未完成高速道路検討
マスコミが高速道路建設を阻止しようと騒いでいるようだが、テレビで流される映像は未完成道路の交通状況を流して（未完成なのだから、交通量が少ないのは当たり前）無駄な高速道路とののしるだけで、低レベルすぎるものだと思う。
採算性で高速道路を建設というが、都市部の渋滞が頻発する（テレビ的には渋滞が交通量多いと思っているようだが）道路が最も採算性がとれないのは猪瀬委員の提出資料を見ても明白である。（どこの高速道路においても管理費より金利の方が重い。管理費が払えてない高速道路は今のところない）
マスコミが言う、見た目の車が少ない道路＝採算性のとれない道路＝無駄な高速道路という、等号はどれも成立していない。完全に渋滞の状況ならば、その時その場所を通る交通量は0になるわけで、車が多いから交通量も多いわけではない。採算性のとれない道路として、真っ先に外環道をあげずに、他の見た目の交通量が少ない道路をあげるのだから、採算性と言っておいて採算性を調べていないのは明白であると思う。
猪瀬委員など、採算性については分かっていながら外環道について語らないのは詐欺に近い。おそらく、採算性重視で外環道を作らないとなれば、世論の流れは一気に変わるだろう。
まぁ、そんな事はあんまりどうでも良く、自分はとにかく検討してみたくなったから適当な理由をつけているのだが・・。
伊勢湾岸自動車道
名神が名古屋の北を迂回してるのに対して、南を迂回する道路。東名、第二東名は名古屋の南東から来るので、東京、大阪の距離が短くなる。今年度中にインターができ、残りは一区間のみで完成する自動車道である。採算性は建設費が高いため、第二東名並みで（第二東名、第二名神を結ぶのだからそう変わらないのが当たり前？）採算は少しとれていない。第二東名、第二名神未完成の現在でも、東名→東名阪、名阪、西名阪ラインでつながるので完成しても大いに意味がある。残り部分を建設するのに反対する人がいたら、本当に何も考えてない人だろう。テレビ討論でなぜか、共産党の人が伊勢湾岸道をアクアラインのようなと言って批難していたが共産党は反対なのだろうか・・。それとも、別の高速なのだろうか・・・良く分からない・・。
常磐自動車道
数少ない採算が取れている路線である。仙台、東京を海沿いで結ぶ高速道路で、現在広野まで完成しており、残りは約１００ｋｍある。今年度中に富岡まで完成するが、まだまだ仙台までは遠い。未完成高速道路が未完成部分だけで採算とれているのも珍しい。
第二名神
現在の名神よりもかなり南の方を通っており、全く別の高速とみてもいい感じだ。収入はすばらしく多いのだが、建設費が高いため、やはり、伊勢湾岸、第二東名と同じ状況で、採算は少しとれていない。名神は京都付近、一宮付近で現在激しい渋滞になっている。交通量からみても、現在の名神だけでは足りていない。ただ、気になるのは、第二名神の通るあたりより北の国道はすべて冬季閉鎖であり、雪が気になる。
第二東名
なぜか、テレビで批判されている道路。東名の現状を見れば、必要性は明らかなのだが・・・。圏央道から伊勢湾岸道へつながる道路。収入はすさまじいが、採算は少しとれていない。東名のバイパスなのだから、東名の黒字部分を少しだけまわすと考えれば納得できそうなものなのだが・・・。勿論、コスト削減を訴えるならわかるが、建設中止など問題外だろう。名古屋と東京は中央道もあるが、中央道は冬は雪だし、坂も急で燃費がかなり悪くなる・・・交通量が少ないのはいいのだが・・・。
東海北陸自動車道
採算は全然とれていない・・・。道も曲がりくねってる上に、すさまじい山道・・・。だが、残り区間は一区間のみであり、今更建設中止にはするべきではないだろう。スキーシーズンは大渋滞する。
北関東自動車道
西区間（東北→関越）は採算が取れている。東区間（東北→常磐）は少しだけ採算がとれていない。東区間は完成すれば、東北と名古屋方面を結ぶ線になるため、都内を通らずに移動できる貴重な道路になる。また、大発展をしている群馬県南部を通るために、人も多く住んでいる。しかも、それは都内と違って車社会の人たちであり、都内のほとんどサンデードライバーの人口とは違う。勿論、西区間の採算も、東区間があってこそのものだろう。早期完全開通を望む。
外環道
関東の各高速道路の基点を結ぶ最重要道路なのだが、沿線住民の理不尽な反対運動のせいで建設が遅れに遅れている道路。建設が遅れた影響ですさまじく採算が取れない道路になってしまった。（反対住民は）補償する金を上げようとする魂胆が見え見えであり、国土交通省は大深度建設、インターなしという方向を打ち出した。が、やはり、採算重視というならば、関東だけ特別扱いはできない。沿線に人口は多いが、車持ちの比率は低く、持っていても利用する割合は極端に低い。人口にだまされてはいけない。重要路線だが、作ってもおそらく渋滞で使い物にならないうえに、松戸から市川まで１０ｋｍは年間１８０億円の赤字予想（収支率５００以上）であり、余りにもひどすぎる。松戸から三郷まで１０ｋｍは年間２０億円の赤字でまだましなので、常磐道が遠い松戸と三郷を結ぶだけでもいいのではないかとも思う。
圏央道
外環よりも外側に建設される環状道路。採算面では問題がない。やはり、このくらい外側のほうが沿線は車社会になっており、建設費と利用のバランスがいい。外環が均一料金になっているため、完成しても長距離ドライバーには料金面で不利であり、圏央道がつながる事で、本当の意味で関東の道路がつながると言えるだろう。現在、虫食い状態で全く高速をつないでいないが、この状態で川越付近で2万7千台の交通量を記録してるのはすばらしい。早期完成が望まれるが、またもや都内の反対住民が建設阻止をしている。関東の高速道路が全くつながっていない状態、そして、外環道の採算性が全く取れていない状況を考えると、期待感は高まる。
建設希望ランキング
１、伊勢湾岸自動車道（残り区間少ない）
２、東海北陸自動車道（残り区間1区間だが、採算性×）
３、圏央道（採算性◎、関東で高速バラバラ、緊急性高い）
４、北関東道（採算性◎）
５、常磐道（採算性◎）
６、第二名神（名神のキャパオーバー、新たな利用者増）
７、第二東名（東名のバイパスだが、海老名付近は採算×）
番外、外環道（採算性×最悪、渋滞で使い物にならない可能性高し）
常磐藤代top／
【即日振込⇒プロミス】