高速各路線キロ収益計算





またこりずに高速道路の各路線ごとに比較してみようと思う。今回は、キロあたりの収益で比べてみたいと思う。高速を比較するにはこの計算で比べるのが公正かなと思った。前回は単純に金利を含めない収支率で比べていたが、これではやはり除雪費のかかる高速は管理費が高いため、不利になっていたと思う。しかしながら、必要経費である管理費を除外するのは問題外だと思う。そこで、管理費は計算にいれ、かつ、前回の計算よりも公平性を保つために、（収入−管理費）÷高速営業キロで比べてみたいと思う。収入−管理費ならば、ほとんどの路線でマイナスになる事はなく、未完成路線でも参加する事ができる（もちろん、不利ではある）また、金利除外なのはやはり、建設時期の差があるためである（建設時期が早い程借金が返済できているのは当然であり、金利を含めると不公平になる）が、一応カッコつきで計算はしておいた。（順位は金利外での数字）そして、中央道であるが、やはり、名神道と一緒の計算では実感がなさすぎるので、名神のキロ収益を東名と同等として推定値をだしてみた。
表中の単位は営業キロのみｋｍ、他は億円。


順位路線名営業ｋｍ収益収益(金利有)キロ収益（括弧内金利込）
１東名道３４７２２４５２２４５６．４６（６．４６）
対象外名神道（予測値）１８９１２２０１２２０６．４６（６．４６）
２東関東道１１４５３７４８０４．７１（４．２１）
３中央名神道６３２２４４６２３４２３．８７（３．７０）
４常磐道（本線未開通）２１４６６６４９７３．１１（２．３２）
５近畿道４２０１２６２９７９３．００（２．３３）
対象外中央道（予測値）４４３１２２６１１２２２．７６（２．５３）
６関越道４４９１０６３６７２２．３６（１．４９）
７山陽道４５８１０６７５１７２．３２（１．１２）
８東北縦貫道７７９１７８８１７０４２．２９（２．１８）
９九州縦貫道４３７９７９８３３２．２４（１．９０）
１０沖縄道５７８４１８１．４７（０．３１）
１１九州横断道２４５３３４５５１．３６（０．２２）
１２北陸道４８７６５９２４３１．３５（０．４９）
１３中国縦貫道５４３６１７４４２１．１３（０．８１）
１４四国縦貫道２２２１６８赤字０．７５
１５四国横断道１９８１４２赤字０．７１
１６北関東道（本線未開通）５５３９赤字０．７０
１７北海道縦貫道３５９２０６赤字０．５７
１８東海北陸道（本線未開通）１５９７１赤字０．４４
１９北海道横断道１３１５２赤字０．３９
２０中国横断道２０４７７赤字０．３７
２１東北横断道４８４１７７赤字０．３６
　以上のような結果になった。ぱっと見て、九位までが主要路線でキロ当たり２億円を稼ぐ路線。十三位までがなんとか採算が取れる路線でキロ当たり１億円以上。それ以下はキロ当たり１億円を下回る赤字路線。採算を考えるなら、キロ当たり１億円が目安になりそうだ。もちろん、この計算法には建設費が含まれてなく、馬鹿高いキロコストがかかる第二東名、外環等はキロ１億円など目安にならない。
　かなり前に書いたが、金利は２％が目安になっている感じがある。そして、キロコストは見た感じ５０億が平均的だと思うので（外環６３８億というところもある）キロ当たりの金利は１億円になるのだから、やはり金利抜きキロ収益１億円がラインとなる。
　やはり、この計算法で比べても、本線未開通の東関東道と常磐道の収益性のよさが目につく。常磐道は残り未開通区間１００ｋｍをくわえて計算（営業キロを３１４とし、残りの項目は変更なし）しても、２．１２（１．５８）であり、ネットワーク効果等を考慮しなくても優良路線として変わらない。（最悪のケースでの数字であり、これ以下になる事はありえない）
　で、予測値を出した中央道だが、もっと悪いと思っていたが、案外キロ収益は良いようである。やはり、名神と分けて考えるとがくんと下がるが、それでも関越などより良いようである。
　表中の本線未開通と書いた路線はその名のとおり、メインの本線が未開通の路線である。東関東道もそうなのだが、そこは開通してもあまり意味のない場所なので書かなかった。北海道、四国の道路もネットワーク効果等期待できないので書かなかった。常磐道、北関東道、東海北陸道は開通すれば大きく変わりそうな特別な路線だと思う。
常磐藤代top／ 【即日振込⇒プロミス】