足回り、その他 りふれっしゅ！ 足まわりに関しては以前から やや低いな、でもまあそんなには悪くないだろう と思っていた。 また、自然吸気なんだから、 やっぱりタコ足欲しいな！ と思っていた。（でも無い！特に段付き！！！） しかし、 これだけやるととんでもない金額になる。 が、 海外通販やりました！！ 今回はファンネルも見ていただきます！ その他で手を入れたのは、 アーシングぐらいかな。。 Nology HotWire & アーシング （ボディ、キャブ、E/Gブロック、 スタータ、オルタネータ） 気に入ってます。 このチタンをイメージさせるような 濃いめの青です！ ちなみにタコ足のメーカは イタリアのCSCってところ。 Fの純正なんか製造してるらしいです。 耐熱塗料で青に塗装 ややだ円の断面で、 結構太いです。 取りまわしもストレートを 意識した４−（２）−１タイプです。 段付き(LHD)は タコ足の装着に苦労します。 市販されているそのほとんどが そのままでは装着できません。 なにがしらの加工が必要なようです。 鬼門なのは機械式のクラッチ部分です。 クリアランスがないみたいです。 車高を上げたにもかかわらず、 ストレート構造のため最低地上高が 以前とあまり変わりませんでした。 トランク内に設置 燃料の安定供給のため 電磁ポンプ にしました。 アイドリングも安定し めっちゃ良好です。 機械式のからの移行を お勧めします。 フロント リア 足まわりは、 ブッシュ、ボールジョイント 調整式アッパーアームなど ほとんどフルリフレッシュ！ 加えて、 ＪＡＭＥＸ＆ビルシュタイン にしました。 結果から言うと、 タコ足では非常に高回転に達するまでが とても速くなりさらなる高回転化と （おそらく）高出力化を。。 足周りは本来の性能を取り戻し、 ハンドル及び腰からの 情報量は膨大になり、 とても素直なハンドリングになりました。 あらためて１０５系の 足周りの出来の良さに感服しました。 「Restore」と言うなら、 このクーペが来た時点でやった 駆動系（E/G,M/T）が第一次、 そしてこの足回りが第２次になると思います。 タコ足では低回転域での トルクの減少はあるものの、 高回転に達するまでの 時間の所要量の減少と やや高音（音量増大）になった エキゾーストノート（排気音）は とても満足のいくものでした。 また、 足周りに関しては、 「あまりヤレてない」の予想を 大きく裏切り、 そうとう全体的にしかも深刻にヤレてました。 主治医曰く、 「サスペンションをはずすと結構ガタがあった」。。（まじ？） 今回のリフレッシュの最大の効果があったのは この足周りでした。 なんともすばらしい性能を取り戻したのです。 トラニオンの一部をピロにしたせいもあり、 リアの剛性が上がり、コントローラブルになりました。 いかに世に存在する１０５クーペの 状態の悪さを物語っているのではないでしょうか？ モディファイの次の計画は しばらくはありませんが、 次回あるとすれば、 それはボディ関係になると思います、 しかし、予定は未定です。。