初めてVespaに乗った時から、 足周りが、 やわらかめだなーと思っていた。 特に前ブレーキが効く時は、 前方向にダイブする。 それはそれで、当たり前の物理現象で しかもそれくらいでないと サスペンションとしての 機能をなして無いのだけれども。。 しかし、ほれ、そこは、 いじりたくなるじゃない。。 そこで bitubo を装着する計画が発動した！！ リア側アッパー リア側エンジンマウント リアのアッパー側はガソリンタンクを外せば、 後側にある。すぐにわかる。 サスペンションの下側は エンジンに直接マウントされてる。 ここで注意！！ 一部のVespa（固体）では、 マウントしているボルトの径が 太くなっているために bituboのサスペンションに あいている穴径と合わない。 穴径の拡張加工が必要。 ちなみに、 自分のがそうだった。。 フロント側アッパー フロント側アンダー まず、フロントタイヤを外す。 フロント側アッパー部を外すためには、 フェンダーは外す必要あり。 （アッパー部は難しく無い） アンダーは要注意！ ハブカバーのツメをのばして外す。 スイングアームピボット側とサス下側を 固定しているボルトを外す。 カバー側のスプリングワッシャーを外して 鉄板、ワッシャーとｏリング 　の順番を間違えないように外して保管。 これでスイングアームが ちょっとずらせるようになる。 ここでこのずれ分だけで 交換できればラッキー。 最悪は、 スイングアームが外れて、 ニードルベアリングがバラけてしまう。 もし、自分みたいに ずれていただけでも バラけた場合は、 グリスを塗って詰め直す。。 フロント側、装着完了。 リザーブタンクが眩しいぜ！！ しかも２２段階減衰力調整付き、 ２０００年モデル！ リア側、装着完了。 これは、 調整なし。 うーん さすがレースで鍛えられた 製品である。 そのかもし出す 雰囲気だけで すでに酔ってしまう。。 結論 はっきりいって この（自分の）Vespaには オーバースペックである。 しかし、 装着後、車庫内で またがっただけでも その引き締まった 乗り心地にびっくりした。 実は、 これを作成時点では、 大雪のために試走さえできていない。 （実は元旦に交換した） しかし、最初から自分がそれを 適格に評価できるわけも無いし、 そのような環境もない。 なぜならこれは、 レースで使用することにより 本領を発揮するだろうから。。 自分の目的である 見た目 や 装着の喜びは すでに満足している。 よって総合評価、 （見ため） 性能は（自分には） 評価不能。 次回のモディファイ計画は、 きゃぶ＆マグネットぱわー！