました（＾＾；	っで取り付け･･････ってこの位置からじゃ取り付けできません（汗）

こんな感じに横側から結構強引にはめていきます（＾＾；	そしてエアクリをホースバンドで固定します。

そしてスポンジ。これはさっき言った遮熱板を取り付ける段階で付けておいた方が楽です。	完成です！！！！

装着前とエンジンルーム比較☆ 結構スッキリしましたね（＊＾ー＾）でも遮熱板が結構邪魔っけですね（＾＾；これはその内外しちゃおうと思ってます。
☆インプレ☆
まずはエンジンを初めてかける時若干不整脈が出ました。でもこれはECUをリセットしたためだと思います。しばらく経ったらアイドリングも安定して落ち着きました。っで初走り始め・・・・・・メチャクチャ低トルクが落ちます（笑）いままでクリープで進んでいた速度よりかなり遅くなります。クリープだけで登れてた坂も登れなくなりました（；´∀｀） ECUが学習するとある程度回復してきますがそれでもだいぶ低トルクが落ちてると感じるのでその辺は覚悟しましょう（＾＾；音の方は普通に走ってる分には特に変わりはありません。アイドリングもほんの少し『シュー』って聞こえるだけでいたって静かです。そして回してみる・・・・・・けたたましい音と共に一気に回転が上がります！！！！これはかなり気持ちがいいです☆ ５０００回転超えてからの伸び＆音はたまらないです音もだいぶ大きくなるので乗ってて楽しいですよ（゜∀゜）吸気音はページ下で公開してます☆ 結果的に目的だった見た目と音はバッチリクリアって感じでした（＊＾ー＾）ｂ確かにトルク＆燃費という失うものもありますがそれ以上に自分は満足しています☆ 音・トルク・燃費が気になる方は純正交換タイプをオススメしますね（＾＾；エイトはECUをイジってないなら純正交換の方が性能的にも上がるみたいですし・・・・・
☆おまけ☆

このエアクリはシールドが可変するんですが写真のようにエイトは縮めた状態でもこのクリアランスなのでほとんど伸ばせません（汗）	これでギリギリ伸ばした状態です。これでもスポンジテープをはってすでに当たってる状態です（＾＾；

伸ばしても３～４ｍｍ位でしょうか･･･	外したエアクリ･･････汚っ！！！！（笑）
☆吸気音☆
	☆吸気音撮りました☆ いつものように回転は 3000・5000・7500ｒｐｍを目安に回してます。ソニックパワー（MP3/217KB) 純正（ダクト付近）(MP3/218KB)

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２００６／１２／０３

エアクリーナーが交換時期だったので思い切って剥き出しタイプのモノに交換しました☆ エイトは剥き出しタイプのモノに交換するとパワー＆トルクが落ちたりエンジン警告灯が点くというのをよく耳にしますが自分はエンジンルームの見た目と音を変えたくて交換しました（＾＾；まぁ警告灯が点かない人も居るらしいので点くまでは頑張ってみます（笑）

今回購入したのはブリッツのソニックパワーです☆ 見た目がカッコイイのとエアクリ周りのシールドが遮断熱効果がありそうなのでこれを選びました。購入したのはいつもお世話になってるMOHさんです。	セット内容はこんな感じです。エアクリ本体とエアクリ周りに付く遮熱板です。

まずECUをリセットする意味も込めてバッテリーのマイナスを外しておきます。	そしてこのドデカイエアクリボックスを外します

まずエアフロのコネクタを外します。	そしてインテークのジャバラのネジを外して輪っかも外しちゃいます。

あとはエアクリボックスのパイプ部分を持って矢印の方向に引っ張ります。結構パワープレイで外します（＾＾；	エアクリボックスが無くなると一気にエンジンルームがスッキリしますね☆

次にエアフロを新しいエアクリのインテークパイプに移植します。ネジを２本外せば取り外せます。	外したエアフロです、ブローバイで汚れてないか不安でしたがキレイでした☆

そして新しいエアクリの付属品のネジとカラーでインテークパイプに取り付けます。	次はエアクリ周りに付く遮熱板を組み立てます。３分割になているので説明書通りに組み立てます。

次にエアクリのステーの組み立てです。こちらも３分割になています。	こんな感じで組み立てます。エアクリのベースに５本ネジが付いてますがうち４本はただ穴を塞いでるだけです（＾＾；

インテークパイプをジャバラに取り付け純正エアクリの下にあった樹脂の板にある丸印のネジを外します。	外したネジ穴に付属のネジを使って遮熱板とエアクリのステーを取り付けます。遮熱板の下にカラーを入れて取り付けます。この時インテークパイプに青いジョイントホースと遮熱板の淵に付けるスポンジは付けておいたほうがいいです

エアクリのステーとインテークパイプをジョイントホースで繋いで位置を決めながらホースバンドで固定します。	インテークパイプとステーはピッタリは合わないみたいですね。写真くらい隙間が空きます。合わせようとするとエアクリが大分斜めに向いちゃいます。

次にエアクリ本体の組み立てです。	まずアポロチョコとシールドを付けるベースを合体させます。

そしてアポロの上にシールドを被せます。	この時ベースのネジ穴とシールドの穴が合うように取り付けます。

あとは取り付けパーツでシールドとベースを固定します。この時固定するネジがナメやすいようなので注意しましょう。説明書に太字で書いてありました（＾＾；	っで取り付け･･････ってこの位置からじゃ取り付けできません（汗）

こんな感じに横側から結構強引にはめていきます（＾＾；	そしてエアクリをホースバンドで固定します。

そしてスポンジ。これはさっき言った遮熱板を取り付ける段階で付けておいた方が楽です。	完成です！！！！

装着前とエンジンルーム比較☆ 結構スッキリしましたね（＊＾ー＾）でも遮熱板が結構邪魔っけですね（＾＾；これはその内外しちゃおうと思ってます。
☆インプレ☆
まずはエンジンを初めてかける時若干不整脈が出ました。でもこれはECUをリセットしたためだと思います。しばらく経ったらアイドリングも安定して落ち着きました。っで初走り始め・・・・・・メチャクチャ低トルクが落ちます（笑）いままでクリープで進んでいた速度よりかなり遅くなります。クリープだけで登れてた坂も登れなくなりました（；´∀｀） ECUが学習するとある程度回復してきますがそれでもだいぶ低トルクが落ちてると感じるのでその辺は覚悟しましょう（＾＾；音の方は普通に走ってる分には特に変わりはありません。アイドリングもほんの少し『シュー』って聞こえるだけでいたって静かです。そして回してみる・・・・・・けたたましい音と共に一気に回転が上がります！！！！これはかなり気持ちがいいです☆ ５０００回転超えてからの伸び＆音はたまらないです音もだいぶ大きくなるので乗ってて楽しいですよ（゜∀゜）吸気音はページ下で公開してます☆ 結果的に目的だった見た目と音はバッチリクリアって感じでした（＊＾ー＾）ｂ確かにトルク＆燃費という失うものもありますがそれ以上に自分は満足しています☆ 音・トルク・燃費が気になる方は純正交換タイプをオススメしますね（＾＾；エイトはECUをイジってないなら純正交換の方が性能的にも上がるみたいですし・・・・・
☆おまけ☆

このエアクリはシールドが可変するんですが写真のようにエイトは縮めた状態でもこのクリアランスなのでほとんど伸ばせません（汗）	これでギリギリ伸ばした状態です。これでもスポンジテープをはってすでに当たってる状態です（＾＾；

伸ばしても３～４ｍｍ位でしょうか･･･	外したエアクリ･･････汚っ！！！！（笑）
☆吸気音☆
	☆吸気音撮りました☆ いつものように回転は 3000・5000・7500ｒｐｍを目安に回してます。ソニックパワー（MP3/217KB) 純正（ダクト付近）(MP3/218KB)