にしくんへ
ＨＫＳのパーツは電子パーツだからＯＫだよ。
そうすればエンストしないよ。
おれたまにしか、パソコンできないもんで
へんじおそくなってごめんなさい。
にしくんの１８０ＳＸはいまどこまでいじっているの？
それではまた。

ステンメッシュホースのミス？
 
ブレーキラインなど、ステンメッシュホースにすると、耐久性もあがり
ますし、フィーリングもよくなります。もちろん、エンジン周りの各部も
ステンメッシュにすれは、ホースの破れ・膨らみなどもふせげますし、
なにしろカッコイイ。（笑）
 
しかし、燃料ラインもステンメッシュにした場合、すべてがそうだとは
言いませんが、エンジンの回転にばらつきが出る場合があります。
これは燃料ポンプの脈動が、もろにインジェクターの先端にかかるため。
純正の燃料ホースには、実は燃料ポンプの脈動を和らげる「ダンパー効果」
もあったのですね。

＞エアクリーナー
 
　どこのメーカーのでも、そんなに大差ないとおもいます。
せも折角エアクリーナーをつけるのでしたら、ダクトをひっぱる
なりして、フレッシュエアをできるだけ吸えるようにしてはどうで
しょうか。ただのポン付けよりも効果あるとおもいますよ。
 

ＨＫＳのキノコタイプで、発売当時は表面に細かい毛のような
ものがついていました。肌触りがよくて、質感もあったのですが、
その毛がなんと、エアフロのセンサーにこびりつくという、とんでも
ない事がありました。これは絶対に製作ミス。今は、もう大丈夫
ですがね。（＾＾）

ま−ちゃんさん、どうもありがとうございました。
参考になります。これからも、色々わからない事が
たくさんあると思うのでよろしくお願いします。
あと、これからエアクリをつけようと思いますが
どこのメ−カ−がいいとおもいますか。

申し遅れました、平成４年式のタイプ３に乗るものです。
あれやこれやと自分でやってみたり、ひとに教えてもらったり
研究したりしたことを、ちょっとは役に立ってもらえたらと思い、
書き込んでみました。また、ひまをみつけては書き込んでみようかと
思っています。
 
それじゃ、またね。

排気温度計のセンサーの取り付けですが、センサーの取り付けは、
やはりエンジンに近いところが良い。でも、ここのご主人様もおっしゃって
いる通り（笑）、タービンに切り粉が付着して痛める心配があります。
できるかぎりパイプ内部に切り粉をおとさないようにする方法としては、
エンジンをかけながらドリルで穴をあける、ってのがあります。
エンジンオフの場合よりも、これでかなり救われるはず（＾＾）

触媒を取ってストレートにしても、それだけでは壊れないでしょう。
よく「１８０ｓｘのブーストアップは１．１まで」といわれますが（？）
触媒なしの場合、１キロまでがノーマルインジェクターの限界だと
思います。でもこれは、ＣＰＵチューンがしてあるというのが前提で、
エアクリーナーをキノコタイプのに交換し、触媒なしでフロントパイプ
も交換するとなれば、ノーマルＣＰＵではブーストはあげないほうが
いいと思います。

初めまして。僕は、平成６年式のﾀｲﾌﾟ�Vに乗ってます。少し気になる事が
あります。マフラ−交換をしてから、触媒を取ってストレ−トにしたので
すが、このまま走ってたらエンジンは、壊れますか。ちなみに、エアクリ
は、ノ−マルです。

面白い情報をひとつ・・・・。
 
インジェクターと馬力の関係ですが、１馬力必要な場合の
インジェクターの容量は、余裕をみて６ｃｃと考えましょう。
 
例をあげて計算すると、３６０馬力ほしい場合１馬力あたり
６ｃｃですから
 
　３６０×６＝２１６０
 
４気筒のエンジンですと、１気筒あたり５４０ｃｃは必要と
なります。市販の５５５ｃｃのインジェクターを利用しましょうね。
 
あと、純正コンピューターでのブーストアップですが、やはり
０．９あたりが限界かもしれません。でも、この程度の加吸なら
ポンプの交換は必要ないかもしれません。でも交換したほうが
よいでしょう。（笑）加吸が高くなってくると、インジェクター
から出てこようとする燃料を、圧縮された空気が押し戻そうと
してしまうからです。このためにも、余裕のあるポンプが必要
となるわけですね。
 

オイルブロックを使ってオイルエレメントを移動する場合、
せっかく移動するのだから、交換しやすい場所をえらべば
どこでもかまわないのですが、エンジンの下周りだけは、
絶対に避けましょう。エンセキにヒットしただけで、簡単に
破裂してしまいます。自分のタイヤで跳ねた石が当たるかも
しれません。
 
タービン交換してオイルエレメントが邪魔になったとかの
理由でもなければ、移動するメリットはあまり感じられません。

Ｓ１３，ＰＳ１３って燃料ポンプの電圧、二段階に
切り替わっているんですよね。これを常時電圧の高い
ほうにしてやれば、レスポンスのアップ、加吸が始まった
ときの燃圧不足の解消になるはず。
方法は、レジスターを直結にすればいいだけ。簡単でしょ。
あ、レジズターはボンネットの隅にあるので、さがしてください。

僕は黒です
僕も白がほしかったんですけどね
でも満足してます
 
初心者ですよ、いまから仕様です

九州か、ノムケンがいるとこだね・・・・。
さぞかし、うまいんだろうね〜！
お腹いっぱいどよ〜！くいすぎたよ〜〜！
ひあさん車なに色？？？？
伸チンはしろだよ〜〜〜

こんちは
ほぼノーマルで乗ってます
九州の山にいってます（峠という峠にいってないので）
人がいない時間に人知れず帰ってます

こんちは
ほぼノーマルで乗ってます
九州の山にいってます（峠という峠にいってないので）
人がいない時間に人知れず帰ってます

１８０ｓｘ乗ってるんですか！
やっぱＦＲですね！けっこう改造してんのかな？？？
いつもどこ走ってるの？？？
伸チンは和歌国峠だよ〜〜〜
良かったら友達になろ〜〜〜〜！返事待ったます。

伸チンさん、どうもありがとうございます
僕は３年式１８０ＳＸです
 

ひあサン ＦＤの純正使えるよ〜〜〜〜。
伸チンも前に１８０ｓｘ リアに５ケツにして使ってました。
ひあサンの車なに？？？？？？？？？

 とむくんさん　ありがとうございます。＾＾
早速雑誌見て気に入っていたアブフラッグの
フロントバンパー注文します。
ブリッツのブローオフも是非つけようと思います。
HKSから出ているブローオフ用のパーツをつけると
エンジンストールが防げるということでしょうか？
そのパーツとブリッツのブローオフを一緒につけると
いうこどですか？

西君へ初期型のバンパーをＲＰＳ１３用にそくりかえれるよ。あとブローオフは
べつに問題はないけどあんまり快弁しすぎるとエンジンが止まっちゃうから。
あとＨＫＳからでてるブローオフ用のパーツをつければ完璧。ブローオフは
ブリッツのがいいよ。またわからなかったらきいて
 

マッキーさん、こんにちは。
180SXのTYPE�UとTYPE�Vのちがいですが、装備の違いだけです。
動力性能に影響するところの差はありません。
装備の違いは、TYPE�Vはエアコンコントールがデジタル、CDデッキ、
F,Rスポイラーがあるというくらいです。
当時のカタログを見たらそう書いてありました。(^_^;
TYPE�V乗りなのにあまり知らない...。＞自分。

初めましてこんにちわ。私は、１８０ＳＸに乗りたいと思っている。高校三年生です
質問なんですが、１８０の平成５．６年式のタイプ�Vと、
タイプ�Uの違いを教えてください。馬力などは一緒なのですか？ターボ
何ですか？教えてください。お願いしまーーーーーーす。

ムラさん、王さん、どうもありがとうございます〜！
ご指摘どうり注意深く雑誌を見ると、「タイプ�V」とかは
古い年式の１８０ＳＸについてました。
 
＞取り外すとデカイ穴だらけで板金するはめになったからです。
な、ナント・・・。そうなんですか！ボクもリヤスポは自分好み
のモノをつけたいと思っているので、気をつけます。
 
＞ハードに乗られているケースが多い
そうなんですよねー。そこがアタマの痛いところです。
ガンバッテ上玉を見つけたいと思いますっ！
 
＞生産打ち切り
でもって、来年「新・１８０ＳＸ」が登場したりして！
しかも、超カッコイイスタイルの。　グハッ！！

ＡＳＨさん＞
「タイプ�U」とか「タイプ�V」は、ＣＡ１８ＤＥＴ、ＳＲ２０ＤＥＴ
が乗った型で、Ｘ、Ｒ、Ｓ，Ｇより、当然古いです。
ちなみにＣＡ１８ＤＥＴが「初期型、前期型」
ＳＲ２０ＤＥＴが乗った「タイプ�U」とか「タイプ�V」が「中期型マイチェン前」
タイプＲ，Ｘが「中期マイチェン後」なんて呼ばれています。
マイチェン前と後では大した違いはありません。
エンジンのヘッドカバーの色が違ったり電動ファンが違ったり、エアコンの
性能が違ったりといったところです（他にも細かいところでの違いはあります）
ちなみにタイプＸ，Ｒですが現行型（丸テール）との違いは、コンピュータ、
シート、他細かいところです。
１８０ＳＸはご存じの通り、ハードに乗られているケースが多いので中古を
選ぶ場合は慎重に選んだ方がいいですよ。

１８０ＳＸ、いよいよ今年で生産打ち切りみたいですね。

＞フジウェイさん
大したことではありませんが、エアコンのセンター噴出し
はずすことができました。
でも、今はまだはずしただけです。
あとはダクトをどうやって塞ぐかですね。
やり方はフジウェイさんのレポートの通り＋α（ツメが
戻らないよう隙間にものを挟んでおく）で出来ました。
手の甲の傷は避けられませんでしたが。
今、メータを通販に発注しているところです。
 
＞ＡＳＨさん
詳しいことは忘れましたが、タイプＸ,Ｒなどと�U、�Vは
年式（マイナーチェンジ）による呼び方の違いです。
どっちが後期型か自分の車検証を見ればわかりますが
手元にないので今はわかりません。
ランクの違いは装備の差（エアコンのオートマニュアル、
カーステにＣＤがついているか、リアスポイラーがつい
ているか等）大した違いはなかった用に思います。
私はリアスポイラーが付いているタイプを買ったのです
が社外製のリアスポイラーを付けたくなったので失敗
でした、取り外すとデカイ穴だらけで板金するはめ
になったからです。
以上、参考まで。

はじめまして。
今年の４月に１８０を買って、こつこつといじっています。
さっそくお聞きしたいことがあるのですが、どなたか
BLITZ の SUS POWER を入れた方いますか？
私は少し前に入れたのですが、アイドル時に SUS POWER
から「ポコポコ」音がします。
どうやら、ＥＡＩコントロールバルブの吸気音のようなのですが
気になってしまいます。
何か対策があれば、どなたか教えて頂きたいと思います。

どうも、はじめましてコンニチワ。
東京に住んでる学生なのですが、今度、中古の１８０ＳＸを
買おうかナ〜とか考えてます。
 
そこで質問なのですが、
中古車情報誌などには「タイプＸ」とか「タイプ�V」とか書いて
あります。本屋などに行ってカーカタログを見ると、
「タイプＸ，Ｒ，Ｓ，Ｇ」はあるのですが、「タイプ�U」とか
「タイプ�V」はありませんでした。
 
この区分けは、一体どんな内容なのでしょうか？
是非、教えてくださいっ！

牽引フックはうまく取れそうもないのであきらめました。

それにしても１８０ＳＸのＮＡは少ないですねぇ。
普段一緒に走ってる人たちは皆ＳＲ２０ＤＥＴなので
ついていくのが大変です、というか、不可能に近いです。
この掲示板を読んでいる関東近郊のＮＡ乗りの方、
良かったら一緒に走りませんか？
他に１８０ＳＸが６〜７台います。

＞王さんへ
返事がかなり遅くなりましたが、
関西に住んでいるので、残念ですがツーリングはちょっと行けそうにないです。
王さんは、ＮＡ同士でよくツーリングに行っているのですか？
それじゃ、また！

９月４日金曜日の深夜０時過ぎに首都高９号線の
湾岸線へ向かう方に移動オービスが出現しました。
交通量も少なく、とばしやすい道ですが制限速度は
６０ｋｍなので捕まるとかなり痛いです。
みなさん、気を付けましょう。

はじめまして、イオラズンと申します。
おいらも念願の１８０ｓｘを買うことになりました。（中古ですけど）
（８・３１に手付けを収めました）
またこの掲示板にも書き込みしますのでよろしくお願いします。
 
購入予定車
 
平成７年７月 １８０ｓｘ タイプＸ
価格１５５万９千円
 
ではまた

メールアドレスが牽引フックになってる・・・？？？
 

なんかビスみたいので止めてあったので
それをはずせば何とかなると思ったのですがなかなか
うまく行きませんでした。
 
そのうちサンダーでぶったぎってやる。

ウィンカーのリレー発見しました。
足元にありました(^^;
メーターパネルはずさずに作業できてよかったよかった。
これで、車高おとしてマフラー入れて．．．わくわくです。(^^;

むかしのLOG

フジウェイのHomePage