本当はノーマルキャブ（BST36）で直キャブ用のインナーキットを付けたかったのだが97年の時点では販売中止になっていた。
たまたまバイク屋でBST40の中古が売っており、RK用ヨシムラMJNキットもヨシムラに確認したところ在庫があるとのことで購入。
RK用のインシュレータでボルトオンと思いきや、そうそう甘くは無かった…。ポートの位置が５ｍｍ程違い思いっきり段差のある状態になったし、ポート径も違う（RKの方が大きい）のでRK用インシュレータは断念してノーマルを使うこととしたがこれも苦労した。
何せノーマルキャブはメインボア系36mmでRKキャブのは40mmで4mmも異なるのだ。
インシュレータを外した状態で１個ずつなら何とか入るのだが、エンジンに組んだ状態で４個入れるのは至難の業であるというか全く入る気配なし。
インシュレータのキャブ側の内縁を100番くらいのペーパで削った後に400番くらいので仕上げてRを１mm程取ったところ装着出来るようになった。（この技は、キャブが装着しにくい場合に有効そうである。あと、キャブの差し込む部分にキャブクリーナーをスプレーして乾かないうちに入れると楽に作業が出来る。）
キャブの1番のトップキャップとフューエルコック（ON表示がある出っ張り）が干渉するので、双方を削りなおかつタンクの固定部（バッテリー側）にゴムのスペーサを追加して対処した。

最初に取り付け時ようとした時ににうまく排気ポート部が入らなかった。
ピッチを測ったが特におかしくない。差込部を見てみるとバリが出ていた（さすがアメリカ製）。
バリを取り除くと問題なく装着出来た。音はかなり爆音。

2)　OW-01用パッドピン（Fキャリパー用）
89GSXR750Kのノーマルキャリパー（NISSIN）の当時のパッドピンは、六角のネジを締め付けるだけの構造で、万が一緩んだ場合には非常に危険な状態となる。（走行中パッドピンが抜けてパッドが飛んだ実例あり）
OW-01も同じキャリパーを使っているのだがこちらのパッドピンはGSXR用に比べ先が10mm長くなっており、装着するとパッドピンの先がキャリパーより10mm程出る形となり、そこにロック出来るように穴も開いているので、ワイヤーロックするか、ベータピンを差せばパッドピンの締め付けが緩んだとしても抜けることは無い。